CH306753A - Dispositif de démarrage électrique à masse tournante pour moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Dispositif de     démarrage        électrique    à masse tournante pour moteur à combustion interne.    Les démarreurs électriques à, masses tour  nantes pour moteurs à combustion interne  doivent agir aussi directement. que     possible          sur    les vilebrequins des moteurs à démarrer  de manière à assurer la simplicité de la     cons-          truction.    Du côté du vilebrequin, on dispose  de peu de place pour agencer le démarreur  et, de l'autre côté, l'incorporation de ce     dé-          marreur    est. également.

   difficile du fait, qu'en  règle générale, c'est à cet emplacement que  sont disposés les accessoires électriques tels       que    distributeurs, interrupteurs et, éven  tuellement, pompes à combustibles.  



  La présente invention a. pour but de ré  soudre ce problème.  



  Elle a. pour objet un dispositif de     démar-          rale    électrique à masse tournante pour Mo  teur à combustion interne, comportant un mo  teur électrique et un embrayage à friction. Ce  dispositif est caractérisé en ce qu'il est       rr;Yencé    de manière à être traversé de part en  part par un prolongement du vilebrequin     du-          dit    moteur à combustion interne et par le  fait que ledit prolongement du vilebrequin       présente,    à son extrémité libre, une partie en  saillie munie de moyens de prise de mouve  ment destinés à assurer l'entraînement d'ap  pareils auxiliaires.  



  On a représenté au dessin annexé, à titre  d'exemple, deux     formes    d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  Sur ce     dessin:       La     fig.    1 représente en coupe axiale la  première forme d'exécution.  



  La     fig.    2 représente également en coupe  axiale la seconde.  



  Sur le vilebrequin 1 du moteur à combus  tion interne à lancer     est    claveté l'organe en  traîné 2 d'un embrayage. Le vilebrequin 1  comporte un prolongement 3 qui traverse de  part en part. le dispositif. Celui-ci comprend  un volant. d'inertie 4 qui     constitue    également  l'organe d'entraînement de l'embrayage et le  rotor 5 d'un moteur solidaire dudit volant..

    Le rotor 5 est tourillonné directement sur le  prolongement. 3 du vilebrequin au moyen d'un  palier radial 6, cependant qu'il est     tourillonné,     d'autre part., par     l'intermédiaire    d'un palier  radial 7, sur un manchon 8 lui-même     touril-          lonné    sur le prolongement 3 du vilebrequin  et soumis à l'action du ressort d'accouplement  9. Le rotor 5 et. le volant 4     ainsi    que le man  chon 8 peuvent. ainsi être déplacés     axialement     sur le prolongement 3 du vilebrequin et, de  plus, peuvent tourner librement par rapport  à celui-ci.

   Une fourche 10 attaque le manchon  8 et assure un déplacement axial de ce man  chon dans le but. de déterminer le     désem-          brayage    de l'accouplement 2, 4. Le prolonge  ment 3     est,    à son tour, prolongé par une par  tie en saillie 11 qui porte l'organe tournant  12 du distributeur électrique et qui actionne,  en outre,     l'interrupteur    13.  



  Le moteur électrique sera de préférence  conçu de telle sorte qu'il     puisse,    après dé-           marrage    du moteur à     combustion    interne, être  utilisé comme     générateur    de courant.  



  Par ailleurs, le rotor 5 est entouré par  une paroi 14 formant carter qui est partie       intégrante    d'un flasque 15 du moteur à com  bustion interne.  



  A l'extérieur de ce carter 14 sont disposés  les balais 16 coopérant avec le collecteur 27,  tandis -que du côté intérieur dudit     carter    est  fixé le stator 17 du moteur. A l'extérieur du  carter 14 sont, en outre, disposés un conden  sateur 18 et une bobine d'allumage 19 ainsi  que, bien entendu, le distributeur 12 et l'in  terrupteur 13. On trouve encore à l'intérieur  du carter 14 la. fourche     d'actionnement    10 et  son levier 10a, et le collecteur 27 pour les       enroulements    du moteur. Un couvercle 20 est  rapporté sur la paroi 14 du carter et assure  la protection contre les corps étrangers.

   Après  démontage du couvercle 20, les     organes    élec  triques sont     accessibles,    ce     qui        permet    d'en  assurer le réglage et la. réparation éventuelle.  La paroi 14 du carter porte, en outre, un pa  lier 21     destiné    à     assurer    le     tonrillonnement     du prolongement. 3 du vilebrequin 1.  



       Dans    la forme d'exécution de la     fig.    2, le  prolongement 3 est, comme précédemment,  solidaire en rotation du vilebrequin 1, mais  il peut être déplacé     axialement    par rapport  à celui-ci.

