Embrayage<B>à</B> sens unique. La présente invention a pour objet un embrayage<B>à</B> sens unique, comprenant deux organes rotatifs présentant des chemins co axiaux annulaires et radialement espacés, et un jeu de cales disposées entre lesdits che mins et conformées de telle manière qu'elles rendent lesdits organes solidaires l'un de l'au tre dans un sens de rotation<B>de</B> l'un des orga nes par rapport<B>à</B> l'autre, chaque cale présen tant deux bases parallèles entre elles et des faces latérales parallèles<B>à</B> une même direc tion qui est perpendiculaire auxdites bases.
L'embrayage selon l'invention est carac térisé en ce que chaque cale présente dans une des laces latérales, par laquelle elle est en contact avec l'un desdits chemins, une encoche dont les flancs sont perpendiculaires<B>à</B> ladite direction, et en ce qu'il comprend un anneau fermé présentant des pourtours intérieur et extérieur circulaires et ajusté dans les enco ches de manière<B>à</B> maintenir les, cales pour que les directions de toutes les cales soient parallèles entre elles et<B>à</B> l'axe de l'embrayage.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une coupe d'une partie de l'embrayage par la ligne 2-2.<B>de</B> la fig. 2. La fig. 2 est une vue de face de la fig. <B>1.</B> La fig. <B>3</B> est une vue semblable<B>à</B> la fig. <B>1</B> d'une variante.
Les fig. 4,<B>5</B> et<B>6</B> sont des vues semblables d'autres variantes. La fig <B>7</B> est une vue, en élévation latérale d'un anneau sur lequel les cales sont montées.
La fig. <B>8</B> est une vue en élévation de cet anneau, et la fig. <B>9</B> est une vue latérale d'une autre variante.
L'embrayage représenté aux fig. <B>1</B> et 2 comprend un organe rotatif intérieur<B>A</B> et, un organe rotatif extérieur<I>B, ces,</I> organes étant montés coaxialement et espacés radiale- ment l'un par rapport<B>à</B> l'autre par tout moyen approprié (non représenté). Des cales C sont disposées en série entre le & organes<B>A</B> et B, chaque cale présenta-nt deux bases parallèles entre elles et des faces latérales parallèles<B>à</B> une même direction qui est perpendiculaire aux- dites bases.
Il est nécessaire de munir<B>ces</B> ca# les de moyens de sollicitation pour les main tenir en contact de frottement avec des che mins annulaires que présentent les organes<B>A</B> et B. Ceci peut être réalisé au moyen d'un ou de plusieurs ressorts de sollicitation venant en prise avec des parties<B>à</B> came des cales pour appliquer<B>à</B> celles-ci un couple.
Ainsi, comme représenté<B>à</B> la fig. <B>1,</B> les cales présen tent<B>à</B> leurs bases ou extrémités o-P-Posées des encoches<B>0'</B> et C-2 dans lesquelles sont enga gés des ressorts<B>D</B> enroulés hélicoïdalement. Ces ressorts sont comprimés ou tendus au préalable de manière<B>à</B> avoir tendance respec tivement<B>à</B> se détendre ou<B>à</B> se contracter ra- dialement, la première solution étant utilisée dans la forme d'exécution représentée aux fig. <B>1</B> et 2.
Si les cales sont indépendantes les unes des autres et ne sont pas fixées<B>à</B> l'un des chemins, elles ont parfois tendance<B>à</B> se mettre de travers,<B>de</B> telle façon que leurs directions ne sont pas parallèles entre elles ou<B>à</B> l'axe des organes rotatifs. Pour éviter cela, chaque cale présente, dans une des laces latérales ve nant en prise avec le chemin de roulement, une encoche<B>E</B> dont les flancs sont perpendi culaires<B>à</B> ladite direction et qui est pratiquée de préférence au milieu de, la longueur de la cale. Un anneau<B>P</B> entoure la série des cales et sa section transversale est telle qu'il s'ajuste dans l'encoche<B>E</B> de chaque cale.
