Pompe. La présente invention a pour objet une pompe pour installation de lubrification cen trale, comprenant -Lui réservoir de lubrifiant muni à sa partie supérieure d'un couvercle, un arbre moteur pour l'entraînement de la pompe monté à l'intérieur dudit couvercle et s'étendant horizontalement au-dessous de ce dernier, et un ensemble à cylindre et piston, situé dans le réservoir et porté par le cou vercle ati dessous duquel i1 s'étend.
La pompe selon l'invention est caractérisée par un train d'engrenages de réduction pour l'entraînement du piston, train dont les arbres sont portés par deux bras latéraux venus de fabrication avec le couvercle et s'étendant vers le bas.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention ainsi qu'une variante.
La fig. 1 est une vue en coupe verticale par la ligne 1-1 de la fig. 2.
La fig. 2 est une vue en plan, partielle ment en coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe par la ligne 3-3 de la fig. 2.
La fig. 31, -est 1 ,me, vue en coupe fragmen taire d'-an passage de sortie de la pompe vers le couvercle, par la ligne 3a-3a de l'a fig. 2.
La fig. 4 est une vue latérale fragmen taire, partiellement en coupe par la ligne 4--4 de la fig. 2. La fig. 5 est une vue en coupe semblable à la fig. 1 d'une variante.
La fig. 6 est une vue en coupe transver sale par la ligne 6-6 de la fig. 5.
La fg. 7 est une vue schématique d'une installation de lubrification qui peut être ali mentée en lubrifiant par une pompe telle que représentée aux fig. 1 à 6.
La fig. 8 est une vue en coupe longitudi nale d'un raccord de sortie pour le jaugeage du débit, utilisé conjointement. avec la pompe représentée aux fig. 1 à 5 et l'installation de la fig. 7.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 à 4, la pompe comprend un boîtier C formant réservoir de lubrifiant et muni à sa partie supérieure d'un couvercle D, un ensem ble A à cylindre et piston, et un mécanisme d'entraînement E.
Le boîtier C (fig. 1 et 3) comprend un fond: 20 et des parois latérales 21, 2.2, 23 et 24. Le couvercle D comprend une paroi supé rieure 25 et des parois latérales 26, 27, 28 et 29, et il: est fixé sur le boîtier C par des vis 30 vissées dans -des bossages d'angle 31 du boîtier C. Une garniture de joint 32 est pla cée entre le couvercle et le boîtier C.
L'ensemble A à cylindre et piston est porté par le couvercle b et s'étend verticale ment à l'intérieur du boîtier C. Cet ensemble comprend un cylindre 51 présentant un trou latéral d'évacuation. 52 vers son extrémité su périeure 53 dans laquelle est vissée une partie filetée 54 d'un manchon 55. Le trou 52 per met à l'huile accumulée au-dessus du piston de retourner au réservoir, comme il sera dé crit plus loin.
Sur l'extrémité inférieure filetée 50 du cy lindre est vissée, par une partie taraudée 41, une tête 40 présentant un alésage central 42 dans lequel est logée une bille d'arrêt 43 des tinée à reposer sur un siège 44. Un filtre 13 est fixé à la partie inférieure de la tête 40 et.
consiste en une cuvette renversée 45 fixée à un rebord 46 que possède la partie inférieure de la tête 40. Dans cette cuvette 45 sont. dis posés un double tamis 47 et un corps filtrant qui sont maintenus en position par un anneau de serrage 49 retenu par une bague fen due 49a.
Le couvercle D présente intérieurement une console 58 à une partie horizontale 57 de laquelle est fixé l'ensemble à cylindre et pis ton, par serrage, contre cette partie 57, de l'extrémité supérieure 53 du cylindre et d'une tête élargie 56 que présente le manchon 55.
Un piston F (fig. 1) est .disposé dans le cylindre 51 et comprend deux cuvettes 59 et 60 tournées respectivement vers le bas et vers le haut., ces cuvettes étant serrées ensemble sur l'extrémité inférieure filetée 61 d'une tige de piston 62.
Deux ressorts de rappel à boudin 70 et 71, coaxiaux, sont montés l'un autour de l'autre sur la tige 62 et s'appuyent contre le piston F à une extrémité et contre le manchon 55 à l'autre extrémité. Les spires du ressort inté rieur 70, en fil plus fin, sont enroulées en sens inverse de celles -dti ressort extérieur 71. Ces ressorts 70 et 71 tendent à pousser le pis ton F vers le bas.
