Joint <B>de</B> dilatation <B>pour barres</B> profilées L'invention a pour objet un joint de dila tation pour barres profilées, applicable notam ment aux rails soudés en barres de grande lon gueur.
Ce joint de dilatation est constitué, d'une part, par un socle moulé en acier au manga nèse, pouvant être fixé à des traverses, com portant une semelle et une joue d'appui latérale pour l'extrémité des barres profilées et, d'autre part, par au moins une contre-plaque de ser rage, de telle manière que les barres profilées soient guidées dans leur déplacement sous l'effet de la dilatation.
Au dessin annexé, on a représenté, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du joint de dilatation constituant l'objet de l'invention, ap pliquées à la jonction de rails de profil courant.
La fig. 1 est une vue en plan de la première forme d'exécution du joint de dilatation qui comporte deux parties solidaires symétriques par rapport à un plan vertical médian perpen diculaire à la direction commune des rails à raccorder; la fig. 2 est la coupe 11-1I de la fig. 1 ; la fig. 3 est la coupe<I>111-I11</I> de la fig. 1 ; la fig. 4 est la coupe<I>IV-IV</I> de la fig. 1 ; la fig. 5 est une vue séparée de l'extrémité du rail usiné (rail de droite dans le cas de la fig. 1) ;
la fig. 6 représente le socle du joint de dila tation de la deuxième forme d'exécution ; la fig. 7 représente les deux extrémités de rails à joindre, selon la deuxième forme d'exé cution ; la fig. 8 représente les deux contre-plaques de serrage selon la deuxième forme d'exécution ; la fig. 9 représente le profil du socle, selon la fig. 6, vu de droite ; la fig. 10 représente une coupe marquée par la ligne X-X de la fig. 6.
-Conformément aux fig. 1, 2-5 représentant la première forme d'exécution, le joint de dila tation est constitué par un socle 1, en acier moulé au manganèse, qui présente une semelle 2 percée de trous 3 pour la fixation sur les traverses de la voie au moyen de tirefonds. Une joue latérale 5 d'appui des rails, perpen diculaire à la semelle 2, est venue d'une seule pièce avec cette semelle, l'assemblage étant raidi par des goussets de renfort 5'.
Le socle 1 est symétrique par rapport au plan transversal vertical médian contenant la ligne YY; la joue 5 présente en plan le contour indiqué à la fig. 1 et, si l'on considère la moitié droite, une partie médiane<I>a - b</I> parallèle à l'âme du rail, une partie oblique b - c et une autre partie parallèle à l'âme du rail<I>c - d</I> formant entrée pour le rail 6.
Une contre-plaque 7, présentant en section transversale, la forme d'un L inversé indiquée aux fig. 2, 3 et 4, fixée par des tire- fonds, des boulons 8 et des écrous 9 à la semelle 2, sert à maintenir le rail contre lequel elle prend appui en certains points (voir fig. 1 et 2) dans le logement limité par la joue 5 et la contre-plaque 7 et dans lequel peut se dépla cer l'extrémité du rail lors de la dilatation de ce dernier. L'aile verticale de la contre-plaque 7 est parallèle à l'âme du rail.
Si l'on considère toujours la moitié droite de la fi-. 1, on voit que l'extrémité du rail doit être usinée pour s'adapter, avec possibilité de coulissement, dans le logement entre les parois de la joue 5 et de la contre-plaque 7 ; le pa tin 10 et le champignon du rail 6 sont usinés comme on le voit dans les coupes des fig. 2, 3 et 4.
Dans la partie cz <I>- b</I> de la joue 5 correspondant à l'appui de l'extrémité du rail, les parties droites du patin et du champignon sont presque totalement supprimées, ainsi que le montre la fig. 2, tandis que, pour l'appui sur la partie b - c dans la fig. 3, cette suppres sion est moins sensible et que, dans la fig. 4, le patin seul est diminué et le champignon en contact avec la partie<I>c - d</I> reste normal. Un bossage sur la face côté rail de la joue 5, situé dans la partie<I>c - d</I> parallèle à l'âme du rail, s'oppose au soulèvement du rail, comme on le voit à la fi-. 4.
Les roues du véhicule de chemin de fer roulent dans le passage du joint, partie sur le champignon, partie sur le bord supérieur de la joue 5.
On voit que l'on a représenté, dans la moi tié droite de la fig. 1, le rail de droite à sa dilatation maximum, son extrémité venant af fleurer la ligne médiane YY, tandis que, dans la moitié gauche de la même figure, le rail de gauche n'a subi encore aucune dilatation et pourra se dilater de la quantité e - f. Il existe pour le rail de gauche dans la position montrée de non-dilatation, un intervalle g - h entre la partie b' - c' de la joue 5 et le rail usiné, le rail restant guidé par les parties<I>a' - b'</I> et<I>c' - d'</I> de la joue et la contre-plaque: En fin de dila tation, le rail se trouve bloqué contre la face oblique de la joue (position représentée dans la partie droite de la fig. 1).
Les fi-. 6 à 10 représentent la deuxième forme d'exécution du joint de dilatation muni de moyens particuliers de maintien et de gui dage des rails, moyens présentant des possi bilités de nettoyage.
Le socle représenté sur la fig. 6, se compose d'une semelle horizontale 11 et d'une joue ver ticale 12 servant d'appui aux extrémités des rails aiguilles représentées dans la fig. 7.
La joue 12 comporte deux butées 13 et 14 pénétrant lors de la mise en place des rails, dans la partie basse de leur profil, entre le patin 15 et le champignon 16 ; la fig. 9 montre cette disposition vue suivant la flèche 17 (fi-. 6).
La partie centrale de la joue 12 présente un dégagement 18 dans lequel se logent les por tions extrêmes des patins des deux rails. Cette disposition est encore illustrée dans la fig. 10.
Deux contre-plaques de serrage, servant au guidage des rails lorsqu'elles sont fixées sur la semelle 11, sont représentées sur la fig. 8. Dans un mode d'assemblage préféré, on fait passer des boulons dans les trous 19 - 19' et 20 - 20' percés respectivement dans les régions terminales des contre-plaques et dans les ré gions correspondantes de la semelle, ainsi que dans les encoches 21 - 21' et 22 - 22', tandis que six tirefonds de fixation sur les traverses passent dans d'autres trous intermédiaires per cés entre les trous des boulons.
L'intervalle créé entre les deux contre-plaques de serrage est prolongé latéralement par une ouverture de dégagement 23 pratiquée dans le rebord 24 (fig. 6) de la semelle, cette ouverture permet tant de retirer facilement les corps étrangers pouvant se loger dans le joint de dilatation, notamment les cailloux, le sable, etc.
Le joint de dilatation décrit, plus spéciale ment applicable aux rails soudés en barres de grande longueur, pourrait trouver son applica tion dans la jonction de barres de grande lon gueur autres que les rails. Dans son application aux rails, il constitue un appareil simple et robuste, d'exécution facile. Il peut être adapté aux rails quel que soit leur profil. Il est de faible largeur, ce qui permet de le monter incliné au 1/20, condition nécessaire pour une bonne utilisation. Il permet le démontage facile des rails en cas d'avarie. Le contrôle de la dilatation de chaque barre est plus rigoureux que dans les dispositifs actuellement en usage et le joint décrit permet un prix de revient intéressant.