Machine parlante à changeur de disques. Dans des machines parlantes à changeur de disques connues, à la fin de l'audition d'un disque par le pick-up, l'aiguille entre dans le sillon final à pas rapide qui donne au bras acoustique l'impulsion brusque nécessaire pour enclencher sur le moteur le mécanisme de commande du cycle du changeur de disques.
Ce cycle peut comprendre, comme dans la ma chine parlante dont. il sera question dans la description qui va suivre, les mouvements sui vants: Le pick-up est d'abord soulevé au-des sus du disque qui vient d'être joué et déplacé vers l'extérieur du plateau tourne-disques; le mécanisme de changement de disques est alors mis en action et un nouveau disque est amené sur le plateau tourne-disques; le pick-up est ensuite ramené vers le centre et, parvenu au- dessus du premier sillon du disque à jouer, abaissé sur la surface de celui-ci.
Ce cycle est de durée relativement brève par rapport à la durée d'exécution d'un disque, généralement quelques secondes seule ment; le brevet principal décrit et revendique une machine parlante à changeur de disques dans lequel un embrayage à changement de vitesse inséré dans le mécanisme de transmis sion du mouvement du moteur à l'organe de commande du cycle permet de varier la durée <B>(le</B> celui-ci sans débrayer ledit. organe de com mande du moteur. Ce dispositif d'embrayage à changement de vitesse peut, par exemple, intervenir sur une partie quelconque du cycle, par exemple au début de celui-ci, pendant le déplacement du pick-up vers l'extérieur.
L'objet de la présente invention est une machine parlante à changeur de disques sui vant la revendication du brevet principal, ca ractérisée en ce que le moteur entraîne l'or gane de commande du cycle par l'intermé diaire d'une roue dentée montée folle sur l'axe de l'organe de commande du cycle, d'une se conde roue qui peut être également dentée, fixée sur cet axe à distance de la roue folle, d'un pignon de renvoi susceptible d'embrayer et de débrayer la roue folle avec le moteur, et de l'un de deux moyens d'accouplement de ces deux roues, le premier moyen étant un accouplement -direct et le second un accouple ment avec réducteur de vitesse,
des moyens étant prévus pour rendre inopérant pour une durée variable le premier moyen d'accouple ment direct et mettre en service pendant cette même durée le second moyen d'accouplement avec réducteur de vitesse, permettant ainsi l'introduction d'une pause de durée variable entre l'audition de deux faces de disques consécutives.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et tune variante de détail.
La fig. 1 est une vue en plan de cette forme d'exécution, le plateau tourne-disques étant enlevé pour montrer. le mécanisme de transmission en une position dans laquelle l'organe de commande du cycle est entraîné par le moteur.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la fig. 1. La fig. 3 est -me vue analogue à la fig. 1 pour une position du dispositif de transmis sion dans laquelle l'organe de commande du cycle est débrayé du moteur pendant l'audi tion d'une face de disque.
La fig. 4 est une coupe partielle suivant la ligne IV-IV de la fig. 1.
La fig. 5 est une coupe partielle semblable à la fig. 4 dans une autre position des roues dentées du mécanisme de transmission.
La fig. 6 est une coupe partielle suivant la ligne VI-VI de la fig, 1.
La fig. 7 est une coupe partielle suivant la ligne VII-VII de la fig. 1.
La fig. 8 est une vue en plan d'une va riante de détail.
La fig. 9 est lme vue en plan d'une autre z,-ariante de détail.
La fig. 10 est lune coupe suivant la ligne Y-g de la fig. 9, et la fig. 11 -est une vue en plan avec parties en coupe d'un détail séparé de la fig. 9.
Dans le dessin, 1 et 2 désignent deux pla tines constituant le bâti du mécanisme de transmission du mouvement du moteur; 3 est l'arbre moteur du tourne-disques et 4 l'arbre de la came multiple 5 qui constitue l'organe de commande du cycle du changeur de disques; cet organe reste immobile pendant toute l'exécution d'une face de disque, mais il est entraîné par l'arbre moteur 3 dès la fin de cette exécution et jusqu'au début de l'exé cution de la face de disque suivante, au moyen d'un dispositif de transmission à engrenages comprenant um dispositif d'embrayage et de débrayage automatique et un dispositif de changement de vitesse.
