CH89452A - Carburateur. - Google Patents

Description

  Carburateur.         L'invention    a pour objet un     carburateur,     caractérisé par     nu    gicleur conique à fentes  pour le combustible et par     uni    ajutage auxi  liaire d'air pour le ralenti et une arrivée  principale d'air, disposés     concentriquement     autour de ce gicleur, l'ajutage auxiliaire  étant en forme de trompe et disposé de ma  nière que le jet d'air pour le ralenti et la  mise eu marche brise les jets de     combustible     à leur sortie du gicleur à fentes.  



  Le dessin annexé. représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  (le l'invention.  



       Fig.    1 en est une coupe verticale axiale;       Fig.2    une vue de détail montrant par  dessus le gicleur, et les     fig.    3 et 4 deux  autres vues de détails.  



  A indique le gicleur,     B        1a    chambre d'ex  pansion ou de génération et C la     soupape     réglant l'admission principale d'air. Le     gicleur          _1    comporte     rrn    corps tubulaire a, évasé en  trompe conique à son extrémité supérieure,  et qui communique; à soir extrémité     inférieure,     avec une conduite qui s'étend     jusqu'à    la  chambre de flotteur usuelle non représentée.

           -Autour    du tube     n,    à son     extrémité    supérieure  ou près de cette extrémité. se trouve un pas  sage annulaire étroit de sortie du combustible,  par lequel ce dernier sort sous forme d'un  ou de plusieurs blets très     minces.    De pré  férence; cette issue est     cloisorruée    de manière  à ce qu'il y ait une série     d'orifices        d'éehappe-          rnent    distincts.

   Cette issue du combustible est  de préférence formée en disposant à l'extré  mité supérieure du tube a une cavité ou  chambre     n.1    en forme de cuvette, qui     com-          munique    avec la conduite principale par une  série     de        lumières        n.=.    Les     issues    de combus  tible sont     formées    entre les bords de cette  cuvette et la partie biseautée     d'rrrr    bouchon      ,a,     qui est vissé     on    fixé de tout autre     manière     au fond de la cuvette.

   La partie biseautée  du bouchon est taillée     parallèlement    aux  bords correspondants de la cuvette. Entre  cette cuvette     cz'    et ce bouchon<B>ci'</B>! est inter  calée une couronne     a\    en forme d'étoile     (fig.    3  et     -1)    qui divise     l'issue    du combustible en  une série d'ouvertures séparées, dirigées - de  bas en haut et vers     l'extérieur,        c'est-à-dire     divergentes,

   qui     communiquent    chacune avec      une des     lumières        d'échappement    du     combus-          tible        a=,        conduisant    dans la chambre en forme  de cuvette<I>tir.</I> Le combustible est ainsi divisé  en plusieurs jets séparés sous forme de     minces          filets.     



  Le nombre des branches de l'étoile     rr.i    et       leur    épaisseur peut carier.  



  Pour ensuite diviser     suffisamment    ce     com-          bustible,    afin d'assurer sou     mélange    intime  avec l'air.     avant    son entrée dans la     chambre          d'expansion        ii,    de     l'air    est projeté sur les  filets de combustible sortant du gicleur.  



  Pour réaliser cette projection     d'air.        une     douille tubulaire     extérieure        (t'    est disposée       autour    du tube a.  



       L'extrérnité    supérieure de cette douille  est taillée en     biseau    et recourbée, à sa     partie          in'iér#ieure,    pour diriger le jet d'air     exactement     sous le jet de combustible sortant du gicleur.

    Cette douille se prolonge à l'intérieur de la       soupape        C        d'admission    principale d'air pour       être    en libre communication     avec    l'air, de  manière à ce qu'un libre courant d'air puisse  être créé par     l'aspiratioir    du moteur,     indépen-          danrmerrt    de la position de la soupape     C.     



  La douille     a'    est divisée     intérieurement     en une     série    de petits conduits     a.',    ce qui  produit un grand nombre de jets     -d'air    dis  tincts qui     brisent    les filets de combustible       sortant    du gicleur. La douille     a'    est     une          bride    qui fait corps avec le tube     a.    du gicleur  et les     conduit:    a<B>'</B> sont percés     dans    cette  bride.

   Mais elle     pourrait    être     titi    tube de plus       grand        diamètre    que le tube a, fixé autour de  celui-ci, de n'importe quelle     inaniére,    et dans       lequel    les conduits a" seraient formés aussi  de n'importe quelle manière.  



  Pour qu'une quantité suffisante     d air    soit  projetée par les conduits     a.6,    et que la vitesse  de cette projection soit la plus grande pos  sible, ces     condûits    sont en forme de trompe,  c     est-à        -dir#e    dire leur     section    transversale est  plus grande à l'entrée a' qu'à     l'extrémité    de  sortie.

   Sous l'action de l'aspiration du     moteur     l'air est aspiré dans ces conduits     hrdépen-          damment    de la position de la soupape C et  avant que cette aspiration soit suffisante     port]'          acti.inner    la soupape C : c'est pourquoi cet    air a une grande force de projection.     qui          effectue        titi    brassage énergique du     combustible     sortant du gicleur sous forme. de filets.  



