CH318022A - Jauge pour le contrôle du niveau d'huile dans le carter d'un moteur à combustion interne - Google Patents

Description

  
 



  Jauge pour le contrôle du niveau d'huile dans le carter d'un moteur à combustion interne
 On sait que, pour contrôler le niveau de l'huile nécessaire au fonctionnement normal des moteurs d'automobiles, ou autres, on utilise une jauge plongeant dans le lubrifiant, cette jauge comportant, vers sa partie inférieure, une graduation qui indique le niveau maximum et le niveau minimum de l'huile contenue dans leur carter.



   Ce moyen de contrôle présente différents inconvénients. en particulier, lorsqu'on ne vérifie pas suffisamment à temps, à l'aide de la jauge graduée, si le carter contient la quantité d'huile nécessaire pour assurer le bon fonctionnement des différents organes du moteur, cette omission risque d'avoir des conséquences fâcheuses ou même graves pour le moteur, et, dans le cas d'une voiture automobile, pour le conducteur lui-même. En outre, la lecture de la graduation portée sur la jauge est parfois difficile et il est nécessaire de plonger   oelle-ci      à. plusieurs    reprises dans le carter, avant de pouvoir contrôler efficacement la hauteur du niveau de l'huile qui y est contenue.



   Pour obvier à ces inconvénients, on a déjà préconisé des dispositifs indicateurs automatiques du niveau de l'huile dans les carters, ces dispositifs comportant, entre autres, un flotteur logé dans une capacité montée à l'intérieur des carters, ou bien encore montée à l'extérieur de ces derniers, et dont ledit flotteur actionne, électriquement ou autrement, un organe de signalisation acoustique ou/et optique, placé, par exemple, sur le tableau de bord de voitures automobiles ou tout autrement. Toutefois, de tels genres de dispositifs nécessitent toujours des modifications ou aménagements particuliers, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur des carters.



   Cela exposé, l'invention se propose de remédier à ces inconvénients   inhérents-aux    aux dispositifs indicateurs automatiques actuels, en substituant à ces derniers une jauge remplaçant la jauge habituelle qui plonge dans les carters des moteurs d'automobiles, ou autres, et telle qu'elle est livrée généralement par chaque constructeur.



   La jauge faisant l'objet de l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend un corps métallique tubulaire, ouvert à sa partie inférieure, laquelle contient un flotteur métallique à même de s'y déplacer sous l'effet des variations du niveau de l'huile et de fermer un circuit électrique de signalisation lorsque l'huile atteint le niveau critique.



   Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la jauge faisant l'objet de l'invention.



   La fig. 1 est une vue d'ensemble de la jauge plongeant dans le carter d'un moteur.



   Les fig. 2 et 3 sont des vues de détails de la portion isolée de la jauge.  



   La fig. 4 est une vue en coupe, à plus grande échelle, montrant le flotteur dans son logement, le niveau de l'huile dans le carter étant au-dessus du niveau minimum critique.



   La fig. 5 est une vue analogue à la fig. 4 montrant le flotteur dans sa position la plus basse, lorsque le niveau de l'huile a atteint le point critique.



   La jauge représentée est constituée par un élément tubulaire 1, en métal, comportant, à la manière habituelle, à sa partie supérieure, un chapeau 2 pourvu d'un organe de préhension 3, l'assujettissement de la jauge dans la tubulure 4 du carter 5 étant assuré par un ressort 6 qui contribue à la mise à la masse de la partie non isolée de la jauge 1.



   La partie inférieure de l'élément tubulaire 1 est découpée comme indiqué en 7 sur les fig. 1, 4 et 5, ce découpage donnant une sorte de gouttière 8. A l'intérieur de l'élément tubulaire 1 sont disposés deux manchons 9 et 10, en matière isolante, le manchon 9 constituant la partie terminale ouverte de la jauge, un flotteur métallique   1 1    étant logé entre ces deux manchons.



   La gouttière 8 prend appui sur une partie du pourtour des susdits manchons en matière isolante 9 et 10 et se trouve ainsi isolée électriquement du corps de la jauge. La gouttière 8 est pourvue à sa partie inférieure d'une languette 12 venue de découpage, dont le rôle sera expliqué plus loin. La partie non isolée 1 de la jauge est mise à la masse, constituée par la tubulure 4 du carter, grâce au ressort 6 solidaire de l'élément tubulaire 1, la partie isolée constituée par la gouttière 8 étant reliée, par un conducteur 13,   à une    borne isolée 14 montée sur le chapeau 2 et qu'un conducteur 15 relie à un organe de signalisation placé sur le tableau de bord de la voiture, une lampe rouge par exemple.



