Embrayage à sens unique et procédé pour la fabrication de cet embrayage. L'invention a pour objet un embrayage à sens unique comprenant des organes rotatifs menant et mené présentant des chemins cir culaires coaxiaux et radialement espacés, un jeu de cales disposées entre ces chemins et un ressort annulaire d'amorçage. Dans les em brayages de ce genre, lesdites cales servent à transmettre un couple à l'un desdits organes rotatifs, à. partir de l'autre et lorsque ce der nier tourne dans un sens déterminé par rap port à. l'organe rotatif mené, et elles permet tent aux organes rotatifs de tourner librement l'un par rapport à l'autre dans le sens opposé audit sens déterminé.
Il est nécessaire que chaque cale soit maintenue en contact avec lesdits chemins; dans ce but, ledit ressort an nulaire agit sur une face d'appui que présente chaque cale et qui est inclinée par rapport à une perpendiculaire à un plan radial passant par la ligne de contact de cette cale avec l'un (les chemins, de sorte que ledit ressort appli que un couple à la cale et tend à la faire tourner autour de son axe. Ce ressort peut travailler à la contraction ou au contraire à l'extension et, dans chaque cas, il doit appli quer à chaque cale un couple suffisant pour la maintenir en contact avec lesdits chemins.
Il est en outre nécessaire que ledit ressort an nulaire soit retenu en prise avec lesdites faces d'appui des cales, et ceci peut être obtenu en faisant passer ce ressort au travers d'une ouverture transversale ménagée dans chaque cale, entre les extrémités de celle-ci, ou en logeant ce ressort dans une encoche ménagée dans une des extrémités de la cale. Dans ce dernier cas, chaque cale présente de préfé rence une encoche à chacune de ses extrémités et l'axe de chacune de ces encoches est incliné par rapport à l'axe longitudinal de la cale, de même que par rapport à ladite perpendicu laire au plan radial passant par la ligne de contact de cette cale avec l'un des chemins.
Si le ressort annulaire est destiné à travailler à l'extension, l'encoche de chaque cale doit être inclinée radialement vers l'extérieur à partir de son extrémité axiale d'entrée. Si le ressort travaille au contraire à la contraction, l'encoche de chaque cale doit être inclinée ra- dialement vers l'intérieur à partir de ladite extrémité axiale d'entrée. Cependant, la fabri cation industrielle de cales dont les encoches présentent simultanément ces deux inclinai sons par rapport à une génératrice est diffi cile.
L'invention a pour but de fournir un em brayage dont les cales répondent aux deside rata expliqués ci-dessus et soient simples et économiques à fabriquer. Elle a également pour objet un procédé pour la fabrication de cet embrayage.
L'embrayage objet de l'invention est carac térisé en ce que chacune desdites cales est un corps de section transversale polygonale qui présente des faces courbes excentrées l'une par rapport à l'autre, en contact respectivement avec les chemins extérieur et intérieur, et une encoche transversale à au moins une de ses extrémités, en ce que ledit ressort est disposé dans les encoches d'une des extrémités de toutes lesdites cales et tend à maintenir les cales dans les positions respectives voulues pour assurer l'embrayage, l'axe de l'encoche de chaque cale étant. incliné par rapport à une perpendiculaire au plan radial passant.
par la ligne de contact de cette cale et de l'un desdits chemins, de façon à former un appui pour le ressort d'un côté dudit plan radial, et en ce que les parties des parois radialement extérieure et intérieure de chaque encoche, adjacentes à l'entrée de celle-ci, sont respec tivement inclinées vers l'extérieur et vers l'in térieur par rapport à l'axe de l'embrayage et à partir de ladite entrée, de manière à retenir ledit ressort dans l'encoche lorsqu'il travaille radialement dans celle-ci.
Le procédé que comprend également l'in vention est caractérisé en ce que, polir fabri quer lesdites cales, on forme une barre de sec tion correspondant à celle des cales désirées, on perce transversalement des trous dans cette barre et on coupe la barre en tronçons cons tituant chacun une cale et de manière à inter- secter chaque trou.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une cale d'une forme d'exécution de l'embrayage objet de l'invention et illustre une mise en aeuvre du procédé objet de l'in vention.
La fig. 1 est une vue latérale d'une des extrémités de ladite cale.
La fig. 2 en est lune vue en bout, et la fig. 3 est une vue latérale d'une barre en cours d'usinage pour former des cales telles que celle représentée aux fig. 1 et 2.
La caractéristique essentielle d'une cale disposée entre deux chemins circulaires co axiaux et radialement espacés l'un de l'autre d'un embrayage à sens unique consiste en ce que les faces courbes de cette cale, qui sont en contact avec lesdits chemins, sont excentrées l'une par rapport à l'autre, dans le plan de rotation de l'embrayage. Un procédé habituel pour la fabrication de telles cales consiste à étirer ou à extruder une barre afin de lui donner une section correspondant à celle des cales voulues et à couper ensuite cette barre en tronçons constituant chacun une cale.
