CH249152A - Jouet automobile. - Google Patents

Description

Jouet automobile. La presente invention a pour objet un jouet automobile.

Le jauet conforme ä 1'invention est carac- teris6 par une came montee sur un arbre entraine par un moteur et qui contröle une timonerie agissant sur la direction.

Suivant une forme de realisation particu- liere, la came agit sur la timomerie de direc- tion par 1'intermediaire d'un levier coude dont 1e pivot est monte mobile de faron ä amener ce levier en ou hors de Prise avec la came.

Le jouet peut etre realise sous forme dune voiture automobile et comporter, dans ce cas, une barre d'accouplement qui Parte une cremaillere engrenant avec un pignon dune colonne de direction pour la commande manuelle de la direction.

Des formes d'execution de 1'invention sont illustrees, ä eitre d'exemples non limi- tatifs, sur 1e dessin annexe.

La fig. 1 est un plan dune voiture auto- mobile illustrant 1e dispositif de commande automatique de la direction iL Fetat embraye.

La fig. 2 est un plan partiel correspon- daut ä la fig. 1, montrant la commande auto- matique debrayee.

La fig. 3 est un plan partiel montrant une variante de l'embrayage.

La fig. 4 est une elevation de face du train de roues avant. La fig. 5 est une elevation et la fig. 6 une vue en perspective de la came utilisee Jans les fig. 1 ä 3.

Les fig. 7 et 8 representent des variantes de cames.

La fig. 9 est une elevation et la fig. 10 est un plan d'un dispositif de blocage du mo- teur du vehicule.

La fig. 11 est une elevation de la barre d'accouplement des leviers de direction sup- portant une cremaillere utilisable pour la commande ä. la main.

La fig. 12 est une elevation posterieure de direction illustrant une variante.

Le jouet represente comporte un chässis d'automobile 1 constitue par une Plaque de metal decoupee, qui Porte d'avant en arriere un support 2, constitue par une piece de töle en IU fixee ä la Plaque 1 'a 1'aide de vis ou ceillets 3 et qui regoit 1e train de roues avant directrices, puis 1e tablier 4 et 1e moteur 5, eonstitue sous forme de mouvement ä ressort pouvant etre remonte ä Faide de Farbre 6 et de la c16 7. _ Les roues avant 8 et 9 sont solidaires de fusees 10, 11, fixees sur des pivots verticaux 12, 13, supportes de fagon ä pouvoir tourner a leurs extremites superieures dans les extre- RTI ID="0001.0272" WI="8" HE="4" LX="1056" LY="2040"> mites dune traverse 14 et, ä leurs extremites inferieures, dans les extremites abaissees 15, 16 dune traverse coudee 17. Les traverses 14 et 17 sont assujetties au support 2 ä 1'aide de vis et d'ecrous ou d'o;illets 18. Des bras de direction 19, 20 sont solidaires des pivots verticaux 12, 13 et sont articules par des axes 21, 22 rä une Barre d'aecouplement 23. Lette derniere präsente une fente 24, dans laquelle s'engage 1'extremite du bras 25 d'un levier coude, monte Sur un pivot 26, dopt Pautre bras 27 äst articule ä son extremite ä une bielle 28. Lautre extremite de cette bielle äst articulk ä 1'extremite d'un bras 29 d'un levier coude pivotant en 30 et dopt 1'extremite de 1'autre bras 31 äst en Prise avec une came 32, entraink par 1e moteur 5, au moyen dune demultiplication 33. L'essieu 34 des roues arriere 35, 36 äst entmine par 1e moteur 5.

Le levier coude 29-31 peut etre amene en/ou hors de Prise avec la came 32.A cette fin, son pivot 30 äst monte, suivant les fig. 1 et 2, sur 1'extremite d'un balancier 37, dopt 1e pivot 38 äst fixe au chässis 1. L'extremite du balancier 37 opposee au pivot 30 äst arti- culee en 40 par une boutonniere 39 ä une extremite d'un autre balancier 41, dont le pivot 42 äst fixe Sur 1e chässis 1 et dont Pautre extremite Porte un doigt 43 s'enga- geant dans une coulisse semi-circulaire 44 pratiquee dans la Plaque du chässis 1.

Gräce ä cette disposition, il suffit d'ame- ner 1e doigt 43 de la Position qu'il occupe dans la fig. 1 ä la Position 43' de la fig. 2, en retournaut la genouillere 41, 37, pour ecarter 1e levier coude 29-31 de la came 32, en mettant ainsi la commande automatique de direction hors d'action. La coulisse 44 s'etendant sensiblement Sur l80 , 1e balancier 41 se trouve en Position d'arc-boutement aux deux extremites de cette coulisse en assurant 1'autoblocage du dispositif dans les deux positions.