   Avant d'introduire le flotteur   1 1    dans son logement, il est nécessaire de régler à l'avance le moment où ledit flotteur provoquera, lorsque le niveau minimum d'huile aura été atteint dans le carter, la mise en circuit de l'organe de signalisation. A cet effet, on procède de la façon suivante
 On   plonge. lue    flotteur   1 1    dans un récipient contenant de l'huile de même nature que celle contenue dans le carter, puis on trace sur le flotteur la ligne de flottabilité 16 de celui-ci qui se trouve environ aux 2/3 de sa hauteur totale. On indique ensuite en 17, sur le pourtour extérieur de la gouttière isolée 8, le niveau minimum de l'huile correspondant à celui indiqué sur l'ancienne jauge usuelle dont chaque moteur est pourvu, le niveau normal étant indiqué en 18 sur la fig. 1.

   On introduit alors le flotteur   1 1    dans son logement en pliant ensuite plus ou moins la languette 12 jusqu'à ce que, par ce mode de réglage, au moment même où le flotteur vient simultanément porter sur la languette et toucher la partie opposée tubulaire 1 non isolée de la jauge, la ligne de flottabilité 16 coïncide avec le repère 17, comme représenté en fig. 5. Le réglage terminé, on met en place le manchon terminal 9 qui enferme ainsi le flotteur dans son logement.



   Ces opérations terminées, et après avoir versé dans le carter la quantité d'huile habituelle, on introduit la jauge dans le carter 5 à travers la tubulure 4, l'huile arrivant approximativement au repère 18 indiquant le niveau normal.



   Au fur et à mesure de la consommation, le niveau d'huile baissant, le flotteur descend dans son logement, comme montré en fig. 4, et lorsque l'huile atteint son niveau minimum, c'est-à-dire lorsque celui-ci coincide avec le repère 17, le flotteur 11 vient prendre appui sur la languette 12 et celle-ci, jouant le rôle d'une rampe, oblige le flotteur à venir en contact avec la partie non isolée de l'élément tubulaire 1, ce qui a pour effet de provoquer la mise en circuit de l'organe de signalisation placé sur le tableau de bord d'une voiture, ou en tous autres lieux.



   Par ce qui précède, on voit que la jauge décrite signale automatiquement, dès qu'il est atteint, le niveau minimum d'huile au-dessous duquel il est dangereux de continuer à laisser tourner le moteur.
  

Claims (1)

1. REVENDICATION : Jauge pour le contrôle du niveau d'huile dans le carter d'un moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps tubulaire métallique, ouvert à sa partie inférieure, laquelle contient un flotteur métallique à même de s'y déplacer sous l'effet des variations du niveau de l'huile et de fermer un circuit électrique de signalisation lorsque l'huile atteint le niveau critique.

   SOUS-REVENDICATIONS : 1. Jauge selon la revendication, caractérisée par le fait qu'une portion périphérique de la partie tubulaire inférieure aménagée pour recevoir le flotteur est isolée électriquement du corps de la jauge.

   2. Jauge selon la revendication et la sousrevendication 1, caractérisée en ce que le logement du flotteur est limité par deux manchons en matière isolante entre lesquels le flotteur peut se déplacer.

   3. Jauge selon la revendication et les sousrevendications 1 et 2, caractérisée en ce que la portion périphérique isolée de la partie inférieure de la jauge prend appui sur une partie du pourtour de chacun des manchons en matière isolante.

   4. Jauge selon la revendication et les sousrevendications 1 à 3, caractérisée en ce que la portion périphérique isolée de la partie inférieure de la jauge comporte un élément provoquant, lorsque le niveau d'huile critique dans le carter est atteint, le contact du flotteur avec la partie non isolée de la jauge, laquelle est mise à la masse.

   5. Jauge selon la revendication et les sousrevendications 1 à 4, caractérisée en ce que la portion isolée de la jauge est mise en circuit avec un organe de signalisation.