CH253084A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.    L'objet de la présente invention est un  moteur à     combustion    interne, caractérisé en  ce qu'il comporte une     boîte    à cames fiée       amoviblement    au carter du moteur et com  prenant une auge dans laquelle sont montés  un arbre à cames s'étendant sur toute la lon  gueur de la boîte à cames, et au moins     un     axe portant.

   des leviers commandés par les       cames,    dudit arbre à cames, l'auge étant fer  mée par un couvercle portant une pompe à       combustible    et d'autres organes, le tout de       manière    que l'ensemble formé par la boîte à  cames, la pompe à combustible et les organes  portés par le couvercle puisse être enlevé et       mis    en place d'un bloc.  



  En utilisant cette construction, on peut  établir un moteur     présentant    l'avantage de  demander moins de précision dans la fabri  cation et d'être d'un montage plus facile     que     ce n'est le cas pour les moteurs usuels dans  lequel il est, notamment, d'usage de placer  l'arbre à cames dans une protubérance du       carter    du vilebrequin ou du bloc de cylindres.  



  Le dessin montre, à titre d'exemple, une  partie d'une foie d'exécution du moteur  selon l'invention.  



  La     fig.    1 montre une vue en élévation de  l'ensemble de la boîte à cames de cette forme  d'exécution.  



  La     fig.    \? montre une coupe transversale  faite par la ligne     II-II    de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 montre une coupe     longitudinale     de cette boîte à cames,    la     fig.    4 un plan de cette boîte à cames,  le couvercle étant enlevé en partie.  



  La     fig.    5 montre une coupe transversale  faite par la ligne V -V de la     fig.    3.  



  Le moteur représenté présente deux ran  gée, de cylindres A     disposées    en     V    et mon  tées sur un carter commun B.  



  Le carter B du moteur     présente    à sa par  tie supérieure, entre les deux rangées de  cylindres, une face horizontale 8 sur laquelle  est fixée     amoviblement    une boîte à cames  comprenant une auge allongée 1 fermée par  un couvercle amovible 2.  



  L'auge 1 présente un socle creux 7, en  forme de boîte, dont .la. paroi inférieure et  les parois latérales sont percées     d'ouvertures,     ainsi qu'on le voit dans les     fig.    3 et 5. La  face inférieure de ce socle 7 est en contact  avec la face horizontale 8 du carter B. La  boîte à cames est fixée au carter B au moyen  de longs boulons 9 qui traversent le cou  vercle 2 et l'auge 1 dans sa partie présentant  le socle 7, et s'engagent dans des cavités mé  nagées dans la.     partie    supérieure du carter B.  



  Dans l'auge 1 est monté un arbre à cames  4 comportant des portées 10 tournant dans  des paliers constitués par des alésages ména  gés dans des cloisons transversales espacées  3 dont est munie l'auge 1. Ces cloisons 3 sont  munies également de paliers 11 pour des axes  5 disposés au-dessus de l'arbre à cames ' 4.  Les cloisons 3 :ont percées d'ouvertures 12      (voir     fig.    4) à travers lesquelles passent les  boulons 9.  



  Le couvercle 2 est retenu dans sa position  par des écrous et des     goujons    13     vissés    dans  des trous taraudés 14 de     l'auge    1 (voir     fig.    4),  une garniture d'étanchéité 15 étant placée  entre les faces de contact du couvercle et de  l'auge.

   Les parois de l'auge 1 présentent, le  long des bords latéraux de l'ouverture fermée  par le couvercle 2, des     parties;        inclinées    mu  nies     d'ouvertures    16 par lesquelles passent  des tiges 17     transmettant    les mouvements de  leviers 6, portés par les axes 5 et commandés  par les cames de l'arbre à cames 4, à des cul  buteurs     actionnant    les soupapes montées dans  les culasses des cylindres.  



  On voit dans la     fig.    3 que l'arbre à cames  4     s'étend    sur toute la longueur de la boîte à  cames et que la somme des longueurs des  axes 5     alignés    l'un sur l'autre est égale à la       majeure    partie de la longueur de cette boîte  à cames.  



  L'arbre à cames 4 est     pourvu,    à l'une de  ses extrémités, d'un pignon 18     (fig.    3) com  mandé par le     vilebrequin    par l'intermédiaire  d'un train d'engrenages, ledit pignon 18 étant  enfermé dans une enveloppe 19, fixée, au  moyen de boulons 20, à l'extrémité de la  boîte à cames et ayant sa     partie    inférieure  reliée à l'un des couvercles     terminaux    du  carter.

       L'extrémité    opposée de l'arbre à cames  porte un pignon conique par lequel     un    méca  nisme régulateur est commandé,     ce    méca  nisme étant placé sur une boîte 23 qui con  tient l'engrenage conique et est boulonnée à  l'extrémité adjacente de la boîte à cames.  Le couvercle 2 est muni de surfaces planes  25     (fig.    3) sur lesquelles des pompes à com  bustible 26 sont     fixées    par des boulons 27  vissés dans des trous taraudés du couvercle 2.  



