CH259155A - Compteur de vitesse pour cycles et motocycles. - Google Patents

Description

  
 



  Compteur de vitesse pour cycles et motocycles.



   La   présente    invention a. pour objet. un compteur   de    vitesse pour cycles et motocycles, notamment du genre de ceux dans lesquels la liaison cinématique entre la roue dont on veut mesurer la vitesse de rotation et les   organes    de mesure de la vitesse est réalisée au moyen d'une commande souple genre Bowden, et dans lesquels l'indication directe de la vitesse instantanée est obtenue par l'action magnétique d'un aimant, entraîné en rotation continue au moyen du   câble    souple, sur une cloche rappelée élas  tiquement    dans la position zéro, caractérisé par le fait que l'axe de l'aiguille indicatrice est déporté par rapport à l'axe de la cloche entraînée magnétiquement et placé   paral-    lèlement à ce dernier axe,

   et en ce que l'ai  guille    comporte une   masse    destinée à créer un   couple    d'inertie constamment égal   et.    de sens   opposé    au couple d'inertie de l'équipage mobile   comprenant    la cloche.



   Le but ou résultat industriel de l'invention est,   d'une    part,   d'augmenter    la stabilité de   l'aiguille    indicatrice de   la    vitesse instantanée et, d'autre part, de   diminuer      l'eneom-    brement   des      appareils    du même genre, tels qu'ils sont conçus dans la technique   actuelle.   



   Dans une forme d'exécution préférée, le
Compteur de vitesse présente un dispositif de prise de mouvement   d'une    extrême sim- plicité de montage et de démontage sur le moyeu de la roue du cycle ou du motocycle. et son encombrement est limité au maximum.



  Le mécanisme de transmission de mouvement de la raue du véhicule au compteur de mesure de la vitesse peut être contenu dans un boîtier engagé sur   l'axe de    cette roue et immobilisé angulairement par serrage de ses faces latérales, d'une   part,    sur la face interne de la fourche et, d'aiutre part, sur une partie fixe du moyeu de la roue.



   Ce boîtier, en   -deux    parties démontables l'une par rapport à   l'autre,    peut servir de   pa-    lier pour une roue dentée solidarisée d'un toc de prise de mouvement qui pénètre entre- les rayons de la roue et engrène avec une vis qui est   solidarisée    angulairement avec l'ex  extrémité    de prise de mouvement de la tra.ns  ulission    souple.



   Le dessin   annexé    représente, à titre   d'exemple    une forme d'exécution du   comp-    teur objet de l'invention.



   La fig. 1 est une élévation en coupe par la ligne I-I de la fig. 2.



   La fig. 2 est une coupe par la ligne
II-II de la fig. 1.



   La fig. 3 est une vue de face d'une partie du compteur, le cadran étant enlevé.



   La fig. 4 est une vue de gauche, avec coupe selon la ligne IV-IV de la fig. 3.



   Le mécanisme de transmission du mouvement de la roue du véhicule aux organes de mesure de la vitesse se compose d'un boîtier constitué par deux parties 51 et 52. La partie intérieure 52 de ce boîtier forme, à sa périphérie, une portée cylindrique sur laquelle  est montée à frottement doux une roue hélicoïdale 53 qui   est    maintenue   latéralement,    d'une part, par une joue 62   solidaire    de la partie 52   du    boîtier et, d'autre part, par   l'autre    partie 51 du boîtier. Les parties 51 et 52 du boîtier sont assemblées au moyen de vis 63, de manière à pouvoir être facilement   séparées    l'une de l'autre.



   La partie 51 du boîtier comporte un alésage central 64 (fig. 2) s'engageant sur   l'axe    de la   roue,- et    la partie 52, un alésage 65 de plus grand   diamètre    s'engageant sur le moyeu de la roue. L'épaisseur de l'ensemble est réduite le plus possible pour permettre de le loger entre la roue et la fourche du cycle ou du motocycle,   b    fixation de cet ensemble étant assurée   sim-plement    par serrage des papillons ou écrous   habituels    main- tenant la roue en place dans la fourche.



   La roue hélicoïdale 53 comporte une portée cylindrique 66 sur laquelle est   montée    la partie centrale d'un toc 61 dont l'extrémité de la branche est coudée à 900 à son extrémité pour pouvoir être   engagée    entre deux des rayons de la roue   'du    cycle ou motocycle.



  Ce   too    61 est rendu solidaire en rotation de   la    roue hélicoïdale 53 au moyen de deux tenons radiaux 67 qui s'engagent dans des   logements    correspondants de la roue hélicoï  dale    53. Ce toc 61 est   maintenu      latéralement    par la joue 62 de la   partie    52 et la face latéralle   de    la   partie    51 du boîtier.



