Dispositif de liaison d'un rail avec une traverse. La présente invention, due à la collabora tion de M. Marc Hofer, concerne un dispo sitif de liaison d'un rail avec une traverse de chemin de fer.
Les selles actuellement utilisées clans ces dispositifs sont, constituées par des pièces mé talliques, robustes et lourdes, en acier laminé si chaud dans le sens de la voie, c'est-à-dire perpendiculairement au sens des traverses. Les cotes d'encombrement. imposées, d'une part, par la largeur du patin du rail et, d'autre part, par la largeur de l'entaille (le la traverse sont, celles du profil laminé.
Ces selles présentent de nombreux incon vénients, dont. les principaux sont les sui vants: Les fibres de l'acier sont orientées sui vant le sens du laminage, c'est-à-dire paral lèles au rail, alors que c'est dans le sens per pendiculaire qu'elles résisteraient le plus efficacement aux efforts de flexion et aux réactions latérales transmises par le rail.
Le rail est entièrement encastré entre les épaulements de ces selles formant un berceau favorable au séjour de l'eau, ce qui provoque notamment une détérioration rapide de la se melle de eaoutehouc habituelle interposée entre la traverse et le rail.
De plus, si la. profondeur de l'encastre ment du rail entre les épaulements est prévu assez grande pour maintenir correctement le rail latéralement, compte tenu de l'interposi tion d'une semelle de caoutchouc ou d'une autre matière, entre rail et selle, cette pro- fondeur devient trop grande si l'on supprime la semelle, et les tirefonds viennent alors, porter sur les épaulements de la selle, saris serrer le patin du rail trop encastré dans ce cas. Il faut donc deux profils différents de selles suivant qu'on désire ou non interposer une semelle entre le rail et la selle.
En ce qui concerne la fabrication de ces selles, elle est réalisée par un laminage, très onéreux, du fait qu'il s'applique à des pro duits résistants de profil compliqué et d'épaisseurs variables nécessitant un outillage nouveau, très coûteux, pour chaque largeur de patin et chaque type de selle, et le prix de revient devient prohibitif pour de petites quantités. De plus, les cotes exactes corres pondant à un logement correct du rail sur la selle et de la selle dans l'entaillage de la tra verse, dont dépend la précision de l'écarte ment de la voie, sont directement fonction des tolérances de laminage.
Leur exactitude n'est obtenue que par des réusinages fréquents des cylindres et des ré glages délicats pour remédier à leur usure rapide.
Enfin, il faut généralement percer tous les trous de fixation aii foret après avoir tronçonné les selles, ce qui est. encore une opération chère.
L'invention actuelle permet de remédier à tous ces inconvénients.
Le dispositif selon l'invention est caracté risé en ce que la selle est constituée à partir d'un larget d'acier laminé, tronçonné perpen- diculairement au sens du laminage, de ma nière à. posséder une longueur correspon dant à la largeur de l'entaille de la traverse dans laquelle elle est logée, ce larget étant en outre découpé et embouti de manière à for mer des butées de part et d'autre du patin du rail, les arêtes internes de ces butées contre lesquelles s'appuie le patin du rail étant elles-mêmes obtenues par un découpage orienté dans le sens perpendiculaire au lami nage du larget et étant espacées de la dis tance correspondant à la largeur du patin.
Par ailleurs les butées latérales des patins du rail sont, dans une forme de réalisation préférée, situées dans une partie débordant de la traverse, ce qui permet d'éloigner entre eux les points d'appui latéraux du rail sur la selle et de diminuer ainsi considérablement le déplacement angulaire de la.traverse par rapport au rail.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui a trait à, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention, données uniquement à. titre d'exemple et représentées sur le dessin dans lequel: La<U>fi-.</U> 1 est une vue en plan d'une pre mière selle établie suivant l'invention, posée sur une traverse et munie de son rail.
La fi--. 2 est une vue en coupe suivant la ligne \'-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue analogue à la fig. 1, d'une variante, et la fig. 4 est une coupe suivant la ligne -1--4 de la fig. <B>3.</B>
Dans l'exemple représenté aux fig. 1 et. la traverse est. représentée en 1, la selle en 2 et le rail, dont la partie supérieure compor tant le champignon a été arrachée, en 3.
La traverse 1 comporte une entaille 4, dans laquelle est logée la selle 2. Cette en taille a une longueur a.
