CH308733A - Mécanisme de liaison entre les sections rigides de véhicules articulés. - Google Patents

Description

  Mécanisme de liaison entre les sections rigides de     véhicules    articulés.    La présente invention a pour objet un  mécanisme de liaison entre les sections, rigides  de véhicules     articulés.     



  L'invention a un intérêt     plus    particulier  dans les véhicules articulés du type repré  senté et décrit dans le brevet suisse N      \?53860,     du     1e"    décembre 1948, et sur le dessin annexé  l'invention est     supposée    être appliquée à ce  type de véhicule.  



  Les véhicules articulés du type décrit     dans     ce brevet     antérieur    sont formés de plusieurs  sections rigides portées élastiquement par       leurs    extrémités sur des paires de     roues,    toutes  communes à deux parois d'about, contiguës, et  ils sont caractérisés par un     mécanisme    de liai  son maintenant pratiquement, en alignement  horizontal et. vertical les parois d'about adja  centes     des    sections rigides, c'est-à-dire empê  chant toute     translation    relative, tout en per  mettant la rotation relative horizontale des sec  tions, et empêchant la rotation relative autour  (le l'axe longitudinal du véhicule articulé.  



  Selon la présente invention, le mécanisme  de liaison entre les     sections    rigides de véhicu  les articulés, portées élastiquement par leurs  extrémités     sur    des     paires    de roues, chaque  paire de roues étant commune à deux parois  d'about. contiguës, les sections étant.

       réunies     entre     elles    par un accrochage central de trac  tion pourvu d'un pivot vertical et de deux  axes de rotation transversaux de façon que  ledit accrochage ne soit soumis à aucun effort  vertical et seulement à des efforts horizon-    taux, et par des moyens pour la     transmission          des    charges, situés latéralement et équidis  tants de l'accrochage central,     est.    caractérisé  en ce que ces moyens pour     les    transmissions  des     charges    comportent chacun un support  fixé rigidement. à l'une des parois d'about, de  sorte que ledit     support    transmet directement  la charge correspondante à l'une.

   des deux sec  tions     rigides    contiguës portées sur une paire de  roues commune par l'intermédiaire     des        ressorts     d'une suspension verticale qui fait- la     liaison     entre ledit support et la.

   paire de roues, tan  dis que l'autre paroi d'about transmet sa  charge audit support par     l'intermédiaire    d'une  bielle, l'agencement étant tel que le moment  de la charge transmise par la bielle par rap  port à la section d'union du support avec la  paroi d'about se     compense    pratiquement avec  la réaction de la suspension verticale afin  d'éliminer l'apparition de moments dans la  section d'union du     support    avec la paroi  d'about à laquelle il est réuni rigidement, et  en ce que ce mécanisme comporte     des    coussi  nets     cylindriqûes    en caoutchouc permettant  une rotation de la bielle,

   nécessaire pour  permettre la rotation autour du pivot  vertical de l'accrochage central de trac  tion entre les parois d'about contiguës  des     sections    rigides à l'entrée d'une courbe,  la rotation     @de    la     bielle    étant sans glisse  ment entre les     parties        métalliques    et l'ampli  tude de la rotation étant limitée     élastiquement     par des     butées    de caoutchouc.      Le     dessin    annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du méca  nisme de liaison objet. de l'invention.  



  La fig. 1 est. une vue en perspective des  parois d'about contiguës d'un véhicule arti  culé, montrant le dispositif de roulement et  de     suspension,    ainsi que les mécanismes de       liaison    de ces parois.  



  La     fig.        \?    est une vue du mécanisme de liai  son projeté selon le plan vertical parallèle à  l'axe longitudinal du véhicule.  



  La     fig.    3 est une coupe axiale de la. bielle  et de ses connexions aux deux     supports.     



  La     fig.    4 est une     vue    en plan du support       supérieur.     



  La     fig.    5 est une vue de détail de la mâ  choire     réunissant,    la bielle au support infé  rieur, dans sa position     d'ouverture.     



  Comme on peut le voir sur -le dessin, le  mécanisme comporte essentiellement quatre       parties:    le     support    supérieur 1, la bielle 2, le       support    inférieur 3 et la butée de caout  chouc 27.  



  Le     support    supérieur 1 est. fixé rigidement  à la paroi d'about de la section rigide a,, et il.  porte     dans    sa, section médiane     4:    le support  de rotule de la suspension verticale s.  



