CH295572A - Train de roulement pour véhicule, à écartement variable. - Google Patents

Description

  Train de roulement pour     véhicule,    à écartement variable.    La présente invention a pour objet un  train de roulement pour véhicule, à écartement  variable, et pouvant être utilisé comme train  d'atterrissage pour machine volante; il peut  être placé dans deux positions d'utilisation  différentes, dont l'une est adaptée aux exi  gences concernant l'atterrissage et l'envol de  la machine afin d'en assurer la stabilité, et  dont l'autre est adaptée pour le roulage de  la machine sur route.  



  Lorsque la machine est utilisée comme  véhicule routier, ses roues doivent être mainte  nues à l'intérieur de l'aire occupée par le  véhicule, tandis que lorsque la machine est  utilisée comme machine volante, tel qu'un  hélicoptère ou     autogyre,    les roues doivent être  écartées les unes des autres suivant un axe  horizontal, afin d'être situées en dehors de  l'aire couverte par la projection sur le plan  du corps du véhicule, de manière à procurer  une base plus grande pour l'atterrissage ou  l'envol du véhicule.  



  L e train de roulement pour     véhicule,    à  écartement variable, objet de l'invention, se  caractérise par au moins une paire de roues et  des moyens     d'actionnement    permettant de  provoquer respectivement l'écartement et le  rapprochement, suivant un axe horizontal, des  roues formant une paire.  



  Le dessin annexé montre, schématiquement  et à titre d'exemple, une forme d'exécution du  train objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue partielle en plan de  l'essieu arrière     chi    véhicule, muni d'un dispo-         sitif    de commande de l'écartement des roues,  disposé en arrière de cet essieu.  



  La     fig.    2 est une vue semblable de l'essieu  arrière d'un     véhicule    muni du dispositif de  commande de l'écartement des roues, disposé  en avant de cet essieu.  



       La.        fig.    3 est une vue de face de l'essieu  arrière représenté à la     fig.    1.  



  La     fig.    4 est une vue partielle, d'un servo  moteur de     commande    de l'écartement d'une  paire de roues.  



  La     fig.    5 est une variante d'exécution, du  servomoteur de commande de     l'écartement    et  du rapprochement     d'une    paire de roues.  



  La     fig.    1 illustre la moitié arrière du train  de roulement d'un véhicule routier, les parties  non représentées étant symétriques et identi  ques aux parties représentées. Dans cette  figure, 1 désigne un servomoteur destiné à  la commande de l'écartement et du rapproche  ment des roues arrière 11 dont une seule  seulement est représentée. Le cylindre du  servomoteur est fixé par chacune de ses  extrémités à un amortisseur 10 porté par  chaque axe de roue.  



  Dans la     fig.    1, le cylindre du servomoteur  est monté à l'arrière de l'essieu arrière dési  gné par le chiffre 4, tandis que, dans la     fig.    2,  le cylindre du servomoteur est monté en avant  de l'essieu arrière 4. Dans la     fig.    3, le cylindre  du servomoteur est représenté -monté     au-          dessus    de l'essieu arrière du véhicule, mais son  fonctionnement reste le même, et consiste à      provoquer l'écartement ou le rapprochement  de la paire de roues.  



  Le servomoteur comporte in cylindre dis  posé horizontalement entre     deux    amortisseurs  10 placés sur chaque côté du véhicule. Le  cylindre 1 est     divisé    par une paroi 3 en deux  parties et comporte en fait     deux    chambres       cylindriques    distinctes A et B     (fig.    4) dans       chacune    desquelles est engagé un piston 2 por  tant une tige de piston comportant     deux    par  ties     C.    et D de diamètres différents.  



  La partie C de cette tige de piston et la  chambre de cylindre dans laquelle elle est'  engagée présentent un dispositif de verrouil  lage comportant au moins     um    doigt engagé  dans     une        rainure        longitudinale    et     interdisant     tout déplacement angulaire relatif entre le pis  ton et le     cylindre,    mais autorisant les déplace  ments axiaux relatifs du piston et du cylin  dre.

   Des orifices d'admission et d'échappement  6 sont aménagés de manière que, lorsque un  fluide sous pression est admis sur l'un des  côtés des pistons 2, les tiges de piston corres  pondantes<I>C et D</I> soient déplacées suivant des  directions opposées et tendent à écarter les  roues les     unes    des autres, tandis que, lorsque       dii    fluide sous pression est admis sur les côtés  opposés des     pistons    2, les roues sont ramenées  l'une vers l'autre. Les tiges de piston<I>C, D</I>  sont reliées aux amortisseurs 10, de sorte que  ceux-ci sont déplacés avec les roues sur les  quelles ils sont montés.  



