Roue à pneumatique La présente invention a pour objet une roue destinée à supporter une enveloppe pneumati que ouverte à talon.
Les roues de véhicules faites d'une pièce et présentant une base creuse dans la jante ne permettent pas un montage facile du pneuma tique et risquent fortement d'endommager, ou tout au moins de tordre le talon du pneumati que quand ce dernier est monté sur la roue ou retiré de