Le rail 3 repose par son patin 5 sur la traverse par l'intermédiaire d'une semelle en caoutchouc cannelé 6. Ce patin a une largeur déterminée pour chaque type de rail et pour que l'écartement entre les deux rails sur une même traverse soit bien exact et maintenu, il faut notamment:
que la selle \? s'encastre exactement dans l'entaille 4 de la traverse, que le patin 5 s'encastre exactement dans le logement de la selle, et que les points d'appui latéraux du pa tin contre la selle soient aussi éloignés que possible les uns des autres clans le sens du rail, de manière à. diminuer le plus possible les risques de mise hors d'équerre des tra verses (mise en diagonale de la voie).
La selle représentée remplit ces conditions et elle est. constituée de la manière suivante: Elle est découpée dans un larget métal lurgique laminé dans le sens de sa longueur, ce découpage étant tait exactement à. la Ion- gueur a de l'entaille 4 de la traverse par un coup de cisaille donné suivant les lignes 10 et 1.1, orientées perpendiculairement au sens du laminage F du larget.
Aussi, le métal dont est tiré la. selle est laminé dans le sens de la traverse et découpé perpendiculairement à cette direction, c'est- à-dire dans le sens de la voie.
La largeur b du larget et ses toléraliees sont sans importance; il suffit qu'il soit au moins aussi large que la traverse, mais peut, avantageusement, être plus large que la tra verse et déborder de chaque côté, eomme dans l'exemple représenté.
Le morceau de métal rectangulaire ainsi obtenu est ensuite découpé et embouti de ma nière à former quatre bossages 12, 13, 11 et 15, eontre lesquels peuvent s'appuy er les deux arêtes 16 et 17 du patin 5 du rail.
Ce découpage, fait. suivant les lignes 18, 19, 20 et 21, est eneore orienté perpendieli- lairement au sens du laminage F du produit, les portions inactives situées entre des lignes clé découpage 18 et 20, d'une part, 19 et \_'1, d'autre part, et situées en dehors de la tra verse ou de la zone d'appui de la selle sur la traverse étant de préférenee éliminées pour des raisons de légèreté par un découpage potu- plémentaire suivant les lianes 23 et 2-1,
ces lignes 23 et 4 étant raccordées aux lignes clé découpage 18, 19, 20 et 21 par des arrondis 22 évitant les amorces de fissuration. Les quatre languettes ainsi formées 12,<B>13,</B> 14 et 15 sont, au cours de la même opération (le préférence, embouties de manière à leur donner la forme de bossages cylindriques :?5 (fig. \') à axe parallèle à. la. traverse et dis posés au-dessus de la partie de la selle s'ap puyant sur la traverse.
L'écartement c des bossages en regard peut ainsi être déterminé exactement égal à la largeur correspondant au patin à fixer.
Au cours de la même opération et toujours à froid et sans traitement, on peut également percer par poinçonnage toutes les ouvertures nécessaires et en particulier les ouvertures 30 destinées à. l'ancrage latéral des attaches élas tiques du rail telles que les griffons 31, et les trous de passage 32 des tirefonds ou bou lons de fixation.
Dans l'exemple des fig. 1 et 2, les bossages 12, 13, 14 et 15 ainsi formés sont situés dans la partie débordant de la traverse. Ceci per met d'éloigner entre elles les zones d'appui latéral du patin du rail sur ces bossages et, par conséquent, d'obtenir un meilleur encas trement du rail pour un jeu égal.
Dans l'exemple de réalisation des fis. 3 et 4, la semelle est constituée d'une manière tout. à. fait analogue.
Le sens du laminage du larget est toujours le sens F, parallèle à la traverse 1.
Le larget est. d'abord découpé, perpendi- eulairement à. son sens de laminage, suivant les deux lignes 40 et 41, de manière à lui donner très approximativement la longueur a de l'entaille de la traverse.
Le deuxième découpage, toujours perpen diculaire au sens de laminage, effectué à la largeur c du patin suivant les lignes 42, 43, 44 et 45, est complété par un découpage adja cent, perpendiculaire, indiqué en 46, de ma nière à former quatre languettes 48, 49, 50 et 51.
Ces languettes sont embouties comme indi qué en 52 à la fig. 4, de manière à constituer des bossages cylindriques d'axe perpendicu laire à la traverse et dont les arêtes 42, 43, 44 et 45 sont surélevées par rapport au plan d'appui de la. selle 2 sur la traverse, tout en restant toujours parallèle au rail.
On obtient ainsi quatre bossages 48 à 51 sur lesquels appuient les bords du patin du rail, maintenu de ce fait fixement en posi tion.
Ces découpages et emboutissages sont effectués à froid sans traitement thermiques de préférence en une seule opération, qui pourra en même temps percer par poinçon nage les trous d'accrochage 55 des attaches élastiques telles que les griffons 56, les trous 57 des tirefonds 58, et éliminer pour des rai sons de légèreté la partie du métal 59 entre bossages qui ne joue aucun rôle actif.