L'extrémité supérieure 63 de la tige 62, qui s'étend hors du cylindre 51, est de dia mètre réduit et présente une partie filetée 69 sur laquelle est vissée -Lino douille 68 munie d'in anneau 68a empêchant de retirer la douille hors du couvercle. Dans l'extrémité supérieure de cette douille est vissée tme vis do blocage 86.
La partie de diamètre réduit de la tige 62, située au-dessous de l'extrémité inférieure 67 de la douille 68, est embrassée par les extrémités 64 d'un levier double de soulèvement 65, lesquelles présentent des faces supérieures arrondies 66 destinées à venir en contact avec l'extrémité inférieure de la douille.
En desserrant la vis de blocage 86, on peut dévisser la douille 68 vers le haut pour réduire la course du piston, ou la visser vers le bas pour augmenter cette course, ce qui permet d'obtenir ainsi une réduction ou une augmentation du débit d'huile fourni par la pompe.
Une ouverture transversale 195 ménagée dans la tête 196 de la douille 68 permet d'in sérer une tige ou un outil et. de soulever le piston F lorsqu'on le désire. Ceci permet éga lement de remplir de lubrifiant les tubulures après le montage de la pompe pour son amor çage. La douille 68 est guidée dans un palier 88 qui est fixé dans un bossage annulaire 89 que présente la face supérieure de la paroi 25 du couvercle D.
Le levier double 65 comprend deux bras 90 qui sont pivotés sur des chevilles 91 d'un organe d'espacement 92. Cet organe 92 est hexagonal et est porté par un boulon 93 fixé dans un bossage 94 solidaire de la paroi 25 dit couvercle D.
Les. bras 90 présentent, à peu près à la mi- longueur des oreilles 95 qui portent une che ville de pivotement 96 sur laquelle est monté un galet 97 qui est en contact avec. -Lino came 98.
La came 98 est entraînée depuis un arbre moteur d'entraînement 110 par l'intermédiaire d'un train d'engrenages de réduction (voir fig. 3).
L'arbre 110, qui présente à son extrémité extérieure un méplat 111 (voir fig. 2), tra verse un anneau 112 ajusté dans une ouver ture 113 ménagée dans la, paroi 26 du cou vercle D. Cet arbre 110, qui est- horizontal, présente, sur sa partie qui est située dans une chambre 115 du couvercle D, une, gorge 114; au-dessous de la gorge 114, la chambre 115 présente une ouverture 116 à travers laquelle tout lubrifiant reçu dan la chambre 115 peut. s'écouler dans le boitier-réservoir C.
Un manchon de palier 117 poreux, monté dans un logement 118 du couvercle D, sup porte l'arbre 110 dont l'extrémité intérieure 122 fait saillie hors du palier 117, et est manie d'une vis sans fin 124 qui s'appuie contre un tourillon 125 monté dans un enfoncement 126 d'une nervure 128 venue de fabrication avec la paroi 27 du couvercle.
La vis sans fin 124 est en prise avec une roue dentée de grand diamètre 140, montée folle sur un arbre 99 et solidaire d'um pignon 141. Celui-ci entraîne une grande roue den tée 1-12 portant un pignon solidaire 143 et montée folle sur un arbre 144. Une grande roue dentée 1.45, engrenant avec le pignon 143, porte un pignon 146 solidaire,
lequel en grène à son tour avec une grande roue den tée 147 qu'il entraîne. La grande roue 147 porte un pignon solidaire 148 qui engrène avec une grande roue dentée 149 et. l'en- tra.îne.
La grande roue 149 est solidaire d'un pi gnon<B>1.50</B> engrenant avec ime grande roue dentée 151 solidaire d'un pignon allongé 152.
Ce pignon 152 engrène avec ume grande roue dentée 153 fixée sur un moyeu 154 qui est monté fou sur l'arbre 99 et sur lequel est montée folle la came 98 qui est maintenue en place par une rondelle 150a. Cette came 98 porte une cheville 7,56 engagée dans une fente arquée 157 ménagée dans la roue 153, de sorte que la came 98 peut tourner d'un cer-_ tain angle par rapport à la roue 153 après que le galet 97 a passé sur le bossage 158 de la came 98.