Le levier coude 29-31 äst conforme de maniere ä präsenter une Partie renflee 45, en Prise alternativement de 1'un des deux cötes avec des ressorts-lames 46, 47, assujettis ä une pike fixe 48 du chässis. Dans la Posi tion embrayee representee ä la fig. 1, le res- sort 46 exerce une Pression contre 1e Bord 45' de la Partie 45 qui tend ä faire tourner 1e levier <B>2</B>9-31 dans 1e sens des aig uilles dune montre en poussant ainsi 1'extremite du bras 31 en Prise avec la came de commande 32. Par contre, dans la Position debrayee de la fig. 2, c'est 1e ressort 47 qui appuie contre 1e Bord 45" de la Partie 45, en maintenant 1e levier coude 29-3l Jans toute Position oü il äst amene par Suite d'un braquage des roues; ce ressort constitue ainsi un frein de direction empechant les roues avant de se redresser ou de se braquer d'elles-memes.

Dans la variaute representee par la fig. 3, 1o pivot 30 du levier coude 29-31 äst Sup porte par 1'extremite dune Barre 49, coulis- sant transversalement auRTI ID="0002.0272" WI="11" HE="3" LX="1587" LY="741"> chässis 1. Lette Barre peut etre guidee par exemple dans des evidements pratiques dans la Base des parois du caxter du moteur 5 ou dans un canal em- bouti dans la Plaque formant 1e chässis 1. La Barre 49 comporte ä son extremite opposeE au pivot 30 un crochet 50 destine ä eire en- gage .dans l'une des deux encoches 51, 52 pratiquees dans la Plaque 1. Lorsque 1e cro- chet 50 äst engage düns 1'encoche 51, comme represente ä la fig. 3, 1e levier 29-31 se trouve en Prise avec la came de commande 32 dann les memes conditions qu'ä, la fig. 1; lorsqu'il äst par contre engage dans Pencoche 52, le levier 29-31 äst repousse hörn de Prise avec la came 32, dans la meme Position qu'ä la fig. 2.

Comme 1e montrent en detail les fig. 5 et 6, la came 32 äst avantageusement consti- tuee par un disque rond presentant des por- tions de cylindre 53, 54, profilees, avec les- quelles coopere un ergot 55 releve ä 1'extre- mit6 du bras 31 du levier coude 29-31. Lette came äst montee Sur un axe horizontal 56 portant un grand pignon 33 (fig. 1) en Prise avec un Petit pignon monte Sur un arbre du moteur 5; la came 32 äst ainsi entraink directement par 1e moteur 5, mais avec une grande demultiplication assuree par lesdits pignons.

Bien que cette forme de realisation soit particulierement rationnelle, 1e dispositif peut etre Aalis.e autrement. C'est ainsi que les fiB. 7 et 8 montrent deux variantes de cames.

Dans la fiB. 7, an utilise une came platt <B>57,</B> dopt 1e Bord vient en Prise avec 1'ergot 55 place ä 1'extremite du bras 31 du levier coude 29-31. Cette came 57 est montee Sur un arbre vertical 58, entraine par 1e moteur, par exemple au moyen d'engrenages d'an- gle 59.

Daus la fig. 8, an utilise un Plateau 60 < t coulisse excentrique 61, egalement monU Sur un arbre vertical 58 pouvant etre entraine d e 1a. meme maniere qu'ä la fig. 7. L'ergot 55, place ä 1'extremite du bras 31, est engage dann la coulisse excentrique 61.

Bien entendu, ces cames peuvent etre iiiontees directement Sur un arbre du moteur ou un arbre parallele au cas oü la Position de ce moteur 1e permet.

Lorsque 1e moteur commandant les raues motrices du vehicule tourne, la came 32, 5 7 ei,. 60 est egalement mise en rotation, mais avec une forte demultiplication, comme indi- que. Cette came agit, euivant son Profil, Sur 1'exti-emite 55 du bras 31 du levier coude 29-31, qui reVoit ainsi des mouvements angulaii-es autour de son pivot 30. Ces mou- vements saut tra.nsmis par la timonerie 28, 97, 25, h la Barre d'accouplement 23, qui est alors entrainee tantot ä, Bauche, tantöt ä droite et qui imprime des mouv ements de braquage correspondants aux raues direc- trices 8, 9, par 1'intermediaire des bras de direetion 19, 20, des pivots verticaux 12, 13 et des fusees 10, 11. Le vehicule reQoit, par Suite; des mouvements de direetion variant suivant 1e Profil de la came.

