CH323804A - Luftleitungskupplung für selbsttätig kuppelnde Fahrzeuge - Google Patents

Description

  Luftleitungskupplung für selbsttätig kuppelnde Fahrzeuge    Die vorliegende Erfindung betrifft eine  Luftleitungskupplung für selbsttätig kup  pelnde Fahrzeuge.    Die bisher bekanntgewordenen Luftlei  tungskupplungen für selbsttätig kuppelnde  Fahrzeuge bestehen in der Regel pro Kupp  lungshälfte aus vielen Einzelteilen wie einem  Gummimundstück mit Metalleinfassung, einer  Führung und Abdichtung in einem Gehäuse  oder dem Anschluss an ein Gummirohr und  einer Druckfeder, welche die erforderliche  Dichtpressung der Mündungen erzeugen muss.  Zur Verstärkung des Gummirohres gegen  eine Aufweitung durch den innern Druck ist  entweder die Druckfeder über das Gummirohr  gezogen, oder aber es ist zu diesem Zweck  noch eine besondere Armierung vorhanden.

    Die Abhängigkeit aller dieser genannten Teile  voneinander stellt bereits bei der geringsten  Störung eines dieser Teile das Funktionieren  der ganzen Kupplung in Frage. Hinzu kommt  noch, dass die Herstellung einer aus vielen  Einzelteilen bestehenden Luftleitungskupp  lung hohe Fertigungskosten und für den Be  trieb eine grosse Ersatzteilhaltung erfordert..  



  Die Erfindung bezweckt, die zuvor genann  ten Nachteile zu vermindern und eine Kupp  lung zu schaffen, welche sich durch eine hohe  Betriebssicherheit, geringe Fertigungskosten.  und die Verwendung von einer minimalen  Anzahl von Bauelementen auszeichnet.    Erfindungsgemäss ist eine Luftleitungs  kupplung mit bei jeder Kupplungshälfte in  einem Gehäuse gelagertem Gummikörper zur  Abdichtung und Federung der Verbindung  vorgesehen,- bei der der Gummikörper in sei  ner Mitte kammerartig erweitert und     mün-          dungsseitig    verstärkt ist, damit durch den  mechanischen Kuppeldruck nur die weiter  rückwärts liegenden, schwächer dimensionier  ten Teile eine Verformung erleiden,

   wobei für  das Mündungsteil des Gummikörpers im     ge-          kuppelten    Zustand ein radiales Spiel gegen  über dem umgebenden Gehäuse vorgesehen ist,  um eine Aufweitung des Mündungsteils durch  die eintretende Druckluft zu erzielen.    Vorzugsweise ist der Querschnitt der Boh  rung des Mündungsteils vor Einwirkung der  Druckluft kleiner als der Querschnitt der  Druckluftleitung, für welche die Kupplung  bestimmt ist.  



  Der Gummikörper kann an seinem rück  wärtigen Ende mit einer Dichtlippe versehen  sein, welche sieh auf ein innen- und     aussensei-          tig    übergreifendes Fussteil abstützt, wobei das  Fussteil im Gehäuse herausnehmbar befestigt  und auch zum Anschluss der Luftleitung ein  gerichtet ist.  



  In der beiliegenden Zeichnung ist ein Aus  führungsbeispiel einer     Luftleitungskupplung     gemäss der Erfindung dargestellt, und zwar  zeigt:      Fig. 1 im Längsschnitt die eine Hälfte der  Kupplung im ungekuppelten Zustand,  Fig. 2 im Längsschnitt zwei     zusammen-          gekuppelte    Kupplungshälften, die noch nicht.  der Druckluft ausgesetzt sind, und  Fig. 3 die gekuppelten Hälften nach Fig. 2  nach Eintritt der Druckluft.  



  Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besteht je  Hälfte der Kupplung lediglich aus drei Tei  len, dem Gummikörper 1, dem Gehäuse 2 und  dem Fussteil 3.  



  Der Gummikörper 1 hat im wesentlichen  zylindrische Gestalt und ist an seinem Vorder  ende, dem Mündungsteil. 4, und dem rückwär  tigen Ende, der hintern Dichtlippe 5, konisch  eingezogen. Das Mittelteil 6 des Gummikör  pers 1 umschliesst die innerhalb des Gummi  körpers gebildete Druckkammer 7. Die     Wau-.          dun,--    des Mündungsteils 4 ist gegenüber den  übrigen Wandungen des Gummikörpers  wesentlich verstärkt. Der von dieser Wandung  eingeschlossene freie Querschnitt vom Durch  messer d ist im ungekuppelten Zustand  wesentlich kleiner als der Leitungsquerschnitt.

    Es kann somit auf einen zusätzlichen Ver  schluss der Luftleitung im ungekuppelten Zu  stand verzichtet werden, da durch den ver  engten Öffnungsquerschnitt die Möglichkeit  der Verschmutzung der Luftleitung so ver  ringert ist, dass sie praktisch nicht mehr in  Betracht kommt, zumal vor die Steuergeräte,  zu denen die Pressluft strömt, vielfach noch  Staubfänger geschaltet sind.  



  Das den     Gummikörper    1 umgebende Ge  häuse 2 ist an seinem Vorderende gleichfalls  konisch eingezogen, so dass der Gummikörper  mündungsseitig nicht herausfallen kann und  sicher geführt und auch im ungekuppelten  Zustand zentriert gehalten wird. Das Mittel  teil des Gehäuses 2 lässt zwischen sich und  dem darin eingelegten Gummikörper im     unge-          kuppelten    Zustand ein radiales Spiel 8, das  erst beim Kuppeln ausgefüllt wird.  