Ceci permet aulx ressorts 70 et 71 d'entraîner rapidement le piston F vers le bas, après que le galet 97 a, passé par-dessus et au-delà du bossage 158 et a élevé le piston P au sommet .de sa course contre l'action des ressorts 70 et 71.
Les arbres 99 et 144 du train d'engrena ges sont montés dans des paliers portés par deux bras latéraux 169 et. 170 s'étendant vers le bas et venus de fabrication avec le couver cle D. Le bras 170 présente un canal de rem plissage 171 s'étendant depuis la face exté rieure du couvercle et débouchant à l'inté rieur du boîtier C; l'orifice 172 de ce canal (fig. 3) est taraudé pour recevoir un bouchon de fermeture 17.3 avec garniture d'étanchéité 174.
Un conduit de sortie 176 est relié à la tête 40 du erhndre (fig. 3) par l'intermédiaire d'un manchon<B>177</B> et présente ru tronçon ver tical 178 le reliant à une soupape de sortie 179a logée dans ime douille 400 du couvercle D- (voir fig. 3a).
Un passage 401 relie la sou pape 179a à une chambre 402 dans laquelle est disposée une deuxième soupape de sortie 179 qui est reliée à la tubulure desservant les paliers de la machine à lubrifier.
Les deux soupapes 179 et 179a retien nent de l'huile dans la. chambre 402 qui ali mente en lubrifiant le manchon de palier 117.
Un tube de verre transparent 186 ou indi cateur de niveau est monté verticalement. dans un logement 185 ménagé dans la paroi 23 du boîtier C. Ce tube de verre 186 est ajusté dans des. trous supérieur<B>1871</B> et inférieur 188, mé nagés dans ladite paroi et munis de garni- tiires d'étanchéité, et est réglable en position au moyen de manchons- filetés 189 et 190 vis- sés dans les trous 187 et 188.
Le manchon supérieur 189 (fig. 4) com munique avec la partie supérieure du réser voir C, tandis que le manchon inférieur 190 communique, par un passage 191, avec la par tie inférieure du réservoir. Le fond 20 du boîtier C présente un trou fermé par in bou chon 7.92 et débouchant dans le passage 191 en regard du manchon 190. En dévissant ce bouchon, il est possible d'accéder au manchon 190 du tube de verre 186 et également de vider le boîtier C.
Lors -du fonctionnement. de la pompe dé crite, l'arbre 110 est entraîné à partir d'un organe moteur qui peut être une partie de la machine à. lubrifier. La vis sans fin 124 entraîne le train d'engrenages comprenant les roues et les pignons 140, 141, 142, 143, 145, 146, 7.47, 148, 149, 150, 151, 152, 153.
Les pignons sont solidaires des roues den tées respectives et tournent avec elles libre ment sur les arbres 99 et 144; les paliers de ceux-ci sont lubrifiés par l'huile entraînée, par les rosies dentées 142, 147 et 151, depuis la partie inférieure du boîtier C. De l'huile est également transportée, par la roue dentée 140, à la vis sans fin 124 et à l'extrémité de butée du tourillon 125 (fig. 2).
La came 98 tourne avec la roue dentée 153 dans le sens de la flèche 193 (fig. 1) sou levant le galet 97 et le levier 65, la cheville 156 butant contre l'extrémité arrière (eu égard au sens de rotation) de la fente arquée 157. Le levier 65 soulève la douille 68 et le pis ton F en comprimant les ressorts 70 et 71, et une charge d'huile est alors aspirée au-delà de la bille d'arrêt 43. Lorsque le galet 97 se trouve sur le bossage 158 de la came 98, le piston F est dans sa position la plus haute.
En passant le bossage 158, le galet 97 tombe sur la face plate 194 de la came 98. La fente 157 recevant la cheville 156 permet à la came 98 de tourner brusquement par rapport à la roue dentée 153, entraînant la cheville 156 jusqu'à ce que celle-ci vienne en contact avec l'extrémité avant de la fente 157. Les ressorts 70 et 71 forcent alors le piston vers le bas, qui chasse l'huile à travers le conduit 176 dans les deux soupapes de sortie 179 et 179a.
Si l'on désire réparer ou remplacer le mé canisme d'entraînement E, l'ensemble cylin- dre-piston A, le filtre B ou des mécanismes associés, il suffit de dévisser les vis 30 et d'en lever le couvercle D, ce qui permet de soule ver le mécanisme E d'un bloc.
