CH285565A - Dispositif de transmission comprenant des engrenages, notamment pour locomotive. - Google Patents

Description

  Dispositif de transmission comprenant des engrenages, notamment pour locomotive.    L'invention a pour objet un dispositif de  transmission comprenant des engrenages, pour  la transmission de puissance entre un arbre  d'entrée destiné à tourner dans un seul sens  et à vitesse de rotation élevée et au moins  un arbre de sortie disposé perpendiculaire  ment à l'arbre d'entrée et destiné à tourner  dans les deux sens et.

   à vitesse de rotation  relativement faible, notamment pour locomo  tive, caractérisé en ce qu'il comprend, pour  chaque arbre de sortie, deux arbres intermé  diaires longitudinaux disposés selon     -Lui        même     axe parallèle à l'arbre d'entrée et pouvant  être entraînés par celui-ci au moyen d'engre  nages distincts comprenant chacun une roue  dentée droite sur l'arbre d'entrée et une roue  dentée droite sur l'arbre intermédiaire longi  tudinal correspondant, chacun desdits arbres       intermédiaires    longitudinaux portant, en outre  une roue dentée conique engrenant avec une  roue dentée conique commune montée     star    un  arbre intermédiaire transversal qui porte en  outre un pignon droit.

   disposé entre les roues  dentées coniques des deux arbres intermé  diaires     longitudinaux    et engrenant avec une  grande roue dentée droite montée sur l'arbre  de sortie, des     embrayages    étant prévus entre  l'arbre d'entrée et les deux arbres intermé  diaires longitudinaux.    Une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention est décrite, à titre d'exemple, en re  gard du dessin  < annexé, dans lequel:    La fig. 1 montre, en élévation et sché  matiquement, une partie de ladite forme  d'exécution montée sur une locomotive.  



  La.     fig.    2 est une vue correspondante d'une  autre partie de cette forme d'exécution, dis  posée dans le prolongement de celle de la       fig.    1 et établie pour assurer l'entraînement  d'appareils accessoires de la locomotive.  



  La     fig.    3 est une coupe schématique selon  la, ligne     III-III    de la     fig.        l    , et  la     fig.    4 est une vue schématique en éléva  tion de l'extrémité     avant    de la locomotive,  entraînée par turbine à gaz, sur laquelle est  montée ladite forme d'exécution.  



  La locomotive représentée à la     fig.    4 com  porte une turbine à. gaz comprenant un filtre  à air<B>113,</B> un compresseur 7.29, un rotor de  turbine à gaz entraînant ce compresseur et un  autre rotor de turbine à gaz entraînant l'arbre  d'entrée du dispositif de     transmission,    ces       deux    rotors ayant même axe et étant alimen  tés en. gaz en série tout en étant. indépendants  mécaniquement à l'intérieur du carter 112.  Cette turbine comporte aussi deux chambres  de combustion 7.23 et un échangeur de chaleur       7.28,    son axe est situé dans le plan vertical  médian de la locomotive entre les longerons  principaux 25.

   Ledit arbre d'entrée est formé  de plusieurs tronçons 36, 7 , 13 et 12 reliés  entre eux et avec ledit rotor par des disques  élastiques 14.  



  Dans la locomotive représentée, cet arbre  d'entrée, qui tourne dans un seul sens et à vi-      tesse de rotation élevée, entraîne deux arbres  de sortie 11 (fig. 1 et 2) à vitesse de rotation  relativement faible et dans les deux sens, au  moyen d'organes de transmission enfermés  dans des boîtiers de protection '6. Chaque  arbre de sortie 11 est disposé perpendiculaire  ment à l'arbre d'entrée et constitue un essieu  moteur de la locomotive. D'autres essieux mo  teurs sont entraînés à partir de l'un des  essieux 11 au moyen de bielles 124. La loco  motive pourrait ' cependant ne comprendre  qu'un seul arbre de sortie 11, constituant l'un  des essieux moteurs et entraînant tous les  autres essieux moteurs par clés bielles d'accou  plement.  