Les eames 32, 57 ou 60 peuvent etre montees de fagon amovible, par exemple en les emma.nehant par un moyeu carre ou poly gonal Sur un arbre de section correspondante. Dans ce eas, an peut avoir en reserve, avee chaque vehieule-jouet, un jeu de cames cor- l e3pondant ä un certain nombre de trajets differents, ces cames pouvant etre montees au oboix Sur 1e vehicule, ce qui augmente consi- dc,rablement l'attrait du jouet. Lorsque 1e dispositif de commande auto- matique de la direction qui a ete dkrit est debraye (Position de la fig. 2 par exemple), 1e train de raues directrices est libre et peut donc etre braque par une manceuvre manuelle, ä 1'aide d'un dispositif quelconque.

A titre d'.exemple, an a represente ä la fig. 11 une cremaillere 62, solidaire de la Barre d'accouplement 23, avec laquelle en- grene un pignon 63, dispose Sur la colonne de direction 64 portant un Volant 65. L'extre- mit6 de la colonne de direction 64 s'engage dann un trau 66 prevu dans 1e Support 2; ce dernier est de preference dispose obliquement dans 1e sens de cette colonne de direction. Le trau 66 est rationnellement peree saus forme de boutonniere sensiblement verticale pour permettre ä 1'extremite de la colonne de di- rection de jouer au cours de son deplacement 1e lang de la cremaillere. Un ressort 83 assu- jetti, dune Part, au plancher et, d'autre Part, 5, la colonne de direction, maintient 1e pi- gnon de cette derniere en Prise avec la cre- maillere. La colonne de direction etant main- tenue ä ses deux extremites respectivement Jans 1e tablier 4 et Jans 1e Support 2, son pignon 63 est maintenu fermement en Prise avec la eremaillere 62. Une piece d'appui 67, fixee au plancher 1, est disposee saus la Barre d'accouplement 23 poi-tant la cremaillere 62, afin d'empecher cette Barre de s'inflechir Vers 1e bas, ce qui augmente la sfirete d'en- grenement entre la cremaillere et 1e pignon.

Daus la Variante de la fig. 12, une Barre d'aocoupl-ement 76 Porte, par deux crochets d'extremite 77, 78, un cäble 79, soumis ä la tension d'un ressort 80. Le cäble 79 fait une ou plusieurs boucles 79' autour de la colonne de direction 81, maintenue en haut dans 1e tablier 4>(fig. 1) et en bas dans un Support 82 fixe au pla.ncher 1. Le cäble 79 peut etre en metal, matiere textile, catgut, ou etre remplace par une chainette, etc. La colönne de direction 81 pourrait presenter une section ronde, mais elle a de preference une section polygonale, pa.r exemple hexagonale. Avee cette construction, lorsqu'on to.urne 1e Volant et, par Suite, la colonne de direction 81., la

boucle 79' se d6place en entrainant la Barre d'accouplement 76 qui agit de la facon ordi naire sur les roues directrices. Le ressort 80 maintient 1e säble 79 parfaitement tendu.

La mise en marche et 1'arret dun moteur ä ressort de jouet sont contr616s par un levier ä main 68, plac6 derriere 1e tablier 4, ä c6te du volant 65 (fig. 1, 9, 10). Ce levier est articu16 en 69 sur une plate-forme '70. Une tringle 71 est articulee en an point 72 de ce levier. Cette tringle longe 1e carter du mo teur 5, puis contourne 1'arri6re de ce dernier en 72, 78, pour s'engager par une extremit6 aplatie 74 dans un trou du carter formant gUide. Lorsque 1e levier 68 est pouss6 en avant dans 1e sens de la fl6che f (fig. 9), 1'extr6mite 74 s'engage dann la denture d'un pignon 75 du moteur ä ressort, en bloquant ce dernier. Par contre, lorsque 1e levier 68 est pousse en arri6re, en sens contraire ä la fleche f. 1'extremite 74 est d6gagee du pi gnon 75 (comme 1e montre la fig. 10), de sorte que 1e moteur peut tourner librement sous la detente de son ressort 76.

Le chässis d'automobile represente est naturellement couvert par une carrosserie ne laissant apparaitre sur 1e dessus que 1e volant 65 et 1e levier 68. L'ergot 43 ou 1e crochet 50 servant ä wettre en/ou hors service 1e dispositif de commande automatique de la direction fait saillie sous le plancher 1 et peut ainsi etre manceuvre sous la voiture.