  L'autre extrémité est réunies à la bielle 2  au moyen d'un coussinet cylindrique de caout  chouc 5, dont. les douilles     métalliques    6 et 7  sont intimement soudées au caoutchouc. La  douille intérieure 6, engagée sur le manchon  8,     est    fixée par pression axiale sur le support       supéx@eu    r 1. La. douille extérieure 7 est main  tenue     dans    la tête supérieure de la. bielle 9  par un montage à force.  



  La     partie    centrale ou tige de la bielle 10       est    réunie à la tête     supérieure    de la bielle 9  et à la mâchoire inférieure 11 par vissage, le  sens     des    filets étant différent pour les deux  extrémités, de façon qu'une rotation de la.  partie centrale 10 diminue ou     augmente    la dis  tance entre la tête supérieure de la bielle 9 et  la mâchoire     inférieure    11. Des contre-écrous  12 fixent la longueur de la bielle.  



  La mâchoire 11 comporte     essentiellement     deux     parties,    une partie l3, fixée à la tige  10, et une autre partie mobile 14, pivotant    sur le boulon 15, et qui présente une saillie 16  pour la, fermeture semi-automatique de la mâ  choire au moment de l'accouplement. des deux  sections rigides d% véhicule     articulé.    Une fois  que le coussinet cylindrique de caoutchouc 17  est engagé dans la mâchoire 11, on fixe la  partie mobile 14 sur la     partie    fixe 13 au  moyen d'un boulon 18 (voir     fig.    3).  



  Le     coussinet    17 comporte deux douilles  métalliques 19 et 20, auxquelles le caoutchouc  est intimement soudé, la. douille extérieure 20  est divisée en deux moitiés selon un plan axial,  afin de permettre la     précompression    du caout  chouc - ce qui est prévu     également.    pour le       coussinet    5 - quand on l'introduit à, force  dans une deuxième douille 21.  



  Le montage du coussinet 17 sur le man  chon 22 est fait de la. même façon que pour  le coussinet 5 sur le manchon 8, le     manchon     étant pourvu, pour le réglage axial, d'un  écrou de serrage 23 et d'un contre-écrou de  fixation 24 avec une rondelle de sûreté<B>25.</B>  



  Afin que la mâchoire 11 s'ajuste parfaite  ment sur le coussinet. 17, la.     partie    fixe 13 pré  sente des nervures 26     assurant    le centrage du  coussinet dans la mâchoire.  



  La rotation de la tête supérieure de la  bielle 9 et. de la mâchoire inférieure 11 qui se  produit à l'entrée des véhicules     dans    une  courbe est absorbée intégralement par les  coussinets de caoutchouc 5 et 17 afin     d'éviter     des glissements entre parties métalliques.  



  Le     fonctionnement.    du mécanisme est très  simple: l'ajustage ou réglage en hauteur des       parois        d'about,    contiguës d'un véhicule s'effec  tue en desserrant les     contre-écrous    12 et en  faisant tourner la tige de la bielle 10 dans le  sens approprié. Le poids correspondant de la  section rigide a est.     transmis    directement par  le support 1 à la suspension verticale s, tan  dis que le poids correspondant. de la     section     rigide b est appliqué par le support 3 à la  bielle 2 et     transmis    aussi par le support. 1 à  la     suspension    verticale s. Les distances     d1    et.

         d2        (fig.    2) des points d'application des char  ges des deux parois d'about, contiguës à l'axe  de la     suspension        verticale    s sont, calculées afin  que, dans la position bien centrée du véhicule,      la résultante des charges qui agissent sur le  support 1 passe approximativement par l'axe  <B>(le</B> la,     suspension    verticale s, et que les distan  ces dl et     d2    soient inversement proportionnelles  aux charges     transmises    par les deux parois       d'aboltt.     



  Les liaisons mécaniques entre deux sec  tions     rigides    du véhicule articulé comprennent  deux     mécanismes    (1, 2, 3) situés latéralement  et équidistants de l'accrochage central de  traction c, pourvu d'un pivot de rotation ver  tical et de deux axes de rotation horizontaux  et agencés de faon à. permettre une petite       translation    relative verticale afin d'être cer  tain que le poids correspondant de la.

   section  rigide b (poids correspondant à la paroi  d'about qui n'est pas réunie rigidement au  support 1) est, transmis intégralement à la  suspension verticale s, par l'intermédiaire des       mécanismes    latéraux pour la     transmission    des  charges et non pas par l'intermédiaire de  l'accrochage central c.  