  En se reportant aux     fig.    1 et 2, on voit  que l'essieu arrière est conçu de manière qu'il  s'adapte aux     extensions    et rétractions du  servomoteur. A cet effet, l'arbre moteur usuel  sortant du carter c du     différentiel    est relié à  chaque roue arrière par l'intermédiaire de  moyens réglables automatiquement et compre  nant     deux    joints     universels    5 reliés entre     eux     par un dispositif d'accouplement coulissant 7  interdisant un déplacement angulaire entre  ses parties menées et menantes, mais autori  sant des variations dans l'écartement des  joints 5.

   Il va sans dire que lorsque le servo  moteur 1 est utilisé en liaison avec l'essieu  avant du véhicule, des liaisons coulissantes  similaires sont prévues dans la     barre    de direc-         tion        afin    de permettre le réglage automatique  de sa longueur, lorsque les roues avant sont  écartées ouï rapprochées l'une de l'autre.  



  Si le véhicule     muni    du     dispositif    décrit est  une machine volante combinée avec un véhi  cule routier, les roues arrière de même que les  roues avant seront, lorsque le véhicule est utilisé       comme    véhicule routier, situées à l'intérieur  de l'aire occupée par la projection sur le plan  du corps ou de la carrosserie de ce     véhicule,     ainsi que cela est le cas pour les automobiles  modernes.  



  Par contre, lorsque ce véhicule est utilisé       comme        machine    volante et que les ailes sont  déployées, il est nécessaire d'écarter ces roues  le     phis    possible afin d'assurer une base de  sustentation suffisante à la machine aussi bien  pour l'envol que pour l'atterrissage. Grâce     ait     dispositif décrit,     im    tel ajustement de l'écarte  ment des roues est possible.

   Il est aisé de se  rendre compte qu'après l'envol de l'appareil,  il est indiqué de ramener les roues à leur  écartement correspondant à leur position pour  véhicule routier afin de ramener les roues  à l'intérieur de l'aire occupée par la carros  serie du véhicule et de réduire ainsi la résis  tance à l'avancement opposée par l'air.  



  Il est à remarquer que les roues restent  verticales quelles que soient leur écartement.  Ainsi, elles sont toujours aptes à recevoir les  chocs d'atterrissage, même au cas où le servo  moteur de commande de l'écartement des  roues devait ne pas fonctionner lors de l'atter  rissage.  



  En outre, il est à remarquer que le servo  moteur 1 constitue en fait un essieu avant ou  arrière additionnel augmentant la rigidité du       véhicule    et assurant une sécurité     additionnelle     lors de l'atterrissage.  



  La variante de construction représentée à  la     fig.    5 est d'une manière générale identique  à celle décrite ci-dessus, sauf en ce qui con  cerne le servomoteur. En effet., selon cette  variante, le servomoteur est constitué par  un moteur électrique 12 monté à     l'intérieuir     d'un tube 1'. L'armature 13 de ce moteur est  reliée par l'intermédiaire d'un dispositif 4 vis      et écrou à un arbre 14 fixé sur l'extrémité in  terne de la tige D. Le tout est agencé de ma  nière que lorsque le moteur 12 est mis sous  tension, la partie rotative du moteur entraîne  la tige D dans un déplacement de translation.

    Le moteur électrique 12 est réversible et     petit     tourner dans un sens ou dans l'autre, de sorte  que les roues 11 peuvent être soit écartées,  soit rapprochées l'une de l'autre.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Train de roulement pour véhicule, à écarte ment variable, caractérisé par au moins une paire de roues et des moyens d'actionnement permettant de provoquer respectivement l'écartement et le rapprochement, suivant un axe horizontal, des roues formant Line paire. SOUS-REVENDICATIONS 1. Train selon la revendication, caractérisé par le fait qu'il comporte une paire de roues reliées par un essieu de longueur variable. 2. Train selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente un amortisseur pour chaque roue. 3.

   Train selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il présente un axe de longueur variable portant une roue à chacune de ses extrémités, et que les moyens de commande de l'écarte ment et du rapprochement des roues sont fixés auxdits amortisseurs. . 4. Train selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporte un essieu avant et un essieu arrière, chacun de longueur variable et por tant chacun Lune roue à chacune de leurs extrémités. 5.

   Train selon la revendication et les sous- revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que chaque essieu de longueur variable est muni de moyens de commande permettant de modifier l'écartement des roues. 6. Train selon la revendication et les sous- revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les moyens de commande comportent un, cylindre dans lequel coulisse un piston relié à l'une des roues et muni d'organes d'admis sion d'un fluide sous pression.

   7. Train selon la revendication et les sous- revendications 1 à 5, caractérisé par le fait ; que les moyens de commande comportent un moteur électrique dont la partie rotative est reliée à l'une des roues par une liaison méca nique comportant Lune vis engagée dans un écrou.