CH303407A - Installation de force motrice. - Google Patents

Description

      Installation    de force motrice.    L'invention est, relative à. une installation  de force motrice comprenant au moins une  machine à combustion     interne:    à au moins un  piston présentant au moins un point mort va  riable, fournissant du fluide moteur sous pres  sion à au moins une machine réceptrice, en  traînée par ledit fluide, et dans     laquelle    la       quantité    du combustible     introduite    dans le       cylindre    moteur de la machine fournissant le  fluide est. réglée par des organes commandés  par un régulateur qui travaille en fonction  de la vitesse de la machine réceptrice.  



  La machine fournissant le fluide pourrait  être une machine à piston libre ou     une    ma  chine dont le piston n'a qu'un seul point mort.  variable, tandis que l'autre point mort- est  fixe     grâce    à la présence d'un :dispositif     ciné-          Inatique.     



  D'autre part, la machine fournissant le  fluide moteur pourrait être un     moto@com-          presseur,    un     auto-générateur    de gaz moteurs  ou une motopompe débitant du liquide sous  pression.  



  La machine réceptrice pourrait être une  machine à piston ou -une turbine.  



  Dans une telle installation, il peut arriver  que la machine. réceptrice atteigne des vitesses       exagérées,    et cela     malgré    le réglage de la  quantité du combustible introduite dans le<I>cir-</I>         lindre    moteur de la machine fournissant le  fluide.

   Afin de parer à cet     inconvénient,    l'ins  tallation selon l'invention -est     caractérisée;    par  le fait quelle comporte, en plus desdits or  ganes qui règlent progressivement la quantité  du combustible en fonction de la vitesse de la  machine réceptrice, un     dispositif        d'arrêt    dis  tinct de ces     organes.    qui arrête immédiatement  toute introduction de combustible dans le cy  lindre moteur de la machine fournissant le  fluide lorsque la vitesse de la machine récep  trice dépasse une limite déterminée.  



  Le dessin représente schématiquement, et  à titre d'exemple, une forme d'exécution de  l'installation selon l'invention.  



  Cette forme d'exécution comporte un     auto-          générateur    de gaz moteurs sous pression à pis  ton libre. Dans le cylindre moteur 1 de cet.       auto-générateur    travaille l'élément moteur 2,  du piston libre, selon le cycle. Diesel à deux  temps, cet élément '2 commandant     les.    ouver  tures d'entrée 3 et d'échappement- 4 du cy  lindre moteur 1. L'élément moteur 2.     est    soli  daire de l'élément compresseur 5 du piston  libre.

   L'élément compresseur 5 travaille dans  un cylindre compresseur 6 dont le comparti  ment, situé du côté intérieur, est muni de sou  papes d'admission 7 et d'échappement 8, tan  dis que l'autre compartiment sert d'accumu  lateur     d'énergie    de retour qui emmagasine      l'énergie développée dans le     cylindre    moteur,       pendant    la course vers l'extérieur, et assure,  en restituant l'énergie accumulée au piston  libre, la course vers l'intérieur de ce piston  lors de laquelle a lieu la compression de l'air  aspiré dans le compartiment compresseur et  le refoulement- de cet air dans le carter 9 de       l'auto-générateur,

      ainsi que la compression de  l'air de combustion qui se trouve emprisonné  dans le cylindre moteur après la fermeture  des ouvertures 3 et 4 de ce dernier.  



  A la fin de la course vers l'intérieur, a lieu  l'injection de combustible dans l'air hautement  comprimé dans le cylindre moteur, cette in  jection ayant lieu à l'aide d'un injecteur 10  alimenté par une pompe de combustible 11  qui, elle, est entraînée par le piston libre  2-5, par l'intermédiaire d'une tige 12 soli  daire dudit- piston, d'une     biellette    13 et d'un  levier 14. Le réglage de la quantité du com  bustible injecté par cycle est effectué à l'aide  d'une tige de réglage 1:5 faisant,     tourner    le  piston de la pompe     d'injection    11 autour de  son axe.  