Cet anneau <B>P,</B> dans la forme d'exécution représentée aux fig. <B>1</B> et 2, a un diamètre extérieur tel qil #il s'applique contre le chemin de l'organe ex<B>.</B> #é_ rieur B, mais, si on le désire, l'anneau et es encoches dans les cales peuvent être disposés adjacents<B>à</B> l'organe intérieur<B>A,</B> comme re présenté dans la variante de la fig. 4.
Dans chaque cas, la longtieur des encoches et l'an neau sont tels que les cales sont. maintenues dans des positions pour lesquelles les direc tions de toutes les cales sont parallèles entre elles et<B>à</B> l'axe de l'embrayage, chaque cale pouvant toutefois tourner indépendamment de l'anneau pendant l'embrayage ou le<B>dé-</B> brayage.
Dans la variante représentée<B>à</B> la fig. <B>3,</B> l'encoche E' a -une profondeur radiale pl-Li-, grande, par rapport<B>à</B> la cale de manière<B>à</B> laisser un espace libre au-delà de lanneau <B>P.</B> Dans cet espace est placé -tm unique ressort de sollicitation<B>Y</B> qui, en s'appuyant contre une des extrémités du fond de l'encoche, tend <B>à</B> faire tourner la cale pour la maintenir en contact avec les chemins des organes<B>A</B> et. B.
Ce ressort<B>Y</B> a tendance<B>à</B> se contracter ra- dialement, mais dans la variante de la fig. 4, on utilise un ressort<B>D2</B> qui a tendance<B>à</B><I>se</I> détendre radialement, ce ressort étant disposé dans l'espace libre d'une encoche adjacente<B>à</B> l'organe intérieur<B>A,</B> l'anneau<B>P'</B> adjacent<B>à</B> cet organe étant ajusté dans ladite encoche.
Dans lesdifférentes constructions décrites, les cales et les anneaux avec lesquels elles, sont engagées ne sont pas reliés<B>à</B> l'un on l'autre des organes rotatifs, mais peuvent être insé rés librement dans l'espace prévui entre ces organes ou retirés hors<B>de</B> cet espace.<B>Il</B> peut cependant être désirable de maintenir les ea- les contre tout mouvement axial par rapport aux organes rotatifs, ceci pouvant être réalisé par les variantes représentées aux fig. <B>5</B> et<B>6.</B> Dans la variante de la fig. <B>5,</B> l'anneau F2 est engage en partie dans les encoches ménagées dans les laces latérales des cales,
qui sont en contact avec l'organe extérieur B, et en partie dans une rainure<B>G</B> ménagée daim le chemin de l'organe B, l'anneau et les cales étant ainsi maintenus contre un mouvement axial. Dans la variante, de la fig. <B>6,</B> l'anneau P3 et les en coches sont adjacents<B>à</B> l'organe intérieur<B>À</B> dont le chemin présente une rainure recevant une partie de l'anneau. Dans les deux varian tes des fig. <B>5</B> et<B>6,</B> l'anneau peut être venu de fabrication avec l'organe rotatif adjacent.
Dans la variante des fig. <B>7</B> et<B>8,</B> les cales sont maintenues uniformément espacées les unes des autres par l'anneau<B>P-1.</B> Cet anneau est muni d'une série de paires de pattes H et H' s'étendant axialement depuis ses côtés opposés et disposées de telle manière qWelles forment des organes d'espacement entre les' cales adjacentes de la série, l'anneau étant ajusté dans les encoches des cales par ses par ties comprises entre des paires adjacentes de pattes. Une telle construction évite le danger de serrage des cales dans un secteur particu lier de l'espace annulaire entre les chemins.
Dans la variante de la fig. <B>9,</B> chaque cale présente deux encoches E2 et<B>E3</B> ménagées dans les laces latérales de la cale qui sont respectivement en contact avec les chemins extérieur et intérieur, les flancs correspon dants de ces encoches étant situés dans un même plan. Cette cale petit ainsi être utilisée indépendamment avec des anneaux adjacents aux chemins extérieur oLi intérieur et avec des ressorts de sollicitation qui sont, soit ten dus, soit contractés.