  L'auge 1 est en deux tronçons reliés l'un  à l'autre au moyen de     boulons    29,     ainsi    qu'on  le voit dans les     fig.    3 et 4. Le couvercle 2  est également en deux parties. L'arbre à  cames est     pourvu    en son milieu d'une roue  dentée 30 placée     immédiatement    au-dessous  d'une ouverture 31 du couvercle 2 à travers  laquelle passe une roue dentée menée 35 qui    engrène avec la roue dentée 30, cette roue  dentée 35 étant montée sur un arbre 36 qui  met en mouvement. les     pompes    à combustible  26 et logée dans une boîte 32, montée sur une  face de contact 33 du couvercle 2 et fiée  dans cette position par des     boulons    34.  



       L'huile    de graissage est fournie par des  graisseurs 37 montés ;sur le couvercle 2 à. ses       deux        extrémités    et reliés au circuit de grais  sage du moteur. Des graisseurs 37, l'huile  s'écoule dans des canaux     axiaux    ménagés       dans    les axes 5 et, de là, parvient aux paliers  de l'arbre à cames par des orifices 38 des  paliers 11 et par des     canaux    39 percés dans  les     cloisons    3.  



  Les axes 5 portant les leviers 6 et alignés  l'un sur l'autre     sont    au nombre de six, for  mant deux groupes comprenant chacun trois  axes placés bout à bout.     Ces    deux groupes  sont séparés par     un    intervalle à la hauteur  de l'ouverture 31 du couvercle 2. L'arbre à  cames est en deux parties     réunies    par des       boulons    40, qui fixent la roue dentée 30 en  position autour de deux brides présentées par  les extrémités adjacentes des deux parties de  l'arbre à cames.  



  Les leviers 6 pourraient     aussi,    dans une  variante,     être    tous portés par un seul axe  s'étendant sur toute la     longueur    de la boîte  à. cames.  



       On    voit que l'ensemble de la boîte à  cames, des pompes à combustible, de l'appa  reil régulateur et des organes portés par le  couvercle 2 peut être enlevé et     remis    en place  d'un bloc une fois les boulons 9 enlevés. Les  paliers pour l'arbre à cames sont     formés    par  un forage rectiligne ou par une opération  équivalente à travers les cloisons 3 de l'auge  2, en sorte qu'aucun     alignement    spécialement  précis de ces paliers n'est nécessaire.  



  Dans une autre forme     d'exécution,    les  cylindres du moteur pourraient être en ligne.

Claims (1)

1. <B>REVENDICATION</B> Moteur à. combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte à cames fixée amoviblement au carter du moteur et com prenant une auge dans laquelle sont montés un arbre à cames s'étendant sur toute la. lon gueur de la. boîte à cames et au moins un axe portant des. leviers commandés par les cames dudit arbre à cames, l'auge étant fer n:

   ée par un couvercle portant une pompe à combustible et, d'autres organes, le tout de manière que l'ensemble formé par la boîte à came, la pompe à combustible et les organes porté. par le couvercle puisse être enlevé et rnis en place d'un bloc. SOUS-REVENDICATIONS 1. Moteur selon la. revendication, carac térisé par au moins deux axes alignés l'un sur l'autre et portant les leviers commandés par les cames, la somme des longueurs des axes portant les leviers étant égale à la ma jeure partie de la. longueur de la boîte à came. ?.

   Moteur selon la sous: revendication 1, comprenant deux rangées de cylindres dis- posées en<B>V,</B> caractérisé en ce que la. boîte à cames est montée sur une face horizontale du carter du moteur située à la partie supé rieure de ce carter entre les deux rangées de cylindres. 3.

   Moteur selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre à cames et l'en sL mble des axes portant les leviers comman- dés par les cames sont superposés, les parois de l'auge présentant le long des bords laté raux de l'ouverture fermée par le couvercle, qui est. amovible, des ouvertures livrant pas sage à des tiges actionnées. par les leviers commandés par les cames et agissant à leur tour sur des: culbuteurs actionnant les sou papes. 4. Moteur selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'auge de la boîte à cames est munie de cloisons transversales espacées munies de paliers pour l'arbre à cames et pour les axes portant les leviers commandés par les cames. 5.

   Moteur selon la sous-revendication 4, caractérisé en ce que la boîte à cames est fixée sur le carter de moteur par des boulons qui passent à travers le couvercle et des ouvertures des cloisons de l'auge et s'enga gent dans des cavités ménagées dans le carter. 6. Moteur selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre à cames est pourvu en son milieu d'une roue dentée engrenant avec une roue dentée montée sur l'arbre de la pompe à combustible, le cou vercle portant la pompe étant muni en cet endroit d'une ouverture permettant à ces deux roues dentées d'engrener l'une avec l'autre.