BE356047A - - Google Patents

Description

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  "DISPOSITIF DE SIGNALISATION POUR CONVOIS DE   CHEMIN   DE   FER"   
La fausse position des sémaphores et la mauvaise   visibili-   té des signaux par temps de brouillard ou pendant la nuit ont été la cause d'un grand nombre d'accidents de chemin de fer. 



   La présente invention a pour objet un dispositif de signa- lisation propre à éviter ces accidents, le dit dispositif pou- vant être employé en combinaison avec un sémaphore, mais pou- vant aussi être employé seul, et provoquant sur la locomotive en mouvement, un signal acoustique ou optique, lequel appelle l'attention du machiniste sur la voie libre ou sur la voie fermée. 



   Les dessins annexés, donnent, à, titre d'exemple, un mode d'exécution de l'invention. 



   Dans ces dessins: la Fig. 1 est une vue en plan d'une partie de la voie.. 



   La Fig. 2 est une vue frontale en coupe partielle des 

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 roues avant de la locomotive, montrant aussi la disposition   schématique   de l'appareil avertisseur électrique disposé sur la locomotive. 



   Fig. 3 est une vue latérale de la locomotive. 



   Les Figs. 4 et 5 représentent des détails d'exécution. 



   En tout point de la voie où l'on veut que le signal soit transmis au machiniste, on a disposé à une certaine distance à la droite et à la gauche des rails a, deux rails auxiliai- res ou pédales b, b, dont la fape supérieure dépasse quelque peu le niveau supérieur des rails. Les rails et les pédales sont connectées respectivement aux pôles d'une source de cou- rant électrique c, par exemple, les   rails   sont connectés au pôle négatif par le conducteur , et les pédales b,b sont connectées au pôle positif au moyen des conducteurs f,f par l'intermédiaire du levier de manoeuvre g qui peut mettre en communication électrique soit le conducteur L et la source de courant, soit le conducteur f et la même source. 



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Une jante de roue   1 est   fixée sur chaque roue avant h de la locomotive et est isolée électriquement de celle-ci. Le moyen de fi.xation des dites jantes aux roues peut être quel- conque et est obtenu, dans le mode d'exécution représenté par les dessins, au moyen d'un disque j isolé de la jante   i   et fixée au moyen de boulons   ,.   La jante i est connectée électri-   quement   à une bague n isolée sur l'extrémité de l'essieu, par l'intermédiaire du   conducteur é   et du pointeau isolé 1. 



  Cette bague est embrassée par un étrier ou prise de   courant Q   lequel est pressé contre la dite bague n par un ressort p. 



  Cet étrier c est isolé des autres parties- de la machine et est connecté au moyen de conducteurs, respectivement r ou r ,à un commutateur s prévu sur la locomotive. Le bras t de ce com- mutateur est connecté par un conducteur v, à un appareil avertisseur z placé sous les yeux du conducteur de la locomoti ve. 

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   A droite et à gauche du bras sont prévus des contacts reliés aux   étriers 8.   par les conducteurs r et r. Le bras de mancuvre t est en relation avec la coulisse de la locomo- tive (Fig. 3),de façon qu'un déplacement de cette coulisse dans l'un ou l'autre sens entraîne le bras dans un sens correspondant en provoquant la fermeture du circuit v, r ou v, r. 



   L'appareil   avertisseur .   comprend un électro-aimant 1 (Fig. 4) dont l'armature 4, soumise à l'action de ressorts, oscille autour d'un pivot 2; ces oscillations sont limitées par une butée réglable 3. Au-dessus de l'armature 4 se trouve le bras 6   d'un   levier à deux bras 6, 6', lequel pivote autour d'un pivot 5 et est également soumis à l'action d'un ressort. 



