CH275679A - Dispositif d'entraînement pour véhicule à traction électrique. - Google Patents

Description

  Dispositif d'entraînement pour véhicule à traction électrique.    La présente invention a pour objet un  dispositif d'entraînement. pour un véhicule à  traction électrique,     présentant    un moteur  électrique supporté de façon élastique, au  moins en partie, sur l'essieu .du véhicule.  



  Ce dispositif est caractérisé en ce que le       couple    est. transmis du moteur à. l'essieu par  l'intermédiaire d'une roue dentée comportant.  un moyeu monté directement sur l'essieu et  une couronne dentée montée rotativement sur  des paliers solidaires du moteur, le moyeu  et ladite couronne étant reliés l'un à l'autre  par des moyens élastiques disposés de ma  nière à permettre des mouvements relatifs,  radial et circonférentiel, entre ces deux  organes.  



  Ladite couronne dentée de la roue peut être  montée rotativement, par exemple, dans des  paliers portés par un prolongement tubulaire  s'étendant à partir d'un des flasques du mo  teur et. être enfermée dans une boîte d'engre  nages boulonnée à ce flasque. La couronne  pourrait également être montée rotativement  dans des paliers portés par un telle boîte d'en  grenages.  



  De préférence, le moyeu et la couronne de  la roue dentée sont reliés ensemble au moyen  (le caoutchouc.     Dans    une telle disposition, les  deux parties de la roue peuvent être reliées  l'une à l'autre par plusieurs ensembles de liai  son élastiques comprenant chacun des élé  ments attachés respectivement, l'un au moyeu  et, l'autre à la couronne, et reliés l'un à l'autre    par des pièces de caoutchouc solidaires de sur  faces en regard des éléments. Dans une dis  position préférée, les ensembles de liaison com  prennent deux ou plusieurs tubes écartés con  centriquement l'un de l'autre et reliés ensem  ble par des segments de caoutchouc solidaires  de surfaces en regard de deux tubes.

   Suivant  une autre disposition, les deux parties de la  roue peuvent être reliées     ensemble    par une  bague en caoutchouc solidaire de la surface  circonférentielle extérieure et de la surface  circonférentielle intérieure, respectivement du  moyeu et de la couronne de la roue.  



       ,Le    moteur est supporté sur l'essieu du vé  hicule, de préférence au moyen de caoutchouc  disposé de manière qu'un mouvement relatif  entre le moteur et l'essieu lui impose princi  palement des efforts de     cisaillement.     



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention appliqué à une suspension du  genre mentionné ci-dessus.  



  La     fig.    1 est une élévation vue de face du  dispositif d'entraînement, une partie de l'en  grenage et une partie du montage élastique  étant représentées en .coupe.  



  La     fig.    2 .est une élévation vue en bout,  dont une partie est coupée suivant la ligne        < 1-t1    de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une vue en coupe à échelle  agrandie, suivant la ligne     B-B    de la     fig.    1.  En se référant aux dessins, le moteur élec  trique, indiqué par 1, est supporté de façon      élastique, -d'un côté sur un essieu 2 du véhi  cule et de l'autre côté sur une traverse 3 du  châssis du véhicule. La liaison élastique entre  le moteur et la traverse comprend un certain  nombre de couches de caoutchouc 4 liées à des  plaques planes, dont les extérieures 5 et 6  sont boulonnées respectivement à une patte  7 du moteur et à .la traverse 3.  



  La liaison élastique entre le moteur et  l'essieu du véhicule comprend un certain nom  bre de tampons 8 disposés entre des tasseaux  9 formés en une pièce avec le cadre du mo  teur et des     oreilles    10 solidaires d'un carter  tubulaire 11 fendu, qui contient les paliers de  suspension du moteur, l'un de ces paliers étant  indiqué par 12 en fig. 1. Ainsi que cela. res  sort plus clairement de la. fig. 3, les tampons  8 sont serrés entre deux plaques 13 et 14 et  fixés à ces dernières, dont l'une, 14, est bou  lonnée au tasseau 9 et l'autre, 13, est attachée  à l'oreille 10 par une plaque de serrage 15  coopérant avec     tune    saillie en queue d'aronde  que présente cette plaque 13.  



