CH251502A - Procédé de fabrication d'une culasse de moteur en alliage léger, et culasse de moteur obtenue par ce procédé. - Google Patents

Description

  Procédé de fabrication d'une culasse de moteur en alliage léger, et culasse de moteur  obtenue par ce procédé.    La présente invention     concerne    un pro  cédé de fabrication d'une culasse de     moteur     en alliage léger (aluminium et ses dérivés),  et la culasse de moteur obtenue par ce pro  cédé.  



  Le procédé faisant l'objet de l'invention  est caractérisé par le fait que, dans la co  quille de moulage, on     dispose,    avant coulée  de l'alliage léger, les chapelles d'admission  et d'échappement en fonte spéciale à     haute     résistance, comportant à la fois le siège de  soupape et le guide de soupape qui se trou  vent ainsi     réunis    en une seule pièce,     puis    on  coule dans ladite coquille la masse d'alliage  léger constituant le corps de culasse, de telle  sorte que ces chapelles d'admission et  d'échappement sont enrobées dans     cette     masse.  



  Parmi les avantages présentés par le pro  cédé .objet de l'invention, on peut citer dans  l'ordre     d'importance    les suivants:  a) L'assurance que les guides et les sièges  de soupape se trouvent maintenus, à toutes  les     températures    de fonctionnement du mo  teur, dans la     position    qui convient à l'un par  rapport à l'autre, déterminant ainsi à chaud  comme à froid la     meilleure        portée    des sou  papes sur leur siège.  



  b) La solidité des sièges et guides de sou  pape,     maintenus        définitivement    par la con-    traction, lors du retrait, du métal enrobant  les chapelles.  



  c) L'usinage préalable et séparé de cha  cune des     chapelles,    réduit à sa plus simple  expression. Les chapelles peuvent être usi  nées très aisément et avec le maximum de pré  cision avant leur     incorporation    dans le moule,  alors     que    les     opérations    d'usinage étaient jus  qu'alors rendues     assez    difficiles en raison de  la fragilité relative de la culasse et plus par  ticulièrement des     ailettes.     



       Cette    facilité d'usinage peut permettre, en  outre, .de réaliser une forme intérieure des  chapelles la plus apte à assurer la meilleure  circulation des gaz tant à l'admission qu'à  l'échappement.  



  d) L'évacuation     rationnelle    des calories,  en raison de liaison     étroite    qui     existe    entre  les corps de chapelle et le     métal    très bon  conducteur qui compose le     corps    de culasse.  



  Afin d'assurer une étanchéité     parfaite    à  la     chamb        ne    do compression, il est avantageux  de munir le corps des chapelles .de gorges  circulaires, de joncs d'étanchéité et plus  avantageusement encore d'ailettes noyées  dans la masse du métal léger constituant la  culasse.     Ceeve        présence    d'ailettes procure, de  plus, une amélioration sensible dans l'échange  de calories entre la chapelle, d'une part, et  la     culasse,    d'autre part.

        Le dessin annexé représente, à     titre     d'exemple, une forme d'exécution d'une cu  lasse de moteur en alliage léger, obtenue au  moyen du procédé selon     l'invention.     



  La     fig.    1 montre en coupe comment est  réalisée, suivant la présente invention, une  culasse en alliage léger.  



  Les     fig.    2 à 6 se rapportent à une forme  d'exécution de la     culasse.     



  La     fig.    2 montre la culasse en     élévation.     La     fig.    3 est une coupe verticale de la       culasse    par les axes     -des    deux chapelles, c'est  à-dire     suivant    la ligne     III-III    de la     fig.    4.  



  La     fig.    4 est une coupe horizontale sui  vant la ligne     IV-IV    de la     fig.    3.  



  La     fig.    5 est une coupe transversale sui  vant la ligne     V-V    de la     fig.    3.  



  La     fig.    6     montre    la culasse vue par en  dessous, c'est-à-dire en regardant la face de  joint avec le cylindre.  