Sur l'arbre moteur 3 est fixé un pignon denté 6. Sur l'arbre 4 de la came 5 sont mon tées deux roues dentées de grand diamètre 7 et 8 distantes l'une de l'autre : Les deux roues 7 et 8 sont de préférence de diamètre égal, mais pourraient être de diamètre différent. La roue 7 pourrait n'être dentée que sur un sec teur correspondant à la durée de la pause la plus longue. La roue supérieure 7 est calée sur l'arbre 4, tandis que la roue inférieure 8 est montée folle sur cet axe. Un collier 9 égale- ment calé sur l'arbre 4 au,dessuLs de la pla tine supérieure 1 sert de palier de butée à.
cet arbre et maintient un espace libre entre les roues 7 et 8. 10 désigne luge bascule pi votée autour d'mz tenon 11 fixé dans la face inférieure de la platine supérieure 1. La bas cule 10 porte sur sa face inférieure un tenon 12 sur lequel tourne librement un pignon de renvoi 13 dont la denture a un pas corres pondant à celui de la roue 8 et du pignon 6 et une épaisseur telle qu'elle n'engrène qu'avec cette roue 8, mais pas avec la roue 7. La bas cule 10 porte encore, sur sa face supérieure, une goupille 14 traversant un trou 15 de la platine supérieure 1 pour coopérer avec une surface de butée 16' d'un levier coudé 16 pi voté sur lin tenon 17 fixé à la platine 1.
La bascule 10 est soumise à l'action d'un ressort de rappel 18 qui tend à la maintenir dans la position représentée dans la fig. - 1, position dans laquelle le pignon 13, qui reste d'autre part constamment en prise avec la roue den tée 8, engrène avec le pignon 6. Dans cette position, le mouvement de l'arbre moteur est donc transmis par le pignon de renvoi 13 à la roue dentée folle 8.
A son tour, la roue dentée folle 8 peut transmettre son mouvement à la roue dentée 7 et par elle à la came 5 par l'entremise de deux accouplements distincts, l'un en prise directe, l'autre avec réduction de vitesse. Sur la faec supérieure de la roue dentée 7 est fixé par une vis 19 un ressort-lame 20 qui porte à son extrémité libre une goupille 21 traversant un trou 22 de la roue 7 et pénétrant normalement dans un trou 23 de la roue 8. La goupille 21 avec le ressort,laine 20 constitue le premier moyen d'accouplement, en prise directe, des roues 7 et 8. Par ce premier moyen, les roues 7 et 8 tournent à la même vitesse qui est la vi tesse normale de rotation de la. came 5 qui commande le cycle du changeur de disques.
La goupille 21 présente à son extrémité libre un plan incliné 21' (fig. 4).
Un -second moyen d'accouplement permet d'entrainer la roue 7 à vitesse fortement ré duite: Un pignon 24, denté au pas de la den ture de la roue 7 avec laquelle il engrène, est. venu d'une pièce avec son axe 25 qui est pi voté dans les platines 1 et. 2. Sur cet axe 25 est chassée une roue en étoile 26 destinée à, être entraînée d'un pas à chaque tour de la roue 8, par l'extrémité d'un cliquet élastique 27 fixé par les vis 28 et 29 sur la face infé rieure de la roue dentée folle 8.
Entre les deiLY roues dentées 7 et 8 est dis posée une pièce plate 30 pivotée sur une vis ë portée 31 fixée dans une pièce d'espacement 32 rivée à la platine inférieure 2. 33 est une rondelle.
La pièce 30 peut occuper une posi tion 30 (fig. 3), dans laquelle elle est entière ment hors du chemin de la. goupille 21 et trois positions différentes (fig. 1) dans chacune desquelles elle présente sur le chemin de la roupille 21 un secteur de longueur diffé rente, à savoir, dans la position 301, le sec teur le plus court, limité par les arêtes 34 et 35, dans la position 30=, un secteur plus long, limité par les arêtes 34 et 36 et dans la posi tion 303, un secteur plus long encore, limité par les arêtes 34 et 37.