  Le poids :du moteur est réparti sur trois  groupes -de tampons en caoutchouc, dont deux  sont     disposés    au-dessus du carter 11 et le troi  sième -est disposé     au-dessous    du carter. Des  tampons 16 limitent le mouvement relatif ver  tical du moteur et de l'essieu du véhicule, tan  dis que des     tampons    17 limitent le mouvement  relatif axial. Un mouvement relatif du moteur  et de l'essieu dans l'un ou l'autre sens impose  aux tampons 8 principalement des efforts de  cisaillement.  



  L'essieu du véhicule est pourvu de roues  pour     rails    :conventionnelles 18 et à côté de  l'une de ces roues est disposé un moyeu à pla  teau     19a,    d'une roue dentée, désignée dans son  ensemble par 19. La couronne :de la roue den  tée est montée rotativement dans une boîte  d'engrenages 20 fixée de façon rigide au mo  teur 1 par :des boulons 21; cette roue dentée  19 comprend un élément 19b muni d'une joue  latérale 19e et. auquel est boulonné un disque  latéral 19c. Des bossages axiaux 19d. de la  joue 19e et du disque 19e forment des sièges  pour     des    paliers 22 logés dans les parois la  térales de la boîte d'engrenages.

      La couronne dentée et le plateau du  moyeu sont. reliés l'une à l'autre par un cer  tain nombre d'ensembles élastiques répartis       circonférentiellement,    dont chacun comprend  trois éléments tubulaires espacés     concentri-          quement    23,     2-1    et 25, reliés ensemble par des  segments en     caoutchouc.    L'élément intérieur  23 est monté sur une cheville 26 portée par la  joue 19e et le disque<B>19e</B> de la.

   couronne de la  roue, -et il est relié à la, surface intérieure de  l'élément intermédiaire 21 par deux segments  de caoutchouc 2 7 diamétralement opposés,  tandis que l'élément extérieur 25 est logé dans  un trou axial ménagé dans le plateau du  moyeu     19a    et relié à la surface extérieure de  l'élément intermédiaire     2-1    par deux     aitt.res     segments de caoutchouc 28 diamétralement  opposés.

   Les deux groupes de segments  en caoutchouc sont situés sur des diamètres  perpendiculaires l'un à l'autre, (le façon qu'un  mouvement     eirconférentiel    relatif entre la  couronne et le moyeu impose aux segments  28 principalement des efforts de cisaillement,  tandis qu'un mouvement relatif dans la direc  tion radiale impose aux segments 27 principa  lement des efforts :de cisaillement. La roue  dentée engrène avec un pignon d'entraîne  ment 29 monté sur l'axe du moteur.  



  Comme déjà dit, les mouvements relatifs  vertical et axial entre le moteur et l'essieu  sont limités respectivement par les tampons  16 et 17, un jeu suffisant étant laissé     entre     le moyeu 19u et la couronne de la roue den  tée 19 pour permettre de     tels    mouvements. La  flexion relative radiale et axiale des éléments  tubulaires des ensembles élastiques et, ainsi,  les efforts exercés sur les segments 27 et 28  dus à ces mouvements sont, par conséquent,  limités à une valeur comparativement petite  et non dangereuse.

   Il y a, du reste, lieu de  distinguer le déplacement du moteur 1. par  rapport à l'essieu de     celui    clé l'ensemble du  dispositif par rapport au châssis du véhicule,  associé à la flexion des ressorts du châssis et  dû, par exemple, à des variations     dais    le dia  mètre des roues. En outre, les ensembles élas  tiques sont. isolés du lubrifiant contenu dans  la boîte d'engrenages par la couronne de la      roue dentée elle-même. Puisque la couronne  de la. roue dentée est montée rotativement  clans la boîte d'engrenages qui est solidaire du  moteur, les centres des engrenages     peuvent     être déterminés avec précision et resteront  exacts, indépendamment de tout mouvement  relatif entre le moteur et     l'essieu    du véhicule.