   La roue hélicoïdale 53 engrène avec une vis   sans    fin 54 logée dans un alésage cylindrique 72 prévu   dans    la partie 51 du boîtier et ayant son axe perpendiculaire à l'axe   des      alésages    64 et 65. Cette vis sans fin 54 est prolongée par deux tourillons, 68 et 69 qui s'engagent dans des alésages correspondants prévus respectivement   dans des douilles    70 et 71 qui sont engagées à leur tour aux extrémités de l'alésage 72 prévu dans la partie 51 du boîtier. Chacune de ces douilles 70 et 71 est maintenue en place au moyen   d'une    goupille 73   passant    dans une perforation convenable de la partie 51 du boîtier et s'enga- geant dans une gorge périphérique 74 ménagée dans chacune des douilles 70 et 71.

   La douille 70 est borgne,   tandis    que la douille 71 est prolongée, à l'extérieur   'de    lal 'partie 51 du boîtier, par une partie culindrique 75 de plus faible diamètre comportant, à proximité de l'épaulement ainsi formé, une gorge périphérique 76 dont le but sera expliqué ci  apyres.   



   La vis 54 et ses   tourillons    d'extrémité 68 et 69 sont alésés axialement en 77, sauf la partie   centrale    de la   vis    54 qui présente une   perforation    axiale 78 de   section    carrée. Des rondelles 79 sont interposées entre les faces latérales de la vis 54 et les extrémités intérieures des douilles 70 et 71.



   La vis 54 est reliée de la manière connue aux organes du compteur de vitesse par un câble flexible 80 dont l'extrémité est   cons-    tituée sur une certaine longueur par une tige 81 de section carrée qui s'engage dans la perforation   axiale    correspondante 78 de la vis de commande 54. La gaine 82 (fig. 1) de ce flexible 80 est pourvue à son extrémité d'un fourreau 83 soudé sur ladite gaine et dont l'enfoncement sur celle-ci est limité par un certain nombre de saillies intérieures 84 produites, par exemple, par   repoussage    de la paroi du fourreau au moyen de coups de pointeau.

   L'extrémité libre du fourreau 83 est fendue en 85 pour pouvoir s'engager à force et élastiquement sur l'extrémité 75 de la douille 71 et elle est maintenue   dans      cette    position par un renflement intérieur 86 qui s engage dans la gorge périphérique 76.



   Le   montage    et le   démontage      du    flexible de transmission du mouvement à partir de la vis 54 sont réalisés facilement en enfonçant ou en retirant le fourreau élastique 83 sur l'extrémité 75 de la douille 71. Cette disposition   Ipermet,    en outre, d'assurer un   grais-    sage du mécanisme contenu à l'intérieur du boîtier 51, 52 sans l'emploi de graisseur spécial.

     I1    suffit de démonter le flexible   et -d'in-    troduire le lubrifiant dans la perforation axiale 77, 78 de la vis 54 et de ses tourillons 68 et 69, une rainure longitudinale 87 ménagée dans la paroi   de      l'alésage.    de la douille 70   permettant      à ce    lubrifiant de pénétrer à  l'intérieur du carter 51, 52 en vue de graisser les divers organes du mécanisme.



   L'autre extrémité de la gaine 82 du flexible 80 est logée et vissée dans un canon de prise 14 pourvu, à cet effet, d'un filetage intérieur 14a, comme représenté à la fig. 4, et buté par une collerette 14b sur le fond d'une boîte 15 de protection du mécanisme de comptage, après mise en place de la platine 36. Dans l'alésage de la partie postérieure du canon 14 est monté un arbre de prise 16 dans lequel est engagée, puis fixée par rétrécissement en 16a, l'extrémité supérieure du câble souple 80 de transmission de mouvement de la roue du véhicule au mécanisme de comptage de la vitesse.



   Un cliquet   d'entraînement    17 provoque la rotation d'une roue de commande 18 d'un totalisateur 19, métrique et   kilométrique,    monté sur un axe   20.    Ce cliquet agit sur une roue à rochet 21 qui est solidaire d'un renvoi comprenant une vis sans fin (non   represen-      tée)    et la roue tangente 118. Le cliquet 17, à oet effet, est monté sur un   exoentrique    22 engagé sur une portée cylindrique en acier cémenté de l'arbre de prise 16. Les   déplace    ments angulaires du rochet 21, donc de la vis   sane    fin qu'il entraîne, sont   limites    par deux cliquets 23 et 24   constamment    rappelés par un ressort 25 (fig. 3).