Bien qüe 1'invention ait 6t6 decrite dans son application ä un jouet affectant la forme dune voiture automobile, il est Evident quelle n'est pas limit6e ä cette application. Le dispositif de commande automatique de direction, peut en effet etre utilis6 sur tout autre jouet automobile, par exemple pour contröler 1e gouvernail d'un bateau de sur face, les gouvernes de plongee d'im. sous marin-jouet, les goüvernes de direction et de mont6e d'un avion-jouet, les roues directrices d'un animal roulant, etc.

En- outre, les jouets munis de la com mande automatique de direction conforme ä 1'invention peuvent etre actionnes par tout moteur approprie, tel que moteur 6lectrique, moteur ä explosion, moteur ä caoutchouc, ete., sur lequel est montk la came de direetion.

L'inventiou peut 6galement etre Aalishe en montant sur 1e v6hicule un moteur auxi- liaire, tel que moteur ä ressort par exemple, ayant pour röte unique de contröler 1e dispo- sitif de direction automatique conforme ä 1'invention et qui est independaut du moteur de commande du v6hicule, par exemple un moteur ä explosion ou autre.

Claims (11)

1. REVENDICATION Jouet automobile, caracterise par 1e fait qu'une came mont6e sur un arbre entrain6 par un moteur contröle une timonerie agis- sant sur la direction. SO ff S-REVENDICATrONS 1. Jouet automobile suivant la revendi- cation, caracteris6 en ce que la came agit sur la timonerie de direction par 1'intermediaire d'un levier coud6 dopt 1e pivot est mont6 mo bile de fagon ä amener ce levier en et hors de Prise avec la eame.
2. 2. Jouet automobile suivant la revendi- ca.tion et la sous-revendication 1, caracterise en co que le dispositif de support mobile du pivot du levier coude de transmission est conshtu6 par une genouillAre composk de deux balanciers et contrölee par une coulisse en are de cercle.
3. 3. Jouet automobile suivant la revendica- tion et les sous-revendications 1 et 2, carac- teris6 en ce que 1e pivot mobile du levier coude de transmission est Hupporte par 1'extremitö dune Barre rectiligne guid6e dans une coulisse et munie d'organes d'assujettis- sement dans les deux positions de travail et de repos de la commande automatique de di- rection.
4. 4. Jouet automobile suivant la revendica- tion et les sous-revendications 1 et 2, cara.e- t6ris6 en ce que 1e levier coude de commande de la timonerie de direction presente une Partie renf16e pouvant venir en Prise avee deux organes elastiques dopt 1'un maintient ce levier en, Prise avec la came dans la Posi tion de travail et 1'autre maintient ce levier dans taute Position oü il est amene, au repos de la commande automatique de direction.
5. 5. Jouet automobile suivant la revendi- cation et les sous-revendications 1, 2 et 4, ca- ract6ris6 en ce que la came de commande est constituee par un Plateau presentant des por- tions de cylindre profilees, qui est monte sur un arbre parallele ä ceux du moteur et en train6 au moyen dune demultiplication.
6. 6. Jouet automobile suivant la revendi- cation et les sous-revendications 1, 2 et 4, ca- ract6rise en ce que la came de commande est formee par un Plateau ä Peripherie Pro filee.
7. 7. Jouet automobile suivant la revendi- cation .et les s-ous-revendications 1, 2 et 4, ca- ract6ris6 en ce quo la came de commande est un Plateau ä coulisse excentrique. B.
8. Jouet automobile suivant la revendi- cation et las sous-revendications 1, 2 et 4, ca.- racteris6 en ce que la commande est trans- mise aux raues avant du vehicule par une Barre d'accouplement et par des bras de direction solidaires de pivots verticaux por- tant rig-idement las fusees des raues.
9. 9. Jouet automobile suivant la revendi- cation et les sous-revendications 1, 2, 4 et 8, ca,racterise en ce que la Barre d'accouplement Porte une cremaillere engrenant avec un pignon dune colonne de direction pour la commande manuelle de la direction.
10. 10. Jouet automobile suivant la revendi- cation et les sous-revendications 1, 2, 4, 8 et 9, caracterise en ce qu'un appui au plancher est dispose saus la Barre d'aocouplement ä cremaillere pour 1'empecher de s'incurver vers 1e bas.
11. 11. Jouet automobile suivant la revendi- cation, carac-terise en ce qu'un embrayage du moteur est constitue par un levier ä main place derriere 1e tablier, pres du volant de direction, et une tringle articulee ä ce lavier, qui contourne 1e carter du moteur, puis pe- netre dans celui-ei par une ouverture lui ser- vant de guide, 1'extremite de cette tringle formant cliquet s'engageant dann- la denture d'un organe du moteur pour bloquer ce der nier et pouvant en etre degagee par un mou- vement pivotant dudit lavier pour laisser 1e moteur tourner.