Dispositif de protection des chantiers de chemins de fer. Sur les lignes à double-voie, le personnel travaillant sur la voie en réfection est exposé au danger des trains circulant sur la voie libre qui ne sont, la plupart du temps, annoncés que tardivement par des guetteurs. On a, de ce fait, des accidents mortels à déplorer.
La présente invention, due à M. Gérard Wittgenstein, se rapporte à un dispositif dont le but est de remédier à ce danger et d'assu rer aux travailleurs une protection efficace.
Ce dispositif de protection vise à une annonce automatique en temps utile de l'arri vée des trains. Dans les dispositifs décrits et représentés à quelques centaines de mètres du chantier, un lorry équipé d'un- émetteur enre gistre automatiquement le passage des trains et transmet un signal à un récepteur qui se trouve sur le chantier. Le tout est disposé de façon que l'arrivée d'un véhicule au droit de l'émetteur interrompe l'émission et que le ré cepteur déclenche alors une installation d'alarme. Les ouvriers ont alors tout le temps de se mettre hors de danger.
S'il s'agit d'un chantier de bourrage ou de criblage, le récep teur est de préférence monté directement sur la bourreuse et la dégarnisseuse et suit ainsi automatiquement la progression du chantier.
Le dessin représente schématiquement et à titre d'exemple deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente la disposition schéma tique des appareils des installations émettrice et réceptrice dans le cas d'une voie parcourue dans un seul sens. de circulation; la fig. 2 re- présente la disposition schématique des appa reils de l'installation réceptrice' pour le cas d'une circulation dans les deux séns. La fig. 3 montre la disposition des appareils de l'ins tallation d'émission.
Dans la fig. 1, on voit én 1 et 2 des cellu; les photoélectriques reliées à l'amplificateur 3, lui-même connecté à l'émetteur 4. D'autre part, l'émetteur et l'amplificateur sont ali mentés par une batterie d'accumulateurs 5. La douille de charge 6 peut être branchée sur un courant alternatif pour assurer la charge de la batterie d'accumulateurs au travers du re dresseur 7.
On voit en 8 une batterie d'accumulateurs munie d'un câble de charge 9 et connectée à un récepteur 10, agissant sur un relais termi nal dont on a figuré en 11 le contact com mutateur. Celui-ci est branché soit sur un câble de signalisation de travail 12, soit sur un câ ble de signalisation d'alarme 13. La signali sation de travail est constituée par un feu clignotant blanc 14 et un feu répétiteur 15. La signalisation d'alarme est constituée par un feu clignotant rouge 16, un feu de répé tition 17 et un klaxon 18.
Dans la fig. 2, on voit en 19 une batterie d'accumulateurs alimentant deux récepteurs 20 et 21 équipés chacun d'un relais 22 et 23. Le relais 22 commande un interrupteur 24, le relais 23 un commutateur 25. Ce com mutateur peut être branché sur le câble de signalisation de travail 26 ou sur le câble de signalisation d'alarme 27. La signalisation de travail est constituée par un feu blanc 28 et un feu répétiteur 29, la signalisation d'alarme par un feu rouge 30, un feu répé titeur 31 et un klaxon 32. Le relais 23 est relié à l'interrupteur 24 par un câble de liai son 33.
Dans la fig. 3, on voit en 34 un lorry; sur ce lorry, on remarque un émetteur 4 et une batterie 5, un redresseur 7, un amplificateur 3 relié aux deux cellules photoélectriques 1 et 2 par l'intermédiaire d'un câble de liaison 35. Deux potelets 36 et 37 reçoivent la lu mière électrique de deux projecteurs 38 et 39.
Le fonctionnement est le suivant dans le cas d'une installation à un seul récepteur (fig. 1) : Les cellules photoélectriques 1 et 2 sont excitées en permanence par la lumière du jour -provoquant ainsi une émission pré réglée et stabilisée, sur la bande de 100 Me/sec., de l'émettéur 4 à modulation de fré quence. Cette émission est captée par le ré cepteur 10 du type superhétérodyne accordé sur la même onde, ce qui a pour effet d'exci ter le relais commutateur 11 qui se trouve ainsi en position de travail et ferme par ses contacts le circuit d'alimentation de la signa lisation de repos.
