Dispositif de transmission comprenant des engrenages, notamment pour locomotive. L'invention a pour objet un dispositif de transmission comprenant des engrenages, pour la transmission de puissance entre un arbre d'entrée destiné à tourner dans un seul sens et à vitesse de rotation élevée et au moins un arbre de sortie disposé perpendiculaire ment à l'arbre d'entrée et destiné à tourner dans les deux sens et.
à vitesse de rotation relativement faible, notamment pour locomo tive, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque arbre de sortie, deux arbres intermé diaires longitudinaux disposés selon -Lui même axe parallèle à l'arbre d'entrée et pouvant être entraînés par celui-ci au moyen d'engre nages distincts comprenant chacun une roue dentée droite sur l'arbre d'entrée et une roue dentée droite sur l'arbre intermédiaire longi tudinal correspondant, chacun desdits arbres intermédiaires longitudinaux portant, en outre une roue dentée conique engrenant avec une roue dentée conique commune montée star un arbre intermédiaire transversal qui porte en outre un pignon droit.
disposé entre les roues dentées coniques des deux arbres intermé diaires longitudinaux et engrenant avec une grande roue dentée droite montée sur l'arbre de sortie, des embrayages étant prévus entre l'arbre d'entrée et les deux arbres intermé diaires longitudinaux. Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est décrite, à titre d'exemple, en re gard du dessin < annexé, dans lequel: La fig. 1 montre, en élévation et sché matiquement, une partie de ladite forme d'exécution montée sur une locomotive.
La. fig. 2 est une vue correspondante d'une autre partie de cette forme d'exécution, dis posée dans le prolongement de celle de la fig. 1 et établie pour assurer l'entraînement d'appareils accessoires de la locomotive.
La fig. 3 est une coupe schématique selon la, ligne III-III de la fig. l , et la fig. 4 est une vue schématique en éléva tion de l'extrémité avant de la locomotive, entraînée par turbine à gaz, sur laquelle est montée ladite forme d'exécution.
La locomotive représentée à la fig. 4 com porte une turbine à. gaz comprenant un filtre à air<B>113,</B> un compresseur 7.29, un rotor de turbine à gaz entraînant ce compresseur et un autre rotor de turbine à gaz entraînant l'arbre d'entrée du dispositif de transmission, ces deux rotors ayant même axe et étant alimen tés en. gaz en série tout en étant. indépendants mécaniquement à l'intérieur du carter 112. Cette turbine comporte aussi deux chambres de combustion 7.23 et un échangeur de chaleur 7.28, son axe est situé dans le plan vertical médian de la locomotive entre les longerons principaux 25.
Ledit arbre d'entrée est formé de plusieurs tronçons 36, 7 , 13 et 12 reliés entre eux et avec ledit rotor par des disques élastiques 14.
Dans la locomotive représentée, cet arbre d'entrée, qui tourne dans un seul sens et à vi- tesse de rotation élevée, entraîne deux arbres de sortie 11 (fig. 1 et 2) à vitesse de rotation relativement faible et dans les deux sens, au moyen d'organes de transmission enfermés dans des boîtiers de protection '6. Chaque arbre de sortie 11 est disposé perpendiculaire ment à l'arbre d'entrée et constitue un essieu moteur de la locomotive. D'autres essieux mo teurs sont entraînés à partir de l'un des essieux 11 au moyen de bielles 124. La loco motive pourrait ' cependant ne comprendre qu'un seul arbre de sortie 11, constituant l'un des essieux moteurs et entraînant tous les autres essieux moteurs par clés bielles d'accou plement.
Comme représenté aux fig. 1 à 3, le tron çon correspondant de l'arbre d'entrée porte, pour chaque arbre de sortie 11, deux pignons droits 2 et 2' engrenant avec deux roues den tées droites 3 et 3' disposées symmétriquement sur deux arbres intermédiaires longitudinaux 4 et 4' correspondants, situés sur un même axe parallèle à l'arbre d'entrée, chacun de ces der- iriers arbres portant. un pignon conique indi qué respectivement en 5 et 5'.
Ces pignons coniques 5 et 5' engrènent avec une roue dentée conique commune 6 dis posée sur l'arbre intermédiaire transversal 7 correspondant portant un pignon denté droit 8 disposé entre les pignons 5 et 5'. On petit remarquer que pour chaque arbre 11 l'axe des deux arbres intermédiaires longitudinaux et l'axe de l'arbre intermédiaire transversal sont disposés asymétriquement par rapport au plan médian vertical passant par l'axe de l'arbre d'entrée.