    @   Le dit bras 6 est pourvu'd'un tourillon-butée 7 de section demi-ronde dont la face plane s'appuie sur l'armature   4.   Dans le boîtier de l'appareil avertisseur z est logé un disque-signal 8 colorié, fixé également sur le dit bras 6 et qui vient se placer devant l'ouverture 9 du boîtier en devenant alors vi- sible de l'extérieur, lorsque le bras 6 vient occuper une position vers le bas. L'extrémité du bras de levier 6' est en contact électrique avec le bras 11 d'un levier à deux bras 11, 12, lequel pivote autour d'un pivot 10 et est soumis à l'action de ressorts,tandis qu'un tourillon isolé 13 prévu sur le dit bras 6' s'appuie sur le bras 15 d'un autre levier à deux bras pivotant autour d'un point 14 et soumis à l'influence de res- sorts.

   La tension des ressorts tend à faire tourner les bras de levier 12 et 16 dans le sens de la fléche, établissant ainsile contact d'une part entre le bras 12 et la lame   élas-   tique 17 et d'autre part entre le bras 16 et la lame élastique   18.   



   L'une des extrémités de l'enroulement des électro-aimants est connectée au contact 19, et l'autre extrémité en 20. Le 

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 conducteur issu du levier de manoeuvre t est connecté au susdit contact 19. Le contact 20 repose sur la même plaque d'assise métallique conductrice 21 que les tourillons 5. La plaque 22 en métal conducteur, servant d'encastrement pour le pivot 10, est connectée au moyen du conducteur 23 à la borne 24. De cette borne part un conducteur 25 qui connecte   électri-     quement   les   rails ,   à la dite borne, par l'intermédiaire du châssis et des roues h de la locomotive. Les contacts 18 et 19 sont reliés par le conducteur 26. Un' autre conducteur 27 relie le contact 17 avec une borne 28 de laquelle part un conducteur vers la sonnerie électrique 30.

   Le conducteur v, venant du levier de manoeuvre t est aussi relié à la sonnerie 30 par la dérivation en 31. Le contact 17, ainsi que le pivot 14, et sa plaque d'encastrement conductrice 32, sont reliés a la source de courant 35 par les conducteurs 33, 34. 



   Le fonctionnement de l'appareil a lieu comme suit : Suivant la direction de laquelle est attendu le convoi, on in- tercale la   pédale b. ou   b1 dans le circuit de la source de courantc,au moyen du levier de manoeuvre g. Dans les Figs. 1 et 2, la flèche (I) indique que le convoi s'approche de la station, et le levier g est placé de manière à intercaler la pédale dans le dit circuit.

   Aussitôt que la roue de la lo- comotive vient en contact avec la pédale, le circuit électri- que se ferme sur la   sourse   de courant   , par   l'intermédiaire du conducteur d, du rail a, de la roue h de la locomotive, du conducteur 25, de la borne 24, du conducteur 23, de la plaque 22, du pivot 10, des bras de leviers 11 et 6', du pivot 5, de la plaque d'assise 21, du contact 20, de l'enroulement 1 du contact 19, du conducteur v, du commutateur s, du conduc- teur l, de l'étrier c, de la bague   n,   du conducteur   m,   du pointeau 1, de la jante   i,   de la pédale   } et   du conducteur f. 

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  Il s'ensuit que le noyau de   l'électro-amant 3.,   attire l'arma- tare 4, privant de son arrêt le tourillon-butée 7, prévu sur le bras de levier 6, celui-ci pivotant alors autour du pivot 5, sous l'action des ressorts, en amenant le disque-signal 8 en face de l'ouverture 9, position pour laquelle le disque- signal est visible de l'extérieur. Le conducteur du convoi est ainsi averti de la position fermée du sémaphores Par suite de la descente du bras 6, le bras 6' tourne   évidemment   aussi autour du pivot 5 et libère les leviers 11 et 15 qui tournent alors dans le sens indiqué par la flèche, sous l'action des ressorts.