Lors du passage d'un con voi, la rupture d'excitation des cellules 1 et 2 interrompt l'émission de l'émetteur 4, le re lais commutateur 11 désexcité commute alors ses contacts, fermant ainsi le circuit de signa lisation d'alarme.
Le fonctionnement est le suivant dans le cas d'une installation à double récepteur et à double émetteur (fig. 2) : Le ré cepteur 20 est accordé sur la longueur d'onde Â, du premier émetteur, le récep teur 21 sur la longueur d'onde Z du deuxième émetteur. L'alimentation de l'enrou lement du relais commutateur 23 est subor donnée à un contact 24 commandé par le re lais terminal 22 du récepteur 20. Il suffit dès lors de la désexcitation d'un seul des deux relais pour provoquer l'alarme. Inversement, pour que cesse l'alarme, il est nécessaire que les deux relais soient excités.
Des dispositions particulières sont prises dans les installations décrites en vue d'assurer la commodité et la sécurité du service, notam ment 1 L'interconnexion des deux cellules est réalisée de manière telle que la rupture d'exci tation d'une seule de ces cellules est sans effet sur l'émetteur. De la sorte, un piéton qui obs curcirait une cellule ne provoquerait pas l'ar rêt de l'émission.
2 Un dispositif peut être prévu pour que les solutions de, continuité entre les wagons d'un convoi ne perturbent pas la signalisation. A cet effet, le relais terminal du récepteur est doté d'une certaine temporisation retar dant sa chute pendant un temps en tout cas plus long que la coupure du faisceau lumi neux.
3 Le lorry comporte un dispositif de dé- raillage permettant de le mettre à côté de la voie et permettant ainsi le passage des trains sur la voie en réfection. Ce dispositif est très léger et peut être transporté par un seul homme.
4 L'alarme est donnée par le relais en sa position de repos. Une panne quelconque à l'émission provoque donc l'alarme.
5 Si exceptionnellement un travail sur voie est effectué de nuit ou par de très mau vaises conditions de lumière, les cellules photo électriques 1 et 2 sont accrochées sur des pote- lets 36 et 37 plantés dans le ballast du côté de la voie opposé à celui où se trouve le lorry, et éclairés par des projecteurs 38 et 39 situés sur le lorry. ' 6 Du fait du passage du train au niveau du lorry, l'émission cesse et le relais commu tateur terminal du poste récepteur tombe en sa position de repos.
Pour éviter qu'il ne soit réenclenché avant que le train n'ait franchi le chantier, ledit relais est doté d'un contact sup plémentaire non représenté, branché dans le circuit d'excitation de son enroulement et qui s'ouvre lorsque le relais est désexcité. En pa-, rallèle sur ce contact interrupteur est disposé un contact à main (non représenté) placé à porté d'un opérateur. Cet interrupteur à main normalement ouvert - c'est par exemple un bouton-poussoir - est temporairement fermé lorsque le train a franchi le chantier; cette opération permet la réexcitation immédiate du relais et conséquemment la fermeture de son propre contact d'interruption.
Le redresseur 7 (fig. 1) peut être rem placé ou complété par une résistance de charge qui permet le raccord direct à un ré seau de tension continue ou à un groupe con vertisseur assurant la recharge en l'absence de tout réseau.
Protective device for railway sites. On double-track lines, staff working on the track under repair is exposed to the danger of trains traveling on the free track which are, most of the time, only announced late by lookouts. We have, therefore, fatal accidents to deplore.
The present invention, due to Mr. Gérard Wittgenstein, relates to a device the aim of which is to remedy this danger and to provide workers with effective protection.
This protective device is designed to provide automatic timely notification of the arrival of trains. In the devices described and shown a few hundred meters from the site, a lorry equipped with a transmitter automatically registers the passage of trains and transmits a signal to a receiver located on the site. Everything is arranged so that the arrival of a vehicle to the right of the transmitter interrupts the transmission and the receiver then triggers an alarm system. The workers then have plenty of time to get out of danger.
If it is a jam or screening site, the receiver is preferably mounted directly on the tamper and stripper and thus automatically follows the progress of the site.
The drawing represents schematically and by way of example two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 shows the schematic arrangement of the devices of the transmitting and receiving installations in the case of a track traveled in one direction. circulation; fig. 2 shows the schematic arrangement of the apparatus of the receiving installation for the case of circulation in the two sens. Fig. 3 shows the arrangement of the devices of the transmitting installation.