Des encoches peuvent être ménagées dans les cales après que celles-ci ont été découpées de la barre et, généralement, après un traitement thermique et une trempe qui dureissent les cales. En conséquence, l'outil utilisé pour façonner ces encoches est, généralement une meule susceptible d'attaquer le métal durci. Cependant, avec de telles meules, les faces opposées limitant chaque encoche sont paral lèles l'une à l'autre, elles sont par conséquent toutes deux inclinées dans le même sens par rapport à l'axe Ion-itlidinal de la cale. Selon le procédé qu'on décrira plus loin, la barre étirée ou extrudée. est percée transversalement avant d'être découpée en tronçons constituant chacun une cale et avant de subir un traite ment de durcissement.
Les trous ainsi ménagés sont longitudinalement espacés les uns des autres d'une distance telle qu'en découpant la barre en tronçons, de préférence au moyen d'un outil de coupe rotatif, on intersecte les deux trous d'une paire de trous adjacents de manière à former une ouverture d'entrée laté rale dans chacun de ces trous, dans les cales découpées de la barre. De plus, ces entrées présentent une largeur inférieure au diamètre du trou, de sorte que l'encoche formée par le trou présentant cette entrée latérale présente des bords radialement extérieur et intérieur ; dont les faces opposées sont inclinées radiale- ment dans des sens opposés, vers l'extérieur et vers l'intérieur.
Lorsqu'un ressort d'amor- cage est disposé dans chacun de deux trous ou encoches que présente chaque cale, les trous doivent être percés dans la, barre par paires de trous voisins, ces paires étant espacées les unes des autres d'une longueur correspondant à la longueur de la cale désirée.
La cale représentée aux fig. 1 et 2 est cons tituée par un corps de section transversale polygonale présentant deux faces courbes B et C opposées et excentrées l'une par rapport à l'autre, une face plane D raccordant ces deux faces et s'étendant approximativement dans un plan radial lorsque la cale est en place dans l'embrayage, et un côté opposé à cette face plane comprenant deux faces planes inclinées dans des sens opposés E et E' qui sont reliées l'une à l'autre par une face courbe P.
Pour fabriquer les cales, on étire ou on extrude une barre A. (fig. 3) pour lui donner une section transversale correspondant à celle des cales désirées et on fait ensuite avancer cette barre par intermittence dans une per ceuse, non représentée, au moyen de laquelle on perce des paires de trous transversaux adjacents G, G' dans cette barre. Ces trous sont espacés l'un de l'autre d'une distance peu supérieure à leur diamètre commun et les paires de trous sont espacées entre elles d'une distance H égale à la longueur de la cale dé sirée plus l'épaisseur de l'outil de coupe qu'on utilisera ensuite pour couper la barre en tron çons.
En un point par lequel la barre passe ultérieurement au cours de son avance, cette barre est coupée en tronçons au moyen d'un outil de coupe présentant une épaisseur suffi sante pour intersecter les deux trous de chaque paire de trous. Des encoches sont ainsi for mées à chacune des extrémités de chacune des cales séparées de la barre et ces encoches pré sentent chacune une entrée dont la largeur I (fig. 1) est plus petite que le diamètre du trou G ou G'.
Par conséquent, la partie J de la. paroi du trou qui se trouve du côté radiale- ment extérieur de la cale lorsque celle-ci est en position dans l'embrayage est radialement inclinée vers l'extérieur, à partir de l'entrée de l'encoche et jusqu'au plan médian du trou, tandis que la. partie K de la paroi du trou qui se trouve du côté intérieur du trou lors que la cale est en place dans l'embrayage est inclinée radialement vers l'intérieur à partir de l'entrée dé l'encoche. La partie J forme ainsi un appui pour un ressort annulaire d'amorçage travaillant à l'expansion et pour retenir ce ressort à l'intérieur de l'encoche.
La partie K forme, d'autre part, un appui pour un ressort annulaire travaillant à la contrac tion et pour retenir ce ressort à l'intérieur de l'encoche. L'axe de chaque encoche est incliné par rapport à une perpendiculaire au plan radial passant par la ligne de contact de cette cale et de l'un desdits chemins, lorsque la cale est en place dans l'embrayage, de manière que le ressort agissant sur les appuis J ou sur les appuis K des cales du jeu de cales de l'em brayage exerce sur ces cales un couple pour les maintenir en contact avec les chemins.
L'embrayage comprenant les cales décrites présente l'avantage de pouvoir être utilisé à de grandes vitesses et à de faibles vitesses de rotation. En effet, aux grandes vitesses de rotation, il peut être préférable d'utiliser un ressort travaillant à l'expansion, tandis que, aux faibles vitesses de rotation, il =peut être préférable d'utiliser un ressort travaillant à la contraction. Dans l'embrayage muni des cales décrites, un ressort travaillant à l'expan sion est aussi bien retenu dans les encoches des cales qu'un ressort travaillant à la con traction, de sorte que l'embrayage peut com prendre indifféremment des ressorts de l'un ou l'autre de ces types.