  Die Rückseite des Gehäuses 2 ist durch das  Fussteil 3 verschlossen, welches eingeschoben  Lind mit einem Seegerring 9 in seiner Lage  gehalten wird. Das Fussteil 3 greift innen-    und aussenseitig über die hintere Dichtlippe 5  des     Gummikörpers    1 und ist an seinem aus  wärtigen Ende mit einem Anschlussstutzen 10  für die Luftleitung versehen.  



  Die durch sämtliche Figuren hindurch ge  legte strichpunktierte Linie     K    -H stellt die  Kuppelebene dar.  



  Beim Kuppeln     treffen    die beiden sich  gegenüberstehenden Mündungsteile 4 in der  Kuppelebene aufeinander. Ihre Zentrierung  und ihre genaue Ausrichtung aufeinander ist.  durch die umgebenden konischen Gehäuseteile  gewährleistet. Nach dem Aufeinandertreffen  der Mündungsteile 4 werden beide Gummi  körper in gleichem Masse in axialer Richtung  zusammengestaucht. Dabei weitet sich ledig  lich das Mittelteil 6 des Gummikörpers auf  und sorgt für den entsprechenden Federweg,  während die stärker dimensionierten Mün  dungsteile so gut wie keine Verformung er  leiden (Fig. 2).

   Nach erfolgtem mechanischem  Kuppeln, das heisst ohne Einleitung des  Bremsluftdruckes, sind nur die Mündungs  teile 4 um den Kuppelweg in die konischen  Gehäusemündungen eingedrückt und besitzen  dann infolge der Konizität der Gehäuse ra  diales und axiales Spiel 11. Somit können  auch die gekuppelten Gummimündungsteile 4  sieh allseitig bewegen und einstellen, falls sich  die Gehäuse noch gegeneinander verstellen  sollten.  



  Der ohne Einlass der     Druckhift    an den  Stirnflächen der Mündungsteile 4 auftretende  Dichtdruck ist gering und entspricht lediglich  der Federkraft des radial verformten Mittel  teils 6. Der Durchmesser der nunmehr auf  einanderliegenden mündungsseitigen     BohrLin-          gen    beträgt nach wie vor d.  



  Sobald in die Luftleitung die Druckluft  eingelassen wird     (Fig.    3), -weiten sich beide  Gummikörper maximal, das heisst bis zu ihrer  festen Anlage an den umgebenden Gehäuse  teilen, auf.  



  In der Kammer 7 herrscht nunmehr der  volle Leitungsdruck, welcher einerseits radiale       Aufweitungskräfte    am Mündungsteil 4 und  anderseits starke axiale Kräfte in den übrigen      Teilen des Gummikörpers 1 hervorruft, so dass  sich die hintere Dichtlippe 5 fest in die     rinnen-          förmige    Aussparung des Fussteils 3 einzwängt.  und an der Stirnseite des Mündungsteils einen       sehr    starken Dichtungsdruck bewirkt. Auch  hat die Bohrung des Mündungsteils nunmehr  den erforderlichen Durchmesser D.  



  Durch diese Ausführungsform kann der  mechanische Kuppeldruck wesentlich geringer  gehalten werden als der erforderliche     Anpress-          druck    der Leitungen, und es lässt sich der  Kuppeldruck durch geeignete Wahl der Wand  stärken des Gummikörpers den Betriebserfor  dernissen anpassen.  



  Das Fussteil 3 kann statt mittels Seeger  ring auch mittels Gewinde oder Bajonettver  schluss im Gehäuse 2 befestigt sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Luftleitungskupplung für selbsttätig kup pelnde Fahrzeuge, mit bei jeder Kupplungs hälfte in einem Gehäuse gelagertem Gummi körper zur Abdichtung und Federung der Verbindung, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummikörper in seiner Mitte kammerartig erweitert und mündungsseitig verstärkt ist, damit durch den mechanischen Kuppeldruck nur die weiter rückwärtsliegenden, schwächer dimensionierten Teile eine Verformung erlei den, wobei für das Mündungsteil des Gummi körpers im gekuppelten Zustand ein radiales Spiel gegenüber dem umgehenden Gehäuse vorgesehen ist, um eine Aufweitung des Mündungsteils durch die eintretende Druck luft zu erzielen. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Luftleitungskupplung nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der Kupplungsseite gelegene Öffnung des Gehäuses und der darin gelagerte Mündungs teil des Gummikörpers konisch ausgestaltet sind. 2. Luftleitungskupplung nach Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummikörper an seinem rückwärtigen Ende mit einer hintern Dichtlippe versehen ist. 3. Luftleitungskupplung nach Unter anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung des Mündungsteils vor Einwirkung der Druckluft, einen kleineren Querschnitt besitzt als die Druckluftleitung, für welche die Kupplung bestimmt ist. 4.

   Luftleitungskupplung nach Unter anspruch 3, gekennzeichnet durch ein innen- und aussenseitig die hintere Dichtlippe des Gummikörpers übergreifendes Fussteil, wel ches im Gehäuse herausnehmbar befestigt und zum Anschluss der Luftleitung eingerichtet ist. 5. Luftleitungskupplung nach Unter anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fussteil am Gehäuse mittels einer Verschrau bung gehalten ist. 6. Luftleitungskupplung nach Unter anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fussteil am Gehäuse mittels einer Seeger sicherung gehalten ist. 7. Luftleitungskupplung nach Unter anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fussteil am Gehäuse mittels eines Bajonett verschlusses gehalten ist.