    



  Dans une variante, les ensembles élasti  ques reliant la couronne et le moyeu de la  roue dentée pourraient ne comprendre cha  cun que deux éléments tubulaires reliés en  semble par une bague continue de caoutchouc.  Cependant, afin d'obtenir une élasticité plus  grande ,dans le sens circonférentiel que dans  le sens radial, les éléments sont, de préférence,  reliés entre eux par deux segments de caout  chouc diamétralement opposés par rapport à  l'axe commun de ces éléments, et disposés se  lon un plan radial de la roue dentée, de ma  nière que le mouvement relatif circonférentiel  impose au caoutchouc principalement des  efforts de     cisaillement.    Les ensembles élasti  ques peuvent être montés soit .dans le sens  radial dans la roue dentée, avec leurs axes  perpendiculaires à l'axe de celle-ci,

   soit dis  posés de manière que leurs axes soient paral  lèles à l'axe de la roue.  



  Si on le désire, un ou plusieurs pignons et  roues dentées intermédiaires peuvent être  montés rotativement dans la boîte d'engre  nages ou sur le moteur, et lorsque le moteur  présente un prolongement de l'arbre sur cha  que côté, on peut prévoir des engrenages à  chaque extrémité du moteur. Il est entendu  que le terme de caoutchouc utilisé dans la  présente description s'applique également au  caoutchouc synthétique.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'entraînement pour un véhi cule à traction électrique, présentant un mo teur électrique supporté de façon élastique, au moins en partie, sur l'essieu du véhicule, caractérisé en .ce que le couple est transmis du moteur à l'essieu par l'intermédiaire d'une roue dentée comportant un moyeu monté di rectement sur l'essieu et une couronne dentée montée rotativement sur les paliers solidaires du moteur, le moyeu et ladite couronne étant reliés l'un à l'autre par des moyens élastiques disposés de manière à permettre des mouvements relatifs, radial et circonfé- rentiel, entre ces deux organes. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que la couronne de la roue dentée est montée rotativement dans une boîte d'en grenages solidaire du moteur. 2. Dispositif selon la sous-revendication 1, 1, caractérisé en ce que la couronne -de la roue dentée présente des prolongements latéraux diriges en sens inverse dans le sens axial et qui forment des sièges pour des paliers portés par la boîte d'engrenages. 3. Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que le moyeu et la couronne de la roue dentée sont reliés ensemble par l'in termédiaire de pièces de caoutchouc. 4.

   Dispositif selon la sous-revendication 3, caractérisé en .ce que le moyeu et la couronne sont, reliés l'un à l'autre par plusieurs ensem bles de liaison dont chacun comprend des élé ments attachés respectivement au moyen et à la couronne et reliés l'un à l'autre au moyen de pièces de caoutchouc solidaires de surfaces opposées des éléments. 5.

   Dispositif selon la sous-revendication 4, caractérisé en ce que les ensembles de liaison comprennent chacun deux éléments tubulaires écartés concentriquement l'un de l'autre et reliés ensemble par des segments de caout chouc diamétralement opposés par rapport à l'axe commun des éléments et solidaires des surfaces en regard des éléments, ces ensembles étant montés dans la roue dentée, de façon qu'un mouvement relatif eirconférentiel du moyeu et de la couronne soumette le caout chouc principalement. à des efforts de cisaille ment. 6.

   Dispositif selon la sous-revendication 4, caractérisé en ce que lesdits ensembles com prennent chacun au moins trois éléments tu bulaires écartés concentriquement les uns des autres, dont chacun est relié à l'élément voi sin par plusieurs .segments de caoutchouc répartis circonférentiellement et solidaires des surfaces en regard des éléments, les segments placés entre chaque paire d'éléments étant écartés angulairement par rapport aux seg ments disposés entre la paire d'éléments voi sins, et les éléments intérieurs de chaque en semble étant solidaires de l'une des parties de la roue dentée, tandis que les éléments exté rieurs sont solidaires de l'autre, partie de la roue. 7.

   Dispositif selon la sous-revendication 5, caractérisé en ce que les éléments extérieurs sont logés dans des trous axiaux ménagés dans l'une des parties de la roue dentée, et les éléments intérieurs sont portés par des chevilles disposées axialement dans l'autre partie de la roue.