  En se reportant à la     fig.    1, on voit eu 1  le corps de culasse en alliage léger et en 2  une chapelle ou bloc indépendant, en     fonte     ou autre     matière,    enrobé dans la masse d'al  liage léger constituant le corps de culasse.  Cette chapelle comporte le siège de soupape  3 et le guide 4 dans lequel coulisse la queue  de soupape.  



  Elle peut ou non présenter .sur son pour  tour des gorges, joncs,     ailettes    (ainsi qu'il est  montré en 5, 6 et 7)     qui        renforcent    l'étan  chéité et     assurent    une meilleure liaison     entre     le bloc 2 et la masse d'alliage 1 par retrait  de l'alliage après coulée.  



  La liaison entre la chapelle et le     corps    de  culasse est     .obtenue    en disposant avant cou  lée la chapelle dans la coquille de moulage  et en coulant la     masse    d'alliage léger consti  tuant le corps .de culasse.  



  En se reportant aux     fig.    2 à 6, on voit  comment peut être établie une culasse     con-          form6ment    au procédé objet de la présente       invention.     



       Cette    culasse, qui peut être à chambre de  compression hémisphérique ainsi que montré  en 8, en     pointillés        fig.    2 et en coupe     fig.    5,  est d'une     hauteur    réduite, et elle est large  ment pourvue d'ailettes de refroidissement 9.    Sur la     fig.    3, on voit en 2a et 2b les cha  pelles d'admission et d'échappement enro  bées dans le corps de culasse 1; la chapelle  2a est     raccordée    à un conduit -10 prévu dans  la     culasse    pour     assurer    l'arrivée des gaz, tan  dis que la chapelle 2b est raccordée à la tu  bulure 11 assurant l'évacuation des gaz brû  lés.  



  Dans cette forme de réalisation de la cu  lasse il n'a pas été prévu -de joncs, gorges et       ailettes    sur le pourtour des chapelles<I>2a, 2b.</I>  



  Entre les deux sièges de soupape des  chapelles     2a    et 2b est disposée une bague  taraudée 14     destinée    à recevoir la bougie  d'allumage. Cette bague 14, qui peut être en  fonte ou matière analogue à celle des cha  pelles 2a, 2b et comporter     extérieurement    des  joncs 6, des gorges 5 ou des     ailettes,    est,  ainsi que les chapelles, incorporée à la     eu-          lasse    lors de la coulée.

Claims (1)

1. REVENDICATION I: Procédé de fabrication d'une culasse de moteur en alliage léger obtenue par moulage, caractérisé par le fait que, dans la coquille de moulage; on dispose, avant coulée de l'al liage léger, les chapelles d'admission et d'échappement en fonte spéciale à haute ré sistance, comportant à la fois le siège de sou pape et le guide de soupape qui se trouvent ainsi réunis en une seule pièce, puis on coule dans ladite coquille la masse d'alliage léger constituant le corps. de culasse, de telle sorte que ces chapelles d'admission et d'échappe ment sont enrobées dans. cette masse. <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1.

   Procédé de fabrication d'une culasse de moteur. conforme à la revendication I, ca ractérisé par le fait que les chapelles d'ad mission et d'échappement sont usinées avant d'être placées dans la. coquille de moulage. 2. Procédé de fabrication d'une culasse de moteur conforme à la revendication I, ca ractérisé par le fait qu'avec les chapelles d'admission et d'échappement on dispose dans la coquille de moulage, avant coulée de l'al- liage léger, une bague taraudée destinée à recevoir la bougie d'allumage. REVENDICATION II: Culasse de moteur -en alliage léger, ca ractérisée en ce qu'elle est obtenue par le pro cédé selon la revendication I. SOUS-REVENDICATION 3.

   Culasse de moteur en alliage léger selon la revendication II, caractérisée en ce que les chapelles d'admission et d'échappement com portent des joncs, gorges et nervures noyés dans la masse d'alliage léger.