  Les gaz moteurs qui sont- constitués par un  mélange des gaz de combustion incomplète  ment détendus et de     l'excédent.d'a.ir    comprimé       dans    le compartiment     compresseur    et ayant  traversé le cylindre moteur 1 sont. amenés, par  un conduit 16 comprenant un réservoir 17, à  l'admission d'une turbine à gaz 18, constituant.  la machine réceptrice de     l'installation.    Cette  turbine est- ainsi entraînée par ces gaz qui,  détendus et. refroidis, s'échappent. par le con  duit d'échappement 1'9. La turbine 18 en  traîne une dynamo 20.  



  La tige de réglage     1'5    de la pompe d'injec  tion 11 est commandée     progressivement.    par  un     régulateur    de vitesse 21 qui, lui, .est- en  traîné par l'arbre 22 de la turbine 18. Une       tringlerie        comportant    des leviers à sonnette 23       et.    24 ainsi que les tringles 25, 26 transmet les  impulsions     de:    commande du     régulateur    21 à.  ladite tige de réglage 15.  



  La tige de     piston    de la pompe à combus  tible 11 porte un piston auxiliaire 27 qui tra  vaille dans un cylindre 28 et dont le compar-         timent    inférieur est. relié, par une conduite  29,à une source d'air sous pression non repré  sentée. Dans cette conduite 29 est intercalée  une soupape 30 qui se trouve normalement  dans sa position fermée. Cependant, lorsque  cette soupape 30 s'ouvre, l'air sous pression ve  nant de ladite source soulève le piston 27  dans le cylindre 28, et, avec lui, le piston de  la pompe 11, de sorte que les mouvements  alternatifs de ce piston se trouvent arrêtés et  l'injection du combustible dans     l'aLito-généra-          teur    interrompue.  



  La soupape 30 est     commandée    par le       régulateur    21 de faon à     s'ouvrir    lorsque la  vitesse de la.     turbine    dépasse la susdite limite       admissible.    A ce moment., les masselottes 2.1;,  du régulateur 21 s'écartent. de l'axe de rota  tion du régulateur     d'une    distance telle  qu'elles agissent sur la tige     30.,    de la soupape  30 et     provoquent        l'ouverture    de cette soupape  et, par suite, l'arrêt de l'auto-générateur.  



  On a supposé que     dans    l'installation repré  sentée par le dessin le volume intérieur du  conduit 16 et du réservoir 17 est particulière  ment grand par suite d'une très grande lon  gueur du conduit 16. C'est. pourquoi il est  monté sur le     réservoir    1-7 une soupape de     dé-          eharge    31 qui, normalement, est maintenue  fermée par un ressort 32 agissant sur un pis  ton     33@.    Cependant, cette soupape 31 est ou  verte à l'atmosphère dès que 'la soupape 30  s'ouvre par suite d'un début d'emballement de  la turbine 18.

   Cette ouverture de la     soupape     d'échappement 31 est. provoquée par de l'air  sous pression qui est amené sous le piston. 33,  à. l'aide d'une conduite     29,,    branchée sur la  conduite     2'9    en aval de la soupape 30. L'ouver  ture de la. soupape 31 contribue à faire ra  pidement diminuer la vitesse de la turbine 18,  notamment dans le cas d'une conduite 16 de       grand    volume.  



  Des soupapes de     déeliarge        analog2ies    à. la  soupape de décharge 31, et commandées de la  même manière par le régulateur 21, pour  raient également être prévues soit sur le car  ter 9 de     l'auto-générateur    qui     sert,    de réser  voir pour l'air comprimé par le cylindre coin-           presseur    6,     soit    sur l'accumulateur d'énergie  pneumatique     constitué    par le compartiment  extérieur de ce même     cylindre    6. On pourrait  également prévoir des soupapes de décharge  du genre indiqué à la fois sur deux ou trois  (les susdits espaces.  