Dans le cas de cet exemple de réalisation, les bossages 48 à 51 sont encore disposés dans la partie de la selle débordant de la traverse, le larget d'origine ayant été choisi plus large que la traverse.
Il est bien évident que le larget peut être choisi à une largeur quelconque par rapport à la traverse, sans sortir du cadre de l'inven tion.
Comme déjà indiqué, une selle débordante permet, en éloignant les points d'appui du patin sur la selle, d'augmenter la. rigidité de l'encastrement du rail.
Les principaux avantages des selles repré sentées sont les suivants Il est très facile de découper un larget à une cote précise, lorsque ce découpage est. fait perpendiculairement au laminage, et toutes ces opérations peuvent être effectuées à froid.
Les outils sont simples, peu coûteux et peuvent être utilisés pour plusieurs largeurs de découpage par simple déplacement des outils sur les presses.
La largeur du larget est sans importance, puisque la selle est posée exactement dans l'entaille de la traverse et peut avantageuse ment déborder latéralement, les irrégularités de largeur de la selle étant sans inconvénient pratique. De même, l'épaisseur du larget peut < are modifiée dans une certaine mesure.
Les seules cotes importantes sont en effet la largeur de l'entaille de la traverse et la largeur du patin. Or, les deux parties de la selle comportant ces dimensions précises sont obtenues par découpage parallèle et perpen diculairement au sens de laminage, sans qu'il y ait. lieu de tenir compte de la largeur du larget.
Tous les trous peuvent être percés à la presse, au cours de la même opération, ce qui facilite la fabrication et élimine tout écart entre les Botes de découpage et celles clé perçage.
Ces trous sont percés de part en part., et comme la selle est plate, en dehors des parties embouties formant bossage, il n'y a aucun risque d'accumulation d'eau, celle-ci s'écou lant normalement. Par suite, les selles, les se melles de caoutchouc et les traverses ne sont pas détériorées par infiltration ou séjour de l'eau.
L'orientation du laminage dans le sens de la traverse (sens des efforts de flexion) est particulièrement avantageuse, notamment dans les voies courbes et sur les traverses en bois tendre.
Un autre avantage important résulte de la formation de bossages distants de la par tie de la selle qui est en contact avec le rail, ayant une certaine élasticité et dont la tenue est absolument indépendante des efforts d'ap pui du rail sur la selle et de la selle sur la traverse.
Enfin, on aboutit à un produit facile à fabriquer, quelles que soient les quantités, offrant une large surface d'appui sur la tra verse et d'un prix très inférieur à toutes les selles actuellement -utilisées, permettant ce pendant une excellente tenue de la voie et pouvant être utilisé en combinaison avec des attaches telles que crapauds, griffons, atta ches rigides, etc.
lairement au sens du laminage de manière posséder une longueur correspondant à la largeur de l'entaille de la traverse dans la quelle elle est logée, ce larget étant en outre découpé et. embouti de manière à former des butées de part et d'autre du patin du rail, les arêtes internes de ces butées contre les quelles s'appuie le patin du rail étant elles- mêmes obtenues par un découpage orienté dans le sens perpendiculaire au sens de lami nage du larget et étant espacés de la distance correspondant à. la. largeur du patin. <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1.
Dispositif de liaison suivant la. reven dication, caractérisé en ce que, dans ladite selle, les éléments découpés et emboutis for mant butées latérales pour le rail sont situés dans une zone distante de la. partie de la selle, qui est en contact avec la traverse et sur laquelle s'applique la pression du rail.
?. Dispositif de liaison suivant la rev en- dication, caractérisé en ce que le larget laminé de la selle a une largeur supérieure à celle de la traverse, les éléments découpés et emboutis formant butées latérales du patin étant mé nagées, au moins partiellement, dans la partie de la selle débordant de la traverse.
3. Dispositif de liaison suivant la reven dication, caractérisé en ce que les butées dé coupées perpendiculairement au sens du lami nage de la selle sont embouties de manière à constituer des éléments cylindriques paral lèles au sens du laminage du larget, les arêtes intérieures constituant les butées du rail.
4. Dispositif de liaison suivant la reven dication, caractérisé en ce que des butées dé coupées perpendiculairement au sens du lami nage de la selle sont. partiellement séparées du reste de la selle par une découpure sup plémentaire parallèle à. l'axe du laminage, de manière à former des languettes cambrées suivant un axe perpendiculaire au sens du laminage, et dont les arêtes constituent, les butées du rail.