   Le contact électrique entre les bras 6' et 11 est alors rompu, mais à sa place s'établit un contact entre le bras de levier 12 et la lame élastique 17 permettant à la source de   courant ce   d'actionner la sonnerie 30 par l'intermé- diaire du rail a de la locomotive, du conducteur 25, de la bor ne 24, du conducteur 23, du bras 12, du contact 17, du conduc- teur 27, de la borne 28 et du conducteur 29, le circuit électrique étant fermé par les   conducteurs ,   et r, ainsi que par la pédale. En même temps que l'apparition du disque-signal 8, la sonnerie d'alarme 30 se fait donc entendre, qui avertit également le mécanicien du convoi de la position fermée du sé-   maphore.   



   Cependant, comme la locomotive ne roule sur la pédale b que pendant un petit espace de temps,il a fallu prendre des précautions pour que. la sonnerie continue encore à marcher lorsque la locomotive a dépassé la pédale. C'est à ce but que sert la source de courant 35. Le circuit de la source 35 est en effet fermé par l'intermédiaire, du conducteur 34, du tou- rillon 14, du bras de levier 16, du contact 18, du conducteur 26, du contact 19, du conducteur   ,   de la sonnerie 30, du con- ducteur 29, du contact 28, du conducteur 27, de la borne 17, et du conducteur 33. La sonnerie marchera jusqu'à ce que le bras de levier 6 et avec lui tout le mécanisme seront remis 

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 dans leur position primitive au moyen du levier 6". 



   Le levier de manoeuvre est combiné avec la coulisse t1 de la locomotive, de manière que, en marche avant ou en mar- che arrière de la locomotive, la pédale correspondante soit mise automatiquement en circuit, et cela sans que le   mécanie-   cien doive s'en soucier. Pendant le mouvement de la locomoti- ve dans le sens de la flèche (I), la coulisse est, par exem- ple, disposée de telle manière que le bras de manoeuvre t se trouve dans la position représentée en traits interrompus (Fig. 2), le conducteur étant en circuit avec le conducteur V. 



   Cependant, lorsque la locomotive, ayant déjà dépassé les pédales b,b1,fait ensuite marche arrière pour n'importe quelles raisons, et se déplace donc en sens opposé de celui indiqué par la flèche (I), c'est   alors :':   la pédale b1 qui doit interrompre le signal et par conséquent cette pédale doit être mise en circuit. Ceci se produit par le fait que, en changeant la position de la coulisse pour effectuer la marche arrière, on a aussi modifié la position du levier t, lequel a mis en circuit le conducteur r1 de la pédale b1 avec le con- docteur v. 



   REVENDICATIONS. 
 EMI6.1 
 



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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1) Appareil de signalisation pour convois de chemins de fer, caractérisé par la prévision, en certains endroits de la voie, à gauche et à droite des rails a, de rails auxiliaires ou pédales b, b1, dont la face supérieure dépasse légèrement le niveau des dits rails a, de façon à permettre le roulement sur les dites pédales, de jantes i fixées sur les roues h de la locomotive et isolées des dites roues, l'appareil étant en outre caractérisé par la prévision sur la locomotive d'une sonnerie électrique 30 et d'un disque-signal 8, qui sont inter <Desc/Clms Page number 7> calés dans le circuit d'une source de courant électrique c, placée dans les bâtiments de la gare ou en tout autre endroit approprié, lequel circuit électrique comprendra en outre les rails, des organes disposés dur la locomotive, des jantes isolées de la locomotive et les pédales.

2) Appareil de signalisation selon revendication 1, carac- térisé en ce que, dans la gare, un commutateur g est intercalé dans le circuit électrique, afin de , .''mettre en circuit ou hors circuit l'une ou l'autre des pédales ]1, Il 1 .

3) Appareil de signalisation selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les conducteurs électriques r, r1, connectant les jantes i fixées sur les roues de gauche et de droite de la locomotive, sont connectées d'autre part à un commutateur s, prévu sur la locomotive, le levier de ce commutateur étant relié à la coulisse t1,de la locomotive de telle manière qu'en changeant la position de la coulisse, la jante i de gauche ou de droite soit automatiquement mise en circuit.