  Enfin, on pourrait. également     encore    pré  voir, dans le conduit 1'6, immédiatement en  amont de l'admission de la turbine 18, un  volet de fermeture qui serait commandé       également    par le     régulateur    21 et qui serait  fermé par celui-ci, lorsque ce dernier arrive  à une position qui correspond à un début  d'emballement, de la turbine.  



  Il est à noter expressément que les sou  papes de décharge sur le réservoir<B>17</B> ou sur  le carter 9, ainsi que le volet de fermeture  dans le conduit. 16 immédiatement. en amont.  de la turbine 18, peuvent. être omis dans       beaucoup        d'installations        analogues    à l'instal  lation décrite et dans lesquelles il     suffit    d'as  surer l'arrêt immédiat simplement par la sup  pression .de l'alimentation en     combustible    du       cylindre-moteur    1 de la machine fournissant  le fluide moteur.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Installation de force motrice comprenant au moins une machine à combustion interne, à. au moins un piston présentant au moins un point: mort variable, fournissant du fluide mo teur sous pression à au moins une machine i-éeeptrice, entraînée par ledit fluide,

   qt dans laquelle la quantité du combustible introduite clans le cylindre moteur de la machine four nissant le fluide est réglée par des organes commandés par un régulateur qui travaille e_i fonction de la vitesse de la machine récep trice, installation caractérisée par le fait qu'elle comporte, en plus desdits organes qui règlent progressivement la quantité du com- bust.ible en fonction de la vitesse de la ma- eliine réceptrice, un dispositif d'arrêt.

   distinct de ces organes, qui arrête immédiatement toute introduction de combustible dans le cy lindre moteur de la machine fournissant le fluide lorsque la vitesse de la machine récep trice dépasse une limite déterminée. SOUS-REVENDICATIONS 1. Installation selon la revendication, ca ractérisée par le fait que le dispositif d'arrêt ; arrête l'introduction de combustible en provo quant l'arrêt d'une pompe d'injection qui in jecte le combustible dans le cylindre moteur de ladite machine. 2.

   Installation selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait que ledit régulateur (21), qui est entraîné par la machine réceptrice (18), agit, sur un organe de réglage (15) de la pompe d'injec tion (11), et commande également ledit dis positif d'arrêt. 3. Installations selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait que ledit dispositif d'arrêt comprend un servomoteur à fluide sous pression (2-7, 28) commandé par le régulateur (21) et agissant sur la pompe à, combustible (11) pour arrêter celle-ci. 4.

   Installation selon la revendication, mu nie d'au moins une soupape de décharge, mon tée sur une conduite reliant la sortie de la ma chine fournissant le fluide à l'admission de la machine réceptrice, caractérisée par le fait que ledit dispositif d'arrêt est commandé par un régulateur qui commande également ladite soupape de décharge (31).

   5. Installation selon la revendication, dans laquelle la machine fournissant le fluide est un auto-générateur de gaz moteurs compre nant un réservoir d'air comprimé intercalé entre la partie compresseur et le cylindre mo teur de l'auto-générateur et. muni d'une sou pape de décharge, caractérisée par le fait que ledit dispositif d'arrêt est commandé par un régulateur qui commande également ladite soupape de décharge.

   6. Installation selon la revendication, dont la machine fournissant le fluide comporte un accumulateur pneumatique d'énergie de ren voi du piston, caractérisée par le fait. que cet accumulateur est muni d'une- soupape de dé charge et que ledit dispositif d'arrêt est com mandé par un régulateur qui commande égale ment ladite soupape de décharge. 7.

   Installation selon la revendication, ca ractérisée par un volet. de fermeture disposé à l'entrée de la. machine réceptrice (1 & ) qui est amené à la position de fermeture par un régulateur commandant ledit dispositif d'ar- rêt lorsque la vitesse de la machine réceptrice dépasse une limite déterrninée.