  L'accrochage central c permet. la rotation  relative des     sections    rigides contiguës autour  de l'axe vertical et de l'axe transversal, et. em  pêche la translation relative dans le plan ho  rizontal. La rotation relative autour de l'axe  longitudinal est empêchée par des     mécanismes     latéraux pour la transmission des charges.  



  Les déplacements des parois d'about con  tiguës, permis par l'accrochage central et les  deux liaisons latérales, se     réduisent    donc. à la  rotation relative des sections rigides, selon les  axes     vertical    et     transversal    de l'accrochage.  



  La rotation relative selon l'axe vertical de  L'accrochage des sections rigides contiguës  oblige les bielles 2 à tourner en sens inverses,  et     ees    rotations peuvent être intégralement  absorbées par les coussinets en caoutchouc 5  et 17, évitant.     ainsi    le risque de grippage des  surfaces métalliques pendant le glissement.  



  Ladite rotation relative, selon l'axe verti  cal de l'accrochage des     sections    rigides conti  guës, est. limitée     élastiquement    par les butées  27 fixées sur la. paroi d'about de la section  rigide b, en face des supports 1, de telle     sorte     que, lorsque les     sections    rigides contiguës ont    effectué la rotation maximum permise, la tête  de la bielle 9 vienne en contact de la butée 27.  



  L'axe du support 3 devra coïncider ou être  très voisin de l'axe transversal de l'accrochage  c, afin d'éviter des translations relatives ver  ticales des     sections    rigides ayant. une valeur  excessive.  



  La butée de caoutchouc 27, fixée à la paroi  d'about de la section rigide b, à la même hau  teur que le support supérieur 1, limite la ro  tation relative entre les sections rigides en  agissant. sur la tête de la bielle 9.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Mécanisme de liaison entre les sections ri gides de véhicules articulés, portées élastique ment par leurs extrémités sur des paires de roues, chaque paire de roues étant. commune à deux parois d'about.

   contiguës, les sections étant réunies entre elles par un accrochage central de traction pourvu d'un pivot verti cal et de deux axes de rotation transversaux de façon que ledit accrochage ne soit soumis à, aucun effort vertical et seulement à des efforts horizontaux, et par des moyens pour la transmission des charges, situés latérale ment et équidistants de l'accrochage central, mécanisme caractérisé en ce que ces moyens pour la transmission des charges comportent chacun un support fixé rigidement à l'une des parois d'about,

   de sorte que ledit support transmet directement la charge correspon dante à l'une des deux sections rigides conti guës portées sur une paire de roues commune par l'intermédiaire des ressorts d'une suspen sion verticale qui fait la liaison entre ledit support et la paire de roues, tandis que l'autre paroi d'about transmet sa charge audit. sup port par l'intermédiaire d'une bielle, l'agence ment étant tel que le moment de la charge transmise par la bielle par rapport à la sec tion d'union du support avec la paroi d'about se compense pratiquement avec la réaction de la suspension verticale afin d'éliminer l'appa rition de moments dans la,

   section d'union du support avec la paroi d'about à laquelle il est réuni rigidement., et en ce que ce mécanisme comporte des coussinets cylindriques en caout- chouc permettant. une rotation de la bielle, nécessaire pour permettre la rotation autour du pivot vertical de l'accrochage central de traction entre les parois d'about contiguës des sections rigides à l'entrée d'une courbe, la ro tation de la bielle étant sans glissement entre les parties métalliques et l'amplitude de la rotation étant limitée élastiquement par des butées de caoutchouc.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1. Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce que les distances dl et d2 sépa rant, d'une part, l'axe de la suspension ver ticale à la paroi d'about. à laquelle est, fixé le support et, d'autre part, à la bielle transmet tant audit support la charge de la seconde paroi d'about, sont inversement proportionnel les aux charges transmises par les deux pa- rois d'about, de sorte que la résultante de ces charges passe approximativement par l'axe de la suspension. 2.

   Mécanisme selon 1a revendication, carac térisé en ce que la rotation de la bielle est absorbée intégralement par le caoutchouc des coussinets cylindriques afin d'éviter des glis sements entre parties métalliques. 3. Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce que la bielle comporte une m < i- choire à fermeture semi-automatique.

   4. Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce que la partie centrale de la bielle est réunie par virssage à, ses deux pièces d'ex trémité présentant des filets de sens opposés afin de régler la, longueur de la bielle par une rotation de la partie centrale.