Roue à pneumatique La présente invention a pour objet une roue destinée à supporter une enveloppe pneumati que ouverte à talon.
Les roues de véhicules faites d'une pièce et présentant une base creuse dans la jante ne permettent pas un montage facile du pneuma tique et risquent fortement d'endommager, ou tout au moins de tordre le talon du pneumati que quand ce dernier est monté sur la roue ou retiré de celle-ci. Ces roues, à ce point de vue, ne donnent pas satisfaction quand on emploie des pneumatiques sans chambre à air.
On connaît des roues de véhicules formées de deux pièces embouties supportant chacune l'un des talons du pneumatique et qui sont bou lonnées ensemble pour former une jante et une roue complètes, la roue présentant une jante divisée selon sa circonférence avec un siège plat ou légèrement incliné pour le talon, mais non une véritable base creuse. Ce type de roue est utilisé notamment pour les scooters et les très petites voitures. Il est relativement simple de monter le pneumatique sur une telle roue ou de le retirer de cette dernière, mais cette roue n'est pas particulièrement adaptée à l'emploi de pneumatique sans chambre à air, car il est très difficile d'obtenir un joint étanche à l'air entre les pièces embouties.
Un but de l'invention est de fournir une roue de véhicule qui soit spécialement adaptée à l'emploi de pneumatiques sans chambres à air, permettant un montage simple du pneu matique et formant un joint étanche à l'air entre le pneumatique et la jante.
La roue faisant l'objet de l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend une jante continue présentant une base creuse annulaire comportant de chaque côté une surface de siège et une bride de retenue pour le talon, l'une au moins de ces brides comprenant un rebord, solidaire de la partie présentant la sur face de siège correspondante, dont la hauteur permet le passage des talons de l'enveloppe pneumatique, ce rebord assurant la retenue des talons lors du gonflement de l'enveloppe pneu matique, et une partie périphérique séparable dudit rebord et s'étendant au-delà de ce rebord à l'extérieur de la roue.
Le dessin représente, à titre d'exemple, quatre formes d'exécution de la roue selon l'in vention. Les fig. 1 à 4 sont respectivement des cou pes de ces quatre formes d'exécution. Dans les trois formes d'exécution représen tées aux fig. 1 à 3, la roue comprend une jante présentant une base creuse 10, des surfaces de siège de talon 11a et 11b et des brides de rete nue 12 et 13 sur les bords périphériques des surfaces de siège.
La bride 14 diffère de la bride 13 en ce qu'elle présente deux parties dont une est un rebord solidaire de la partie présentant la surface de siège 11a et d'une hauteur qui permet le passage des talons de l'enveloppe pneumatique, l'autre étant une par tie périphérique dont le profil est incurvé vers l'extérieur comme celui de la bride 13, consti tue un prolongement d'un corps de roue 15. Un anneau 16 formant une partie de la jante est fixé au corps de la roue par des boulons 17 et des écrous 18.
Dans les formes d'exécution représentées aux fig. 1 et 2; une partie de la jante est formée de deux pièces annulaires qui sont soudées ensemble, en 22, et qui compren nent respectivement le rebord 12, la surface de siège 11a et une partie de la paroi de la base creuse, et la bride 13, la surface de siège 11b et la partie restante de la paroi de la base creuse. Dans la forme d'exécution représentée à la fi-. 3, la base creuse 10, avec les surfaces de siège lla et 11b, le rebord 12 et la bride 13, forme une partie de la jante qui est soudée ensuite à une partie 16a, incurvée vers l'exté rieur, s'étendant depuis l'anneau 16.
Dans la forme d'exécution représentée à la fi-. 4, la jante est en trois parties. Une par tie comprend la base creuse 10 et les surfaces de siège 11<I>a</I> et 11<I>b</I> qui se terminent toutes deux par des rebords 12 et 20 d'égale hauteur. Cette partie est maintenue rigidement sur le corps de la roue 15 au moyen d'un anneau 16 com prenant également une partie périphérique 21 de la bride.
Dans les quatre formes d'exécution repré sentées, les surfaces de siège 11<I>a</I> et 11<I>b</I> sont légèrement inclinées vers le bas ou vers les parois de la base creuse. Elles pourraient ne présenter aucune inclinaison.
Il est évident que la roue se prête facile ment au montage d'un pneumatique sur la partie de la jante présentant ledit rebord de la hauteur voulue pour permettre le passage de l'enveloppe. Le pneumatique est ensuite gonflé et partie de la jante boulonnée au corps de la roue. Il n'est pas nécessaire lors du mon tage de détacher le corps de la roue de l'axe. du véhicule, il suffit de dévisser les boulons maintenant partie de la jante sur le corps de la roue, ce qui peut se faire même si le pneu matique est gonflé. On constitue ainsi un en semble amovible formé du pneumatique gonflé et de la jante et, quand le pneumatique est du type sans chambre à air, l'ensemble peut être facilement détaché et examiné pour vérifier l'étanchéité.
Tire wheel The present invention relates to a wheel intended to support an open tire casing with a bead.
Vehicle wheels made in one piece and having a hollow base in the rim do not allow easy mounting of the tire and are highly likely to damage, or at least twist the bead of the tire only when the latter is mounted on the tire. wheel or removed from it. These wheels, from this point of view, are unsatisfactory when using tubeless tires.
Vehicle wheels are known formed from two stamped parts each supporting one of the beads of the tire and which are bolted together to form a complete rim and wheel, the wheel having a rim divided according to its circumference with a flat or slightly seat. slanted for the heel, but not a true hollow base. This type of wheel is used in particular for scooters and very small cars. It is relatively simple to mount the tire on such a wheel or to remove it from the latter, but this wheel is not particularly suitable for the use of tubeless tires, because it is very difficult to obtain a seal. airtight between stamped parts.
An object of the invention is to provide a vehicle wheel which is specially adapted to the use of tubeless tires, allowing simple mounting of the matic tire and forming an airtight seal between the tire and the rim. .
The wheel forming the subject of the invention is characterized in that it comprises a continuous rim having an annular hollow base comprising on each side a seat surface and a retaining flange for the bead, at least one of these flanges comprising a flange, integral with the part having the corresponding seat surface, the height of which allows passage of the heels of the tire casing, this flange ensuring the retention of the heels during inflation of the tire casing, and a peripheral part separable from said rim and extending beyond this rim to the outside of the wheel.
The drawing represents, by way of example, four embodiments of the wheel according to the invention. Figs. 1 to 4 are respectively necks of these four embodiments. In the three embodiments shown in FIGS. 1 to 3, the wheel includes a rim having a hollow base 10, heel seat surfaces 11a and 11b, and bare retaining flanges 12 and 13 on the peripheral edges of the seat surfaces.
The flange 14 differs from the flange 13 in that it has two parts, one of which is a flange integral with the part having the seat surface 11a and of a height which allows the passage of the heels of the pneumatic casing, the another being a peripheral part, the profile of which is curved outwards like that of the flange 13, constitutes an extension of a wheel body 15. A ring 16 forming a part of the rim is fixed to the body of the wheel by bolts 17 and nuts 18.
In the embodiments shown in FIGS. 1 and 2; a part of the rim is formed of two annular pieces which are welded together, at 22, and which respectively comprise the flange 12, the seat surface 11a and a part of the wall of the hollow base, and the flange 13, the seat surface 11b and the remaining part of the wall of the hollow base. In the embodiment shown in fi-. 3, the hollow base 10, together with the seat surfaces 11a and 11b, the flange 12 and the flange 13, form part of the rim which is then welded to a part 16a, curved outwardly, extending from ring 16.
In the embodiment shown in fi-. 4, the rim is in three parts. One part comprises the hollow base 10 and the seat surfaces 11 <I> a </I> and 11 <I> b </I> which both end in flanges 12 and 20 of equal height. This part is held rigidly on the body of the wheel 15 by means of a ring 16 comprising also a peripheral part 21 of the flange.
In the four embodiments shown, the seat surfaces 11 <I> a </I> and 11 <I> b </I> are slightly inclined downwards or towards the walls of the hollow base. They may not present any inclination.
It is obvious that the wheel lends itself easily to mounting a tire on the part of the rim having said flange of the desired height to allow passage of the tire. The tire is then inflated and part of the rim bolted to the body of the wheel. It is not necessary during assembly to detach the wheel body from the axle. from the vehicle, it is sufficient to unscrew the bolts now part of the rim on the wheel body, which can be done even if the tire matic is inflated. A removable assembly is thus formed formed of the inflated tire and of the rim and, when the tire is of the tubeless type, the assembly can easily be detached and examined to check the tightness.