  Comme représenté aux fig. 1 à 3, le tron  çon correspondant de l'arbre d'entrée porte,  pour chaque arbre de sortie 11, deux pignons  droits 2 et 2' engrenant avec deux roues den  tées droites 3 et 3' disposées symmétriquement  sur deux arbres intermédiaires longitudinaux  4 et 4' correspondants, situés sur un même axe  parallèle à l'arbre d'entrée, chacun de ces     der-          iriers    arbres portant. un pignon conique indi  qué respectivement en 5 et 5'.  



  Ces pignons coniques 5 et 5' engrènent  avec une roue dentée conique commune 6 dis  posée sur l'arbre intermédiaire transversal 7  correspondant portant un pignon denté droit  8 disposé entre les pignons 5 et 5'. On     petit     remarquer que pour chaque arbre 11 l'axe des  deux arbres intermédiaires longitudinaux et  l'axe de l'arbre intermédiaire transversal sont  disposés asymétriquement par rapport au plan  médian vertical passant par l'axe de l'arbre  d'entrée.

   Ce pignon 8 (fig. 3) engrène avec  une grande roue dentée droite 9 montée sur  l'arbre de sortie 11 correspondant avec lequel  cette     rouie    9 est accouplée par un accouple  ment élastique 122 dont on voit des parties  10 à la     fig.    3 et, qui est. prévu pour permettre  un déplacement relatif radial entre cette roue  et cet arbre. Des embrayages sont disposés sur  les arbres intermédiaires 4 et 4' et sont res  pectivement représentés schématiquement en B  et B'.

   Ces embrayages sont prévus de façon à  pouvoir accoupler alternativement l'un des       pignons    coniques 5 et 5' avec sa roue dentée    droite correspondante 3 et.     3'.    On voit claire  ment, d'après le dessin, que cette disposition  permet de renverser le sens clé rotation de l'es  sieu ou arbre de sortie 11, quoique l'on ait  toujours le même     sens    de rotation pour l'arbre  d'entrée.  



  Au lieu d'être placés en B et. B', lesdits  embrayages pourraient. aussi être disposés en       _1    et A', pour la liaison clé l'un ou l'autre des  pignons droits 2 out 2', avec le tronçon corres  pondant de l'arbre     d'entrée.    En position  neutre, lesdits embrayages, disposés en  < 1 et        < l'    ou en     B    et<I>B',</I> sont.     débray        és.     



  Quand la puissance à. transmettre est. très  grande, il     petit    être désirable de prévoir plu  sieurs arbres de sortie 11 constituant des  essieux moteurs reliés entre eux et à d'autres  essieux moteurs par des bielles communes     12-1     de la manière décrite ci-dessus, de façon que  la. puissance transmise par chaque arbre 11  puisse être maintenue en deçà d'un maximum  choisi.  



  Pour éviter des effets d'opposition résul  tant du double accouplement de ces     différent:     essieux ou arbres 11, d'une part, par les engre  nages et d'antre part par les bielles     d'accon-          plement,    on a. prévu les disques     élastiques    14.  



  Comme montré à la fil. 2, on petit prévoir  sur le tronçon 12 de l'arbre de sortie un pi  gnon denté droit 15 entraîné par l'arbre d'en  trée et engrenant avec une roue dentée 16. La  roue dentée 16 entraîne un train d'engrenage  1.7 par l'intermédiaire d'un arbre 18 et de  joints universels 19 et 19'. Ce dispositif d'en  traînement auxiliaire, pour     l'actionnement     d'un arbre 20     d'uin    ou de plusieurs appareils  accessoires de la locomotive, permet à l'arbre  de sortie 11 correspondant et à ses organes       d'entraînement.    d'être enlevés de la locomotive  sans troubler les appareils accessoires par sé  paration du joint universel 19.

   Dans une loco  motive où le dispositif de transmission com  prendrait seulement un arbre de ,ortie 11,  l'entraînement, des appareils accessoires pour  rait être assuré par un dispositif disposé dans  le prolongement de l'arbre d'entrée et accou  plé à ce dernier par clés disques élastiques 14.      Comme on le voit d'après la fig. 3, pour  chaque arbre de sortie 11 ou essieu entraîné  directement par des engrenages, ces engre  nages peuvent être enclos dans un boîtier  de protection 26 correspondant, indiqué sché  matiquement en traits mixtes, tandis que  l'accouplement. élastique 122 correspondant  est disposé en dehors de ce boîtier, de faon à  être immédiatement. accessible pour les     besoins     de service.