   La remise à zèro du totalisateur s'effectue   par    Ides moyens extérieurs au boîtier de la manière habituelle. Un manchon 26 calé sur la portée cylindrique de   l'arbre, de    prise 16 assure, par une collerette 26a, l'immobilisation axiale du cliquet 17 et porte une; masse magnétique 27   pourvue    d'une   rondelle-shunt    28, du côté extérieur d'une cloche en   alumi-    nium 29 portée par un axe 30 situé dans le prolongement de l'arbre 16 et sans liaison angulaire avec ce dernier.



   Le dispositif à action magnétique cons  titubé    par l'aimant permanent 27 et la cloche 29 est   1-ogé    dans un blindage en   acier    31 immobilisé par des vis 32 vissées dans une   pin-      tino    36.



   L'axe 30 pivote, d'une part, dans un chaton 33 appuyé sur une pastille   de      pivobel-      ment    34 engagée dans l'alésage du manchon 26   et,    d'autre part,   dans    un pont 35 fixé par piliers et vis sur la platine 36. Sur cet axe 30 est calée la roue de cloche 38 qui engrène avec la roue 39   de    commande de l'aiguille indicatrice de la vitesse' instantanée 40; le rappel de cette aiguille vers le zéro   a    lieu au moyen d'un ressort spiral 41 dont une extrémité est fixée sur l'axe 30 et l'autre sur   l'un    des piliers du pont 35 par une goupille 51 (fig. 3).



   L'axe 42, sur lequel sont calées la roue 39 et l'aiguille 40, est déporté par rapport à l'axe 30, de manière à réduire   l'eneombre-    ment en hauteur de la boîte 15 et il est pivoté, d'une part, dans le pont 35 et, d'autre part, dans le chaton 43 rivé sur le fond du blindage 31.



   Le cadran 44 présente, à sa partie   infé-    rieure, une lumière 44a pour permettre la lecture des chiffres indiqués par les différents tambours du totalisateur 19; ce cadran est rendu solidaire de la platine 36 par des piliers non représentés sur le dessin. Il est également pourvu sur son périmètre d'un bourrelet 44b qui s'emboîte sur un bord incliné 15a de la boîte 15 dans le but d'assurer la protection des rouages du mécanisme de comptage.



   La paroi transparente 45, sur laquelle sont imprimés ou gravés les chiffres indicateurs de la vitesse instantanée, est montée sur un joint 46, en caoutchouc et de section en forme d'U, et immobilisée par une   lunette    47 qui coiffe la boîte 15.



   Dans le but d'assurer une bonne stabilité à l'aiguille 40 en créant un couple d'inertie égal et opposé à celui des messes en mouvement, on prévoit sur l'aiguille 40 une masse 48 montée sur l'axe 42 et conformée de manitre à ne pas compromettre l'équilibre de cette aiguille.



   La fixation du compteur sur le véhicule est assurée par une patte à   section      en    U 49 rapportée sur le fond de la boîte 15 par des boulons 50 et engagée sous la vis de la potence du guidon du véhicule.  



   Afin de diminuer le poids du compteur et l'inertie des masses   en    mouvement, on utili  sera le    plus possible des métaux ou alliages   légers;    c'est ainsi que le blindage 31 sera ajouré dans sa partie centrale et que la cloche 20 sera pourvue de bras comme représenté à la fig. 3.



      REVENDIOATION:   
 Compteur   d'e      vitesse    pour cycles et moto  cycles,    notamment du genre de ceux dans lesquels la liaison cinématique entre la roue dont on veut mesurer la vitesse de rotation et les organes de mesure de la vitesse, est réalisée au moyen d'une commande souple genre
Bowden, et   dans    lesquels l'indication directe de la vitesse instantanée est obtenue par l'action magnétique   d'un    aimant, entraîné en rotation continue au moyen du câble souple, sur une cloche rappelée élastiquement, dans la position zéro,

   caractérisé par le fait que l'axe de l'aiguille indicatrice est déporté par rapport à l'axe de la cloche entraînée   magné-      tiquement.    et placé parallèlement à ce dernier   axe,    et en ce que l'aiguille comporte une masse destinée à créer un couple d'inertie constamment égal et de sens opposé au couple d'inertie de l'équipage mobile comprenant la cloche.



      SOUS-REVENDICATIONS:   
 1. Compteur de vitesse suivant la reven  dication,    caractérisé par le fait que le mécanisme de transmission, du mouvement de la roue du véhicule aux organes de mesure de la vitesse est contenu dans un boîtier engagé sur l'axe de cette roue et immobilisé en rotation par serrage de   s;es    faces latérales, d'une part, sur la face interne de la fourche et, d'autre part, sur une partie fixe du moyeu de ladite roue.
  