Ce pignon 8 (fig. 3) engrène avec une grande roue dentée droite 9 montée sur l'arbre de sortie 11 correspondant avec lequel cette rouie 9 est accouplée par un accouple ment élastique 122 dont on voit des parties 10 à la fig. 3 et, qui est. prévu pour permettre un déplacement relatif radial entre cette roue et cet arbre. Des embrayages sont disposés sur les arbres intermédiaires 4 et 4' et sont res pectivement représentés schématiquement en B et B'.
Ces embrayages sont prévus de façon à pouvoir accoupler alternativement l'un des pignons coniques 5 et 5' avec sa roue dentée droite correspondante 3 et. 3'. On voit claire ment, d'après le dessin, que cette disposition permet de renverser le sens clé rotation de l'es sieu ou arbre de sortie 11, quoique l'on ait toujours le même sens de rotation pour l'arbre d'entrée.
Au lieu d'être placés en B et. B', lesdits embrayages pourraient. aussi être disposés en _1 et A', pour la liaison clé l'un ou l'autre des pignons droits 2 out 2', avec le tronçon corres pondant de l'arbre d'entrée. En position neutre, lesdits embrayages, disposés en < 1 et < l' ou en B et<I>B',</I> sont. débray és.
Quand la puissance à. transmettre est. très grande, il petit être désirable de prévoir plu sieurs arbres de sortie 11 constituant des essieux moteurs reliés entre eux et à d'autres essieux moteurs par des bielles communes 12-1 de la manière décrite ci-dessus, de façon que la. puissance transmise par chaque arbre 11 puisse être maintenue en deçà d'un maximum choisi.
Pour éviter des effets d'opposition résul tant du double accouplement de ces différent: essieux ou arbres 11, d'une part, par les engre nages et d'antre part par les bielles d'accon- plement, on a. prévu les disques élastiques 14.
Comme montré à la fil. 2, on petit prévoir sur le tronçon 12 de l'arbre de sortie un pi gnon denté droit 15 entraîné par l'arbre d'en trée et engrenant avec une roue dentée 16. La roue dentée 16 entraîne un train d'engrenage 1.7 par l'intermédiaire d'un arbre 18 et de joints universels 19 et 19'. Ce dispositif d'en traînement auxiliaire, pour l'actionnement d'un arbre 20 d'uin ou de plusieurs appareils accessoires de la locomotive, permet à l'arbre de sortie 11 correspondant et à ses organes d'entraînement. d'être enlevés de la locomotive sans troubler les appareils accessoires par sé paration du joint universel 19.
Dans une loco motive où le dispositif de transmission com prendrait seulement un arbre de ,ortie 11, l'entraînement, des appareils accessoires pour rait être assuré par un dispositif disposé dans le prolongement de l'arbre d'entrée et accou plé à ce dernier par clés disques élastiques 14. Comme on le voit d'après la fig. 3, pour chaque arbre de sortie 11 ou essieu entraîné directement par des engrenages, ces engre nages peuvent être enclos dans un boîtier de protection 26 correspondant, indiqué sché matiquement en traits mixtes, tandis que l'accouplement. élastique 122 correspondant est disposé en dehors de ce boîtier, de faon à être immédiatement. accessible pour les besoins de service.
Il est à remarquer que le boîtier 26 et l'accouplement, élastique 1'222 sont tous deux disposés entre les longerons principaux 25 (le la locomotive, placés entre les roues motrices 22.
Transmission device comprising gears, in particular for a locomotive. The object of the invention is a transmission device comprising gears, for the transmission of power between an input shaft intended to rotate in one direction and at a high speed of rotation and at least one output shaft arranged perpendicular to it. 'input shaft and intended to rotate in both directions and.
at relatively low speed of rotation, in particular for locomotive, characterized in that it comprises, for each output shaft, two longitudinal intermediate shafts arranged along the same axis parallel to the input shaft and able to be driven by the latter by means of separate gears each comprising a straight toothed wheel on the input shaft and a straight toothed wheel on the corresponding longitudinal intermediate shaft, each of said longitudinal intermediate shafts further carrying a conical toothed wheel meshing with a common bevel gear mounted star a transverse intermediate shaft which also carries a spur gear.
arranged between the conical toothed wheels of the two longitudinal intermediate shafts and meshing with a large straight toothed wheel mounted on the output shaft, clutches being provided between the input shaft and the two longitudinal intermediate shafts. An embodiment of the object of the invention is described, by way of example, with reference to the appended drawing, in which: FIG. 1 shows, in elevation and matically dried, a part of said embodiment mounted on a locomotive.
Fig. 2 is a corresponding view of another part of this embodiment, said to be an extension of that of FIG. 1 and established to provide training for locomotive accessories.
