Dispositif de protection des chantiers de chemins de fer. Sur les lignes à double-voie, le personnel travaillant sur la voie en réfection est exposé au danger des trains circulant sur la voie libre qui ne sont, la plupart du temps, annoncés que tardivement par des guetteurs. On a, de ce fait, des accidents mortels à déplorer.
La présente invention, due à M. Gérard Wittgenstein, se rapporte à un dispositif dont le but est de remédier à ce danger et d'assu rer aux travailleurs une protection efficace.
Ce dispositif de protection vise à une annonce automatique en temps utile de l'arri vée des trains. Dans les dispositifs décrits et représentés à quelques centaines de mètres du chantier, un lorry équipé d'un- émetteur enre gistre automatiquement le passage des trains et transmet un signal à un récepteur qui se trouve sur le chantier. Le tout est disposé de façon que l'arrivée d'un véhicule au droit de l'émetteur interrompe l'émission et que le ré cepteur déclenche alors une installation d'alarme. Les ouvriers ont alors tout le temps de se mettre hors de danger.
S'il s'agit d'un chantier de bourrage ou de criblage, le récep teur est de préférence monté directement sur la bourreuse et la dégarnisseuse et suit ainsi automatiquement la progression du chantier.
Le dessin représente schématiquement et à titre d'exemple deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente la disposition schéma tique des appareils des installations émettrice et réceptrice dans le cas d'une voie parcourue dans un seul sens. de circulation; la fig. 2 re- présente la disposition schématique des appa reils de l'installation réceptrice' pour le cas d'une circulation dans les deux séns. La fig. 3 montre la disposition des appareils de l'ins tallation d'émission.
Dans la fig. 1, on voit én 1 et 2 des cellu; les photoélectriques reliées à l'amplificateur 3, lui-même connecté à l'émetteur 4. D'autre part, l'émetteur et l'amplificateur sont ali mentés par une batterie d'accumulateurs 5. La douille de charge 6 peut être branchée sur un courant alternatif pour assurer la charge de la batterie d'accumulateurs au travers du re dresseur 7.
On voit en 8 une batterie d'accumulateurs munie d'un câble de charge 9 et connectée à un récepteur 10, agissant sur un relais termi nal dont on a figuré en 11 le contact com mutateur. Celui-ci est branché soit sur un câble de signalisation de travail 12, soit sur un câ ble de signalisation d'alarme 13. La signali sation de travail est constituée par un feu clignotant blanc 14 et un feu répétiteur 15. La signalisation d'alarme est constituée par un feu clignotant rouge 16, un feu de répé tition 17 et un klaxon 18.
Dans la fig. 2, on voit en 19 une batterie d'accumulateurs alimentant deux récepteurs 20 et 21 équipés chacun d'un relais 22 et 23. Le relais 22 commande un interrupteur 24, le relais 23 un commutateur 25. Ce com mutateur peut être branché sur le câble de signalisation de travail 26 ou sur le câble de signalisation d'alarme 27. La signalisation de travail est constituée par un feu blanc 28 et un feu répétiteur 29, la signalisation d'alarme par un feu rouge 30, un feu répé titeur 31 et un klaxon 32. Le relais 23 est relié à l'interrupteur 24 par un câble de liai son 33.
Dans la fig. 3, on voit en 34 un lorry; sur ce lorry, on remarque un émetteur 4 et une batterie 5, un redresseur 7, un amplificateur 3 relié aux deux cellules photoélectriques 1 et 2 par l'intermédiaire d'un câble de liaison 35. Deux potelets 36 et 37 reçoivent la lu mière électrique de deux projecteurs 38 et 39.
Le fonctionnement est le suivant dans le cas d'une installation à un seul récepteur (fig. 1) : Les cellules photoélectriques 1 et 2 sont excitées en permanence par la lumière du jour -provoquant ainsi une émission pré réglée et stabilisée, sur la bande de 100 Me/sec., de l'émettéur 4 à modulation de fré quence. Cette émission est captée par le ré cepteur 10 du type superhétérodyne accordé sur la même onde, ce qui a pour effet d'exci ter le relais commutateur 11 qui se trouve ainsi en position de travail et ferme par ses contacts le circuit d'alimentation de la signa lisation de repos.
Lors du passage d'un con voi, la rupture d'excitation des cellules 1 et 2 interrompt l'émission de l'émetteur 4, le re lais commutateur 11 désexcité commute alors ses contacts, fermant ainsi le circuit de signa lisation d'alarme.
Le fonctionnement est le suivant dans le cas d'une installation à double récepteur et à double émetteur (fig. 2) : Le ré cepteur 20 est accordé sur la longueur d'onde Â, du premier émetteur, le récep teur 21 sur la longueur d'onde Z du deuxième émetteur. L'alimentation de l'enrou lement du relais commutateur 23 est subor donnée à un contact 24 commandé par le re lais terminal 22 du récepteur 20. Il suffit dès lors de la désexcitation d'un seul des deux relais pour provoquer l'alarme. Inversement, pour que cesse l'alarme, il est nécessaire que les deux relais soient excités.
Des dispositions particulières sont prises dans les installations décrites en vue d'assurer la commodité et la sécurité du service, notam ment 1 L'interconnexion des deux cellules est réalisée de manière telle que la rupture d'exci tation d'une seule de ces cellules est sans effet sur l'émetteur. De la sorte, un piéton qui obs curcirait une cellule ne provoquerait pas l'ar rêt de l'émission.
2 Un dispositif peut être prévu pour que les solutions de, continuité entre les wagons d'un convoi ne perturbent pas la signalisation. A cet effet, le relais terminal du récepteur est doté d'une certaine temporisation retar dant sa chute pendant un temps en tout cas plus long que la coupure du faisceau lumi neux.
3 Le lorry comporte un dispositif de dé- raillage permettant de le mettre à côté de la voie et permettant ainsi le passage des trains sur la voie en réfection. Ce dispositif est très léger et peut être transporté par un seul homme.
4 L'alarme est donnée par le relais en sa position de repos. Une panne quelconque à l'émission provoque donc l'alarme.
5 Si exceptionnellement un travail sur voie est effectué de nuit ou par de très mau vaises conditions de lumière, les cellules photo électriques 1 et 2 sont accrochées sur des pote- lets 36 et 37 plantés dans le ballast du côté de la voie opposé à celui où se trouve le lorry, et éclairés par des projecteurs 38 et 39 situés sur le lorry. ' 6 Du fait du passage du train au niveau du lorry, l'émission cesse et le relais commu tateur terminal du poste récepteur tombe en sa position de repos.
Pour éviter qu'il ne soit réenclenché avant que le train n'ait franchi le chantier, ledit relais est doté d'un contact sup plémentaire non représenté, branché dans le circuit d'excitation de son enroulement et qui s'ouvre lorsque le relais est désexcité. En pa-, rallèle sur ce contact interrupteur est disposé un contact à main (non représenté) placé à porté d'un opérateur. Cet interrupteur à main normalement ouvert - c'est par exemple un bouton-poussoir - est temporairement fermé lorsque le train a franchi le chantier; cette opération permet la réexcitation immédiate du relais et conséquemment la fermeture de son propre contact d'interruption.
Le redresseur 7 (fig. 1) peut être rem placé ou complété par une résistance de charge qui permet le raccord direct à un ré seau de tension continue ou à un groupe con vertisseur assurant la recharge en l'absence de tout réseau.