Claims (1)

1. 2. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 1, caractérisé par le fait que ledit boîtier est formé de deux parties assem- blées entre elles de manière à pouvoir être facilement séparées l'unie de l'autre.

   3. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 2, caractérisé par le fait que ledit boîtier présente dans sa partie centrale un alésage conformé de manière à recevoir des paliers de diamètres différent centrés sur le moyeu de ladite roue.

   4. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 3, caractérisé par le fait qu'il comprend une roue dentée, montée sur le palier formé par l'une des parties du boîtier et entraînée en rotation par un toc solidaire en rotation de ladite roue 'dentée et qui comporte une queue coudée, destinée à être engagée entre deux rayons de ladite roue.

   5. Compteur de vitesse suivant la sous revendication 4, caractérisé par le fait que la liaison en rotation entre le toc et la roue dentée est assurée au moyen de tenons formés sur le toc let qui sont destinés à s'engager dans des évidements de forme correspondante de ladite roue dentée.

   6. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication á, caractérisé par le fait qu-il comprend une vis sans fin qui engrène avec ladite roue dentée montée rotativement sur une portée cylindrique de l'une des parties du boîtier, qui 'est logée dans un évidement cylindrique ménagé dans l'autre partie du boîtier et dont l'axe est perpendiculaire à celui de ladite roue dentée, cette vis comportant à ses extrémités deux tourillons destinés à être engagés dans des alésages cylindriques qui présentent des douilles montées dans les extrémités dudit évidement cylindrique.

   7. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 6, caractérisé par le fait que chacune desdites douilles comporte une gorge périphérique dans laquelle s'engage une goupille montée dans une perforation du boîtier, en vue de maintenir ladite douille en place dans l'évidement dudit boîtier.

   8. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 7, caractérisé par le fait que l'une des douilles est borgne, taudis que l'autre comporte un prolongement sur lequel est engagé un fourreau fendu, solidaire de l'extrémité de la gaine du câble flexible reliant ladite vis sans fin aux organes de mesure de la vitesse.

   9. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 8, caractérisé par le fait que le fourreau fendu solidaire de la gaine est maintenu en place sur la douille montée sur le boîtier au moyen d'un renflement interne dudit fourreau, renflement destiné à être en gagé dans un logement périphérique de la face externe de la douille montée sur le boîtier.

   10. Compteur de-çitesse suivant la sousrevendication 9, caractérisé par le fait que ladite vis sans fin est alésée axialement et comporte dans son axe longitudinal une perforation rétrécie de section carrée dans laquelle est engagée une extrémité de forme correspondante du câble flexible de commande, de manière à rendre solidaire en rotation ladite vis et ledit câble.

   11. Compteur de vitesse suivant la sousrevendieation 10, caractérisé par le fait que ledit fourreau fendu comporte des saillies intérieures sur lesquelles bute l'extrémité de la gaine du câble engagée dans ledit fourreau et rendue solidaire, de celui-ci.

   12. Compteur de vitesse suivant la revendication, caractérisé par le fait que les organes de mesure de la vitesse sont logés dans une boîte constituée par une pièce em- boutie profonde et pourvue sur son fond d'une patte pour sa fixation sur une partie du véhicule.

   13. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 12, caractérisé par le fait qu'un totalisateu I. métrique et kilométrique est adjoint aux organes de mesure de la vitesse.

   14. Compteur de vitesse suivant la sous reveiidication 13, caractérisé par le fait que I'arbre de commande du mécanisme de comptage est tubulaire, de manière que l'ae- couplement de l'extrémité supérieure du câble flexible de transmission du mouvement à ce mécanisme puisse s'effectuer par rétré crissement dudit arbre et dudit câble.

   15. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 14, caractérisé par le fait que ledit aimant permanent et ladite cloche sont logés dans un blindage fixé sur une platine du mécanisme de comptage 16. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 15, caractérisé par le fait qu'une masse créant un couple d'inertie égal et de sens opposé à celui des autres masses en mouvement est fixée sur l'aiguille indica trice par sertissage d'un palier monté sur l'axe de pivotement de l'aiguille.

   17. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 16, caractérisé par le fait que les chiffres qui indiquent la viteese instantanée du véhicule sont portés par une paroi transpaTente de protection des organes du mécanisme de comptage.

   18. Compteur de vitesse suivant la sousrevendication 17, caractérisé par le fait qu'un joint élastiquement déformable, dont la section est en forme d'U, est engagé sur la péripherie de ladite paroi transparente, puis inséré entre ladite boîte et une lunette qui coiffe cette dernière pour assurer l'étanchéité de ladite boîte et la protection des organes du compteur.