Fig. 3 is a schematic section along the line III-III of FIG. 1, and fig. 4 is a schematic elevation view of the front end of the locomotive, driven by a gas turbine, on which said embodiment is mounted.
The locomotive shown in fig. 4 com carries a turbine to. gas comprising an air filter <B> 113, </B> a compressor 7.29, a gas turbine rotor driving this compressor and another gas turbine rotor driving the input shaft of the transmission device, these two rotors having the same axis and being supplied with. gas in series while being. mechanically independent inside the casing 112. This turbine also comprises two combustion chambers 7.23 and a heat exchanger 7.28, its axis is located in the vertical median plane of the locomotive between the main longitudinal members 25.
Said input shaft is formed of several sections 36, 7, 13 and 12 connected to one another and to said rotor by elastic discs 14.
In the locomotive shown, this input shaft, which rotates in one direction and at a high speed of rotation, drives two output shafts 11 (fig. 1 and 2) at relatively low speed and in both directions. , by means of transmission members enclosed in protective cases' 6. Each output shaft 11 is arranged perpendicular to the input shaft and constitutes a driving axle of the locomotive. Other driving axles are driven from one of the axles 11 by means of connecting rods 124. The locomotive could, however, only comprise a single output shaft 11, constituting one of the driving axles and driving all of them. the other axles powered by connecting rod keys.
As shown in fig. 1 to 3, the corresponding section of the input shaft carries, for each output shaft 11, two spur gears 2 and 2 'meshing with two straight toothed wheels 3 and 3' arranged symmetrically on two longitudinal intermediate shafts 4 and 4 'corresponding, located on the same axis parallel to the input shaft, each of these last bearing shafts. a bevel pinion indicated respectively at 5 and 5 '.
These bevel gears 5 and 5 'mesh with a common bevel gear 6 disposed on the corresponding transverse intermediate shaft 7 carrying a right toothed gear 8 disposed between the gears 5 and 5'. Note that for each shaft 11 the axis of the two longitudinal intermediate shafts and the axis of the transverse intermediate shaft are arranged asymmetrically with respect to the vertical median plane passing through the axis of the input shaft.
This pinion 8 (fig. 3) meshes with a large straight toothed wheel 9 mounted on the corresponding output shaft 11 with which this wheel 9 is coupled by an elastic coupling 122, parts of which can be seen in FIG. 3 and, that is. provided to allow a relative radial displacement between this wheel and this shaft. Clutches are arranged on the intermediate shafts 4 and 4 'and are respectively shown schematically at B and B'.
These clutches are provided so as to be able to alternately couple one of the bevel gears 5 and 5 'with its corresponding right toothed wheel 3 and. 3 '. It can be clearly seen from the drawing that this arrangement makes it possible to reverse the key direction of rotation of the axle or output shaft 11, although we always have the same direction of rotation for the input shaft. .
Instead of being placed in B and. B ', said clutches could. also be arranged at _1 and A ', for the key connection one or the other of the spur gears 2 or 2', with the corresponding section of the input shaft. In neutral position, said clutches, arranged in <1 and <l 'or in B and <I> B', </I> are. disengaged.
When the power to. forward is. very large, it may be desirable to provide several output shafts 11 constituting drive axles connected to each other and to other drive axles by common connecting rods 12-1 in the manner described above, so that the. power transmitted by each shaft 11 can be kept below a selected maximum.
To avoid opposing effects resulting from the double coupling of these different: axles or shafts 11, on the one hand, by the gears and on the other hand by the connecting rods, we have. provided the elastic discs 14.
As shown in the thread. 2, we can provide on the section 12 of the output shaft a right toothed pin 15 driven by the input shaft and meshing with a toothed wheel 16. The toothed wheel 16 drives a gear train 1.7 by via a shaft 18 and universal joints 19 and 19 '. This auxiliary drive device, for the actuation of a shaft 20 of uin or of several accessory apparatuses of the locomotive, enables the corresponding output shaft 11 and its drive members. to be removed from the locomotive without disturbing the accessory devices by separating the universal joint 19.
In a motive loco where the transmission device would only consist of a nettle shaft 11, the drive, accessory devices could be provided by a device arranged in the extension of the input shaft and coupled to the latter. by elastic disc keys 14. As can be seen from FIG. 3, for each output shaft 11 or axle driven directly by gears, these gears can be enclosed in a corresponding protective housing 26, indicated in phantom draught, while the coupling. elastic 122 corresponding is disposed outside this housing, so as to be immediately. accessible for service needs.
It should be noted that the housing 26 and the elastic coupling 1'222 are both arranged between the main spars 25 (the locomotive, placed between the driving wheels 22.