La pompe décrite peut être utilisée dans une installation de lubrification centrale com prenant des raccords pour le jaugeage du dé bit tels que celui représenté à la fig. 8. Ce raccord comprend un corps 210 présentant im' alésage central calibré 212 dans, lequel est logée avec jeu une tige 211. Les extrémités du corps 210 sont de plus petit diamètre et sont filetées, comme indiqué en 213 et 214.
Le corps 210 présente, en outre, une chambre 215 à son extrémité amont et une chambre 216 à son extrémité aval. La chambre 215 re çoit un filtre 217 et de la matière fibreuse filtrante 218. L'extrémité du raccord 210 est matée en 219 pour retenir un manchon 220. La partie filetée 213 est destinée à être vissée normalement dans un dispositif de dé rivation alimenté en lubrifiant sous pression à partir de la pompe des fig. 1 à 4.
La chambre 216 présente un siège de sou pape 221 contre lequel vient s'appliquer une soupape 222 qui peut être en taffetas imper méable, en résine vinylique. ou en caoutchouc de siloxane et peut commander une conduite de sortie de petit diamètre.
La soupape 222 comporte un disque 223 sollicité par un ressort 224 prenant appui contre un organe de retenue 225. Cet organe 225 est maintenir en place par un manchon 226 qui est destiné à être accouplé à un tube de petit diamètre relié au palier à lubrifier.
L'installation de lubrification représentée schématiquement à la fig. 7 est destinée à une machine automatique de bureau. Dans cette installation, la pompe est reliée par la soupape de sortie 179 à une conduite princi- pale d'alimentation 240. Cette conduite 240 aboutit à. un premier dispositif de dérivation 241 qui comprend des connexions de sortie 242, 243 et 244 amenant respectivement à des boîtes de jonction 245, 246 et 247. La boite de jonction 245,à son tour, alimente en série les boîtes de jonction 248 à 256.
La boîte de jonction 247 alimente les boî tes 257 à 262.
La boîte de jonction 252 alimente les boî tes 263 à 266.
Chacune de ces boîtes alimente une série de raccords tels que celui représenté en 210 à la fig. 8 avec des conduites de sortie 267.
La pompe des fig. 1 à 4 maintient une pression suffisamment élevée pour surmonter toute la chute de pression à travers les boîtes de jonction et les tubulures de distribution. Les raccords 210, ont un effet d'obstruction si élevé qu'ils règlent eux-mêmes la, distribu tion du lubrifiant indépendamment des diffé rents niveaux des paliers, des longueurs va riables du conduit de distribution et de la ré sistance variable dans les paliers.
Dans la variante de la pompe représentée aux fig. 5 et 6, les parties correspondantes sont désignées par les mêmes chiffres de ré férence munis d'un prime.
Le piston F' est logé dans le cylindre 51' qui présente un épaulement extérieur 53'; entre celui-ci et un écrou 56' est serrée une partie 57' que comprend une console solidaire du couvercle D'.
Une tige 470 entourée par la douille 68' taraudée intérieurement, est fixée au sommet du piston F'. Un seul ressort 70' entoure la douille 68' et s'appuie contre le palier 88' fixé dans la paroi 25' du couvercle D'.
Le levier double 65' comporte deux galets 66' qui viennent en prise avec le rebord 67' d'une douille 401 entourant l'extrémité infé- rieure de la, douille 68' et présentant un fond butant contre un épaulement 462 du piston F'.
Ce piston F' est pressé vers le bas par le ressort 70'. La, position de la douille 68' sur la tige 470 du piston F' détermine la gran deur de la course et peut être réglée en- des serrant la vis de blocage 86' et en tournant la douille 68' par rapport à la partie filetée 69' de la tige 470.
L'entraînement de la pompe se fait par l'intermédiaire de l'arbre 110', la vis sans fin 124' et le train d'engrenages E', comme indi qué dans la forme d'exécution des fig. 1 à 4.
Le réservoir C' est muni d'une fenêtre 403 (fig. 5) dans laquelle est pressée une cuvette 404. Le fond 405 de la cuvette 404 est muni d'orifices 406 et 407 pour le lubrifiant con tenu dans le réservoir.
Un disque 410 en verre ou en matière plastique transparente est ré- tenu par un rebord 409 de la cuvette 404 et une garniture d'étanchéité 408 est coincée entre ce disque 410 et un décrochement de la cuvette.