Lorsque l'un de ces <B>s</B> se trouve placé sur le chemin de la <B>s</B> secteun goupille 21, celle-ci vient buter par son plan incliné 21' contre l'arête 34, se soulève et sort (lu trou 23 de la roue 8. Cette roue 8 continue alors soit mouvement de rotation toute seule, rails plus entraîner directement la roue 7 et la came 5; cependant à chaque passage du cliquet élastique 27 devant la roue à étoile 26, celle-ci est entraînée d'un pas et avec elle le pignon 24 qui engrène avec la roue 7;
celle-ci et avec elle la came 5 est donc entraînée à une vitesse fortement réduite déterminant la pé riode de pause. Lorsque la goupille 21 par vient à l'arête opposée (35, 36 ou 37 du sec teur correspondant) de la pièce 30, elle re tombe sur la roue 8 et pénètre de nouveau dans le trou 23 de cette roue, lois de son pre inier passage en regard de ce trou; la roue 8 entraîne alors de nouveau la roue 7 directe inent, à la vitesse normale. A chaque position de la pièce 30 correspond donc une durée de pause bien déterminée; il n'y a pas de pause du tout lorsque la pièce 30 est entièrement en dehors du chemin de la goupille 21 dans la position représentée en fig. 3.
Les différentes position, de la pièce 30 peuvent être commandées par Lui bouton de manoeuvre 38 pivoté clans le châssis 39 de la machine parlante. Ce bouton 38 est fixé par une vis 40 à un axe 41 qui porte, rivée à son extrémité opposée, une came 42. Cette came 42 agit sur une goupille 43 fixée dans un levier 44 pivoté, d'une part, sur un tenon 45 fixé à. la pièce 30 et, d'autre part, sur l'axe 41 par une ouverture allongée 46. L n ressort. à bou din 47 fixé, d'une part, à Lin tenon 48 de la pièce 30 et, d'autre part, à un tenon 49 du châssis 39 maintient le contact entre la gou pille 43 et la came 42.
Cette came 42 présente à sa périphérie une encoche profonde 42" dans laquelle vient se loger la goupille 43 pour mettre la pièce 30 hors service en posi tion 30 et trois encoches 421, 422 et 42\ cor respondant aux positions 301, 302 et 303 res pectivement de cette pièce 30. La fig. 1 repré sente en traits pleins la pièce 30 en position 303 pour une durée de pause maximum et en traits mixtes la même pièce dans les posi tions 30= et 301; la came 42 est aussi repré sentée en traits pleins en position 42111 et en traits mixtes dans les positions 4211 et 42I.
La. pièce 30 qui détermine la durée de la pause peut être remplacée par une pièce 50 (fig. 8) dans laquelle les arêtes extrêmes 51 et 52 sont reliées par une arête 53 continue. Avec cette pièce 50 on peut faire varier la durée de pause de faon continue entre deux limites.
Les fig. 9 à 11 représentent une modi fication du second moyen d'accouplement à vitesse réduite des roues 7 et 8. Le cliquet élastique 27 et la roue à étoile 26 sont rem placés par un dispositif de roue libre. Sur la face inférieure de la roue dentée folle 8 est fixée une goupille 54 placée sur le chemin d'une came 55 pivotée librement autour d'un axe 56 entre deux rondelles 57 et 58. Sur l'axe 56 est chassée une petite came à étoile 59 dont les trois bras présentent d'un côté des plans inclinés 60 et de l'autre des plans ra diaux 61. Dans les espaces formés entre les bras de la came 59 et la paroi dit trou de la came 55 sont disposés des galets 62.
Lorsque la came 55 est entraînée dextrorsum, les ga lets 62 tournent librement dans leurs loge- ments contre les plans radiaux 61 et la came 55 n'entraîne pas la came 59 solidaire de l'axe 56. Lorsque la came 55 est entraînée senestrorsum, les galets 62 montent sur les plans inclinés 60 et par coincement provo quent l'entraînement de la came 59 par la came 55. Un ressort 63 fixé à une goupille 64 de la platine 2 et à une goupille 65 de la came 55 tend à maintenir l'extrémité 66 de la came 55 sur le chemin de la goupille 54.
A chaque passage de la goupille 54 devant la came 55, celle-ci est entraînée senestrorsum pendant un instant et entraîne de quelques degrés dans sa rotation la came 59, l'axe 56 et le pignon 67 fixé sur cet axe et en prise avec la roue dentée supérieure 7. On a ainsi une très forte réduction de vitesse dans l'ac- couplement,des roues 7 et 8.
Au lieu d'être entraînée par un pignon denté, la roue 7 pourrait être accouplée à l'axe 56 par une transmission à frottement.
Les dispositifs de changement de vitesse décrits permettent de varier la durée du cycle sans débrayer du moteur l'organe de com mande du cycle 5.