   A cet. effet-, le vilebrequin 1 est       muni    d'un alésage borgne 22     dans    lequel s'en  gage, de manière à. pouvoir être déplacé     axia-          lement,    le prolongement 3, une goupille 23  glissant. dans une fente longitudinale de l'ar  bre 1 est solidaire du     prolongement    3 et     assure     la     solidarisation    en- rotation dudit prolonge  ment. et .du vilebrequin 1.

   Le ressort d'accou  plement     9a    est disposé entre le prolongement  3 et- le vilebrequin 1; il s'appuie d'un côté  (à gauche sur la figure) sur un bouchon 24  vissé sur le vilebrequin ou fixé à celui-ci d'une  autre manière et, de l'autre côté (sur la fi  gure à droite)     sur    la goupille 23 du prolon  gement 3, de sorte que celui-ci est sollicité  vers l'intérieur de l'alésage borgne du     vilebre-          quin,    dans le sens indiqué par la flèche, par  ledit ressort 9a. Le rotor 5 ainsi que le volant.

    d'inertie 4     solidaire    dudit rotor sont touril-         lonnés    sur le prolongement 3 du     vilebrequin     au moyen de paliers radiaux 6a.     Daz    vilebre  quin 1     est,    d'autre     part,    solidaire l'organe  entraîné 2 de l'embrayage. Le prolongement  3 comporte, comme dans la. forme d'exécution  précédente, la partie en saillie 11.

   Pour le  reste, la     disposition    est identique à. celle de la       fig.    1.     rtant    donné que l'organe d'entraîne  ment 4 de l'accouplement. est porté par le pro  longement 3, il est soumis à.     l'action    du     ressort     9a qui le maintient en contact sous     pression     contre l'organe entraîné 2 de l'embrayage.  Pour assurer le débrayage, il suffit de dépla  cer     axialement    le prolongement 3 du vilebre  quin dans le sens     opposé    à celui indiqué par  la flèche en comprimant davantage le ressort  d'accouplement.  



  Cette disposition offre l'avantage que le       ressort    d'accouplement 9a, dans la.     position     de débrayage,     c'est-à-dire    dans son état de       compression    maximum, n'exerce aucune pres  sion déterminant une action de freinage sur le  rotor 5, de     sorte    que celui-ci, ne subissant au  cune contrainte de la part du     ressort.        9a    dans  ladite     position    de débrayage, peut atteindre  une     vitesse    de rotation critique élevée et, par  conséquent, céder, après embrayage,

   au vile  brequin 1 une grande quantité     d'énergie    ciné  tique dont l'emmagasinage     est        assuré    par la  dite vitesse de rotation     critique    élevée.  



  En outre, l'ensemble du dispositif et sur  tout le moteur ainsi que tous les appareils  auxiliaires électriques tels que     distributeurs,     interrupteurs, bobines     d'allumage    et conden  sateurs sont aisément amovibles, de sorte que  ledit     ensemble    peut être démonté, dans le sens  opposé à     celui    de la flèche, du prolongement  3 du vilebrequin, après retrait. de la bague 25.  



  Dans les formes d'exécution représentées,  l'organe entraîné 2 de l'embrayage est disposé  à     1'e-xtérieur    du rotor 5, du stator 17 et de  l'organe d'entraînement 4 dudit embrayage.  La. surface de     friction    de l'organe d'entraîne  ment 4 de l'embrayage     est        constituée    par une  cuvette tronconique 28 en matière flexible et  élastique, fixée de manière amovible au  moyen de vis 30     sur    le volant. tronconique 4  avec un     certain    espacement. radial par rapport      à celui-ci, ladite cuvette portant une garni  ture 29 en une matière propre à réduire au  minimum le patinage.

   Le rotor et le stator du  moteur sont     disposées    plus près de l'axe du  moteur que les     surfaces    de friction de dé  brayage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de démarrage électrique à masse tournante pour moteur à combustion interne, comportant un moteur électrique et un em brayage à. friction, caractérisé par le fait qu'il est agencé de manière à être traversé de part en part par un prolongement du vilebre quin dudit moteur à combustion interne et par le fait que ledit prolongement du vilebre quin présente à son extrémité libre une par tie en saillie munie de moyens de prise de mouvement destinés à assurer l'entraînement d'appareils auxiliaires.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif suivant la revendication, ca ractérisé par le fait que le prolongement du vilebrequin, qui tourne avec celui-ci, peut être déplacé axialement par rapport au vilebre quin et porte, calé en translation, l'organe d'entraînement de l'embrayage et par le fait que le ressort d'accouplement est interposé entre le vilebrequin et son prolongement.

   2. Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le prolongement du vilebrequin traverse, du côté opposé au moteur à combustion in terne, une paroi de carter solidaire de ce der nier et servant de palier audit prolongement, ladite paroi de carter enveloppant le stator du moteur électrique et portant extérieure ment les balais du collecteur ainsi que les appareils auxiliaires. 3.

   Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le rotor et le stator du moteur élec-. trique sont disposés plus près de l'axe du moteur électrique que les surfaces de friction de l'embrayage.