   Il est à remarquer que le boîtier  26 et l'accouplement, élastique     1'222    sont tous  deux disposés entre les longerons principaux  25 (le la locomotive, placés entre les roues  motrices 22.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de transmission comprenant des engrenages, pour la transmission de puissance entre un arbre d'entrée destiné à tourner dans un seul sens et à vitesse de rotation élevée et au moins un arbre de sortie disposé perpen diculairement à l'arbre d'entrée et destiné à. tourner dans les deux sens et à vitesse de rotation relativement faible, notamment pour locomotive, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque arbre de sortie, deux arbres inter médiaires longitudinaux disposés selon un même axe parallèle à l'arbre d'entrée et pou vant être entraînés par celui-ci au moyen d'engrenages distincts comprenant chacun une roue dentée droite sur l'arbre d'entrée et.

   une roue dentée droite sur l'arbre intermé diaire longitudinal correspondant, chacun des- dits arbres intermédiaires longitudinaux por tant en outre une roue dentée conique engre nant avec une roue dentée conique commune montée sur un arbre intermédiaire transver- sal qui porte en outre un pignon droit dis posé entre les roues dentées coniques des deux arbres intermédiaires longitudinaux et engrenant avec une grande roue dentée droite montée sur l'arbre de sortie, des embrayages étant prévus entre l'arbre d'entrée et les deux arbres intermédiaires longitudinaux. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Dispositif de transmission selon la re vendication, caractérisé en ce que les em- brayages sont disposés entre chacun des arbres intermédiaires longitudinaux et l'une des roues dentées qu'il porte. 2. Dispositif de transmission selon la reven dication, caractérisé en ce que les embrayages sont disposés entre l'arbre d'entrée et les roues dentées droites qu'il porte. 3.

   Dispositif de transmission selon la re vendication, comportant au moins un arbre (le sortie, chaque arbre de sortie étant consti tué par un essieu moteur d'une locomotive comprenant une machine motrice dont. l'arbre moteur est disposé sensiblement. dans le plan médian de la locomotive, l'arbre d'entrée du dispositif de transmission étant. destiné à. être accouplé audit arbre moteur, caractérisé en ce due pour chaque essieu l'axe des deux arbres intermédiaires longitudinaux et l'axe de l'arbre intermédiaire transversal corres pondant sont disposés asymétriquement par rapport à un plan médian vertical passant par L'axe de l'arbre d'entrée, la grande roue dentée de chaque essieu étant également. dis posée asymétriquement par rapport.

   audit plan médian et accouplée à l'essieu par un accou plement. élastique permettant un déplacement relatif radial entre cette roue dentée et cet essieu et. disposé à côté de cette roue dentée, le tout étant établi afin de permettre de loger le dispositif dans l'espace compris entre les longerons de la. locomotive. 4. Dispositif de transmission selon la re vendication et la sous-revendication 3, carac térisé en ce que pour chaque essieu lesdits engrenages disposés entre L'arbre d'entrée et l'essieu sont enclos dans un boîtier de protec tion, tandis que l'accouplement élastique cor respondant est disposé en dehors de ce boîtier. 5.

   Dispositif de transmission selon la re vendication, comprenant plusieurs arbres de sortie, chacun de ces arbres constituant un essieu moteur d'une locomotive, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des manivelles et bielles d'accouplement. accouplant ces arbres entre eux, et des accouplements élastiques dis posés entre l'arbre d'entrée et chacun desdits essieux. 6. Dispositif de transmission selon la re vendication, pour l'entraînement d'au moins un essieu moteur d'une locomotive, ledit. essieu constituant un arbre de sortie du dis positif, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, au moins un dispositif d'entraînement pour des appareils accessoires de cette locomo tive, entraîné par ledit arbre d'entrée.