4) Appareil de signalisation selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le disque-signal 8, actionné élec- tromagnétiquement, est fixé à un bras 6 d'un levier coudé 6, 6', soumis à l'action de ressorts et butant contre l'armature 4 de l'électro 1, tandis que l'autre bras 6' du dit levier coudé maintient, contre l'action de ressorts sous tension, les autres leviers doubles 11,12 et 15, 16, ces leviers se plaçant dans une position telle que la sonnerie électrique 30 soit mise en circuit, lorsque l'électro-aigant attire son ar- mature et prive ainsi le smsdittbrdas de levier 6 de son appui.

5) Appareil de signalisation selon les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la sonnerie électrique 30 est intercalée dans le circuit d'une source de courant élec- trique 35, ce circuit se fermant au moyen d'un levier 16 sou- mis à l'action de ressorts et maintenu normalement dans une po stion sous tension par le levier coudé 6, 6'.

@ <Desc/Clms Page number 8> RESUME. EMI8.1 -.M.########<-#####-*tM L'invention a pour objet un appareil de signalisation, pour convois de chemins de fer, lequel est combiné ou non avec un sémaphore, et provoquant sur la locomotive en mouve ment, un signal acoustique ou optique,lequel attire l'atten- tion du machiniste.

Cet appareil comprend des rails auxiliaires ou pédales prévues à côté des rails, entrant en contact avec des jantes fixées sur certaines roues de la locomotive et isolées de celles-ci, des organes prévus sur la locomotive provoquant sur celle-ci l'apparition d'un signal acoustique et optique, des connections électriques prévues entre les dites jantes et les dits organes sur la locomotive. En outre, une source de courant, dont les pôles sont connectés repectivement aux rails et aux pédales, est prévue le long de la voie en tout endroit approprié. Dans le circuit de cette source de courant est intercalé un commutateur à trois bornes permettant de mettre soit l'une, soit l'autre des pédales en circuit.

Les organes prévus sur la locomotive comprennent une sonnerie électrique, un disque-signal colorié, un mécanisme à électro-aimant et leviers dont l'un porte le disque-signal.

Ce mécanisme à électro-aimant et leviers comprend en princi- @ pe un électro-aimant dont l'armature sert de butée pour un levier coudé soumis à l'action de ressorts, l'un des bras de ce levier portant le disque-signal et l'autre bras maintenant en position, aussi contre l'action de ressorts, deux autres leviers à deux bras. Lorsque les jantes arrivent en contact avec les pédales, l'électro-aimant attire son armature, le levier coudé tourne autour de son pivot en rendant le disque- signal visible ; en même temps, les deux autres leviers sont <Desc/Clms Page number 9> libérés et tournent également autour de leur pivot respectif- De ce fait, l'un de ces leviers met en circuit la sonnerie électrique qui se fait done entendre en même temps que l' on voit le disque.

Comme la jante isolée ne reste en contact avec la pédale que pendant un intervalle de temps très limite, on a prévu sur la locomotive une source de courant auxiliaire qui conti- nue à alimenter la sonnerie par l'intermédiaire du second levier a deux bras . Tout le mécanisme peut d'ailleurs être remis en place en agissant sur une poignée de manoeuvre.

Dans les connexions électriques reliant les pédales au mécanisme à électro-aimant se trouve intercalé un commutateur dont le bras de manoeuvre se trouve combiné avec la coulisse de changement de marche de la locomotive de tellemanière qu'à un sens de marche déterminé corresponde la mise en cir- cuit d'une pédale déterminée, il s'ensuit que le machiniste siéra averti de la voie libre ou de la voie fermée pour n'impor te quel sens de marche de la locomotive, sans qu'il ait à se préoccuper d'une manoeuvre préliminaire quelconque.