  Pour compléter ce     brassage,    on pourrait  prévoir encore     d'autres    gicleurs d'air autour  du gicleur de combustible.  



  La tête du bouchon     (ë,    qui se trouve  immédiatement au-dessus de l'orifice de sortie  du combustible, au lieu d'être     sphérique     (comme     représenté)    pourrait être en forme  de cône     renversé    pour diriger le mélange  d'air sortant des conduits     a'    et du     conrbus-          tible    sortant du gicleur     (r,    cers la     périlrhérie     de la     chambre        B,

      afin que le mélange avec  le jet principal d'air sortant de la soupape     P          s'effectue        dans    de meilleures conditions.  



  La soupape     C    a, de préférence. la forme       d'rrtr    ressort enroulé en spirale et en     colle.          disposé    de manière que sa petite extrémité  soit disposée cers le     haut,    comme un     anneau     coulissant sur le tube     a',    et que sa grande       extrémité    inférieure soit fixée à une     rondelle     <B>Ci,</B> maintenue par     titi    écrou à l'orifice d'entrée  de l'air.     Dans    leur position normale les     :pire:

       de ce ressort     sont    contiguës. mais     des    que  la force d'aspiration dans la chambre B de  vient suffisante pour détendre le ressort, l'air       petit    passer entre les spires du ressort dan,  la chambre B, où     n'arrivait        auparavant    que  l'air passant par les conduits     0..     



  Le mélange de     combustible    sortant du  gicleur et     d'air        sortant    des conduits a' est  mélangé avec l'air passant entre les spire  de la soupape à ressort     C    avant d'entrer  dans le cylindre.  



  La     chambre        d'expansion    peut     s'étendr-ë     du côté de l'admission vers le côté de l'échap  pement, niais grâce au fait que le combus  tible liquide et l'air sont     intimement    mêlé.  et le     combustible    divisé     avant        soit    entrée  dans le     cylindre.    aire chambre     d'expansion          comparativement    courte, de section ou capacité  constante répond également bien aux     besoin:.     



  Dans la conduite d'amenée du combustible  liquide air gicleur est placée une soupape  d'admission     T        ayant    de préférence la forure  d'une soupape      < à,    pointeau. Cette soupape  règle la quantité de combustible qui sort de      la     chambre    du     flotteur,    de     manière    à. ce que  le travail du     carburateur    ne dépende pas  entièrement du     niveau    du combustible dans  la chambre du     flotteur.     



       Au    démarrage, de l'air libre est d'abord  aspiré par l'action du moteur à travers les  conduits     as    et se brasse avec le rideau de       combustible    sortant du gicleur. L'alimenta  tion ainsi produite accroît l'aspiration du  moteur suffisamment pour     ouvrir    la soupape C.  Le mélange entre dans la chambre d'expan  sion B, se détend et prend alors l'état gazeux.

Claims (1)

1. REVENDICATION Carburateur, caractérisé par un gicleur conique à fentes pour le combustible et par titi ajutage auxiliaire d'air pour le ralenti et une arrivée principale d'air disposés conceu- triquenient autour de ce gicleur, l'ajutage auxiliaire étant en forme de trompe et disposé de manière que le jet d'air pour le ralenti et la mise en marche brise les jets de com bustible à leur sortie du gicleur à fentes.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Carburateur selon la revendication, carac térisé en ce que le gicleur auxiliaire d'air entourant le gicleur de combustible dé bouche exactement sous des lumières de sortie du combustible liquide, de manière à. ce que le jet d'air qui en sort brise les filets divergents de combustible sortant du gicleur.

   2 Carburateur selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le gicleur est. constitué par titi tube, dont l'extrémité supérieure est creusée en forme de cuvette, et par nu bouchon fixé au fond de cette cuvette, de manière à ménager entre ses bords et les parois latérales de la cuvette .nu espace annulaire tronconique. dans lequel est disposée une couronne èt plusieurs branches disposées en étoile., pour diviser la nappe conique de conibustiblë en plusieurs jets.

   ;1 Carburateur selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la conduite auxiliaire d'air pour le ralenti entourant le gicleur, est ménagée dans une bride de la conduite de com bustible, sous forme de petits canaux percé parallèlement dans ladite bride, qui font communiquer la chambre d'expansion avec la conduite principale d'arrivée d'air.

   4 Carburateur selon la revendication et les sous-revendications 1-2, caractérisé en ce que la conduite auxiliaire d'air pour le ralenti entourant le gicleur, est constituée par un manchon monté sur la conduite de combustible;

   (le manière ü ménager entre elle et lui un espace annulaire libre pour le passage de l'air, et taillé en biseau à soin extrémité supérieure. Carburateur selon la revendication et les sous-revendications 1---3, caractérisé par le fait que l'admission principale d'air est commandée par une soupape constituée par un ressort en spirale conique, fixé à sa large:

   extrémité à l'orifice d'admission d'air et dont la petite extrémité peut coulisser le long de la conduite auxiliaire d'air pour le ralenti entourant le gicleur. 6 Carburateur selon la revendication et le sous-revendications 1-3 et 5, caractérisé en ce que les spires de ce ressort se tou chent lorsque l'aspiration du moteur n'est pas suffisante pour faire glisser son ex trémité supérieure sur la conduite d'air entourant le gicleur.