<B>Injecteur à combustible pour moteurs.</B> La présente invention concerne les injec teurs destinés à assurer l'admission du com bustible dans les cylindres de moteurs à com bustion interne ou cylindres explosion.
On connaît déjà des injecteurs dans les quels l'organe obturateur ou aiguille d'un diamètre très supérieur à. celui du canal à. obturer s'applique sur l'entrée de ce canal par une face qui peut être plane ou très légè rement, creusée, en forme de calotte sphérique ou de cône très ouvert; dans ce dernier cas, l'obturateur s'applique par une arête circu laire sur la surface plane entourant l'entrée du canal, mais cependant sans créer de cham bre de détente nuisible à. l'entrée du canal.
I1 a été observé que ces injecteurs présen taient, malgré tout, l'inconvénient, de provo quer une perte de charge notable au moment du passage du combustible dans le canal et. que ce fait était dû à ce que, dès la levée de l'obturateur, le combustible, réparti sur la périphérie de cet obturateur, se précipitait radialement vers le centre, en créant un vio lent. remous à l'entrée du canal.
La présente invention vise à supprimer cet inconvénient et elle prévoit à cet effet de dis poser, au centre de la surface frontale de l'obturateur, un téton pénétrant dans le canal.
Pour faciliter encore le passage du com bustible, les bords de l'entrée du canal peu vent être légèrement évasés; dans le même ordre d'idée, le téton peut présenter la forme d'un cône dont le sommet pénètre dans le canal; d'ailleurs, ces deux particularités peu vent être mises en combinaison. Toutefois, à la différence de certains injecteurs existants, le téton ne touche jamais la paroi du canal et ne joue donc en aucun cas le rôle d'obtura teur.
L'invention s'applique aux injecteurs qui assurent la pulvérisation du combustible au moyen de trous très fins placés à la sortie du canal.
Mais on peut profiter de l'existence du téton pour créer un étranglement qui assure, sans le secours de petits trous, la pulvérisa tion du combustible et ceci en faisant s'éten dre le téton d'un bout. à l'autre du canal, et même au-delà s'il y a lieu, et en lui donnant une section, constante ou non, qui détermine par rapport à. la paroi du canal un espace annulaire de dimensions convenables.
Plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention sont. représentées, à. titre d'exem ple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 montre la. tête d'un injecteur à pulvérisation par petits trous.
Les fig. 2, 3 et 4 montrent des têtes d'in jecteurs dans lesquelles le téton intervient comme organe assurant. la pulvérisation.
D'après la fig. 1, on voit en 10 l'extrémité du corps dÎm injecteur qui contient un obtu rateur<B>1.1</B> dont. la face frontale 1? vient s'ap pliquer sur un siège plan 13 au centre du- quel prend naissance un canal 14 dont l'extré mité se répartit en un certain nombre de petits trous 15 assurant la pulvérisation du combustible sous pression qui s'en échappe lorsque l'obturateur est ouvert.
Le siège 13 forme l'une des parois d'une chambre à combustible 16 qui est reliée par un conduit 17 à -une pompe d'alimentation (non représentée).
Selon ce premier exemple, la face active 12 de l'obturateur 11 est creusée en forme de calotte sphérique, de sorte que cet obturateur ne repose sur le siège 13 que par une arête 18 et cependant, comme la concavité de la face 12 est très faible, aucune chambre de détente appréciable ne se trouve formée â l'entrée du canal 14.
Pour faciliter le passage du combustible liquide, lorsque l'obturateur 11 est soulevé, on a formé au centre de la face 12 un téton axial 19 qui pénètre partiellement dans le canal 14.
Selon l'exemple représenté sur la fig. 1, le bord 21 de l'entrée du canal 14 est évasé et, de plus, le téton 19 présente la forme d'un cône dont le sommet pénètre dans le canal 14, mais sans en toucher le bord.
Avec une telle disposition, il est clair que, lors du soulèvement de l'obturateur 11, le combustible sous pression se précipite dans le canal 14, mais il ne subit de ce fait ni dé tente, ni étranglement, ni remous, ni change ment de direction brusque; les pertes de charge sont ainsi réduites au minimiun, et la. pulvérisation obtenue est, à pression égale du combustible, meilleure que précédemment, ce qui entraîne une augmentation du rendement du moteur.
Selon l'exemple de la fig. 2, le canal 14 s'ouvre directement en 20 dans le cylindre du moteur; la face inférieure de l'obturateur 11 est plane, mais le téton porté par l'obtura teur 11 et désigné ici par 22 s'étend d'un bout à l'autre du canal de sortie.
Ainsi, à l'extrémité 20 de ce canal, le téton 22 détermine un espace annulaire étranglé dont la dimension est suffisamment faible pour produire la pulvérisation désirable du combustible au cours du fonctionnement.
Selon la fig. 2, le canal 14 et le téton 22 sont tous deux cylindriques; suivant la forme de réalisation de la fig. 3, le canal 14 est en core cylindrique, mais le téton, désigné par 23, s'étend jusqu'au-delà du canal 14 et son extrémité en saillie est légèrement épanouie, comme le montre la figure; ainsi la section offerte à la sortie du combustible est d'autant plus étranglée que l'obturateur 11 est plus soulevé. Dans cet exemple, la face 12 de l'ob turateur est creusée, mais elle pourrait évi demment être plane.
Selon la variante de la fig. 4, une dispo sition analogue est réalisée; cependant, le ca nal, désigné ici par 24, a une forme légère ment conique et, d'ailleurs, le téton 25 possède mie forme correspondante.
Ainsi, au cours du fonctionnement, la sec tion offerte au passage du combustible dimi nue progressivement depuis l'entrée jusqu'à la sortie du canal; il en résulte que la vitesse de ce combustible augmente et que la pulvéri sation, assurée comme précédemment par un épanouissement 26 du téton, s'effectue dans les meilleures conditions.