In fig. 1, we see en 1 and 2 of the cells; the photoelectrics connected to the amplifier 3, itself connected to the emitter 4. On the other hand, the emitter and the amplifier are supplied by an accumulator battery 5. The charging socket 6 can be connected on alternating current to charge the accumulator battery through the rectifier 7.
8 shows an accumulator battery provided with a charging cable 9 and connected to a receiver 10, acting on a terminal relay which has been shown at 11 as the switching contact. This is connected either to a work signaling cable 12 or to an alarm signaling cable 13. The work signaling consists of a flashing white light 14 and a repeater light 15. The signaling of The alarm consists of a red flashing light 16, a repeating light 17 and a horn 18.
In fig. 2, we see at 19 a battery of accumulators supplying two receivers 20 and 21 each equipped with a relay 22 and 23. The relay 22 controls a switch 24, the relay 23 a switch 25. This switch can be connected to the work signaling cable 26 or on the alarm signaling cable 27. The work signaling consists of a white light 28 and a repeater light 29, the alarm signaling by a red light 30, a repeater light 31 and a horn 32. The relay 23 is connected to the switch 24 by a connection cable 33.
In fig. 3, we see at 34 a lorry; on this lorry, there is an emitter 4 and a battery 5, a rectifier 7, an amplifier 3 connected to the two photoelectric cells 1 and 2 by means of a connecting cable 35. Two posts 36 and 37 receive the light electric of two projectors 38 and 39.
The operation is as follows in the case of an installation with only one receiver (fig. 1): Photoelectric cells 1 and 2 are permanently excited by daylight - thus causing a preset and stabilized emission on the band of 100 Me / sec., from transmitter 4 with frequency modulation. This emission is picked up by the receiver 10 of the superheterodyne type tuned to the same wave, which has the effect of exiting the switch relay 11 which is thus in the working position and closes the power supply circuit through its contacts. the signaling of rest.
During the passage of a convoy, the breaking of excitation of cells 1 and 2 interrupts the transmission of transmitter 4, the de-energized relay switch 11 then switches its contacts, thus closing the alarm signaling circuit. .
The operation is as follows in the case of an installation with double receiver and double transmitter (fig. 2): Receiver 20 is tuned to the wavelength В, of the first transmitter, receiver 21 to the length Z wave from the second emitter. The power supply for the winding of the switching relay 23 is subor given to a contact 24 controlled by the terminal relay 22 of the receiver 20. It is therefore sufficient to de-energize one of the two relays to trigger the alarm. Conversely, for the alarm to cease, both relays must be energized.
Special arrangements are made in the installations described with a view to ensuring the convenience and safety of the service, in particular 1 The interconnection of the two cells is carried out in such a way that the power failure of only one of these cells has no effect on the transmitter. In this way, a pedestrian who obstructs a cell would not stop the emission.
2 A device may be provided so that the solutions of continuity between the wagons of a convoy do not disturb the signaling. For this purpose, the terminal relay of the receiver is provided with a certain time delay delaying its fall for a time in any case longer than the cut-off of the light beam.
3 The lorry has a break-away device allowing it to be placed next to the track and thus allowing trains to pass on the track being repaired. This device is very light and can be carried by one man.
4 The alarm is given by the relay in its rest position. Any transmission failure therefore causes the alarm.
5 If, exceptionally, work on the track is carried out at night or in very bad light conditions, photoelectric cells 1 and 2 are hung on poles 36 and 37 planted in the ballast on the side of the track opposite to that where the lorry is located, and illuminated by spotlights 38 and 39 located on the lorry. '6 Due to the passage of the train at the level of the lorry, the transmission ceases and the terminal switch relay of the receiver station falls into its rest position.
To prevent it from being re-engaged before the train has passed the site, said relay is fitted with an additional contact, not shown, connected to the excitation circuit of its winding and which opens when the relay is de-excited. In parallel, on this switch contact is arranged a hand contact (not shown) placed within reach of an operator. This normally open hand switch - it is for example a push button - is temporarily closed when the train has passed the site; this operation allows the immediate re-energization of the relay and consequently the closing of its own interrupt contact.
The rectifier 7 (fig. 1) can be replaced or supplemented by a load resistor which allows direct connection to a direct voltage network or to a con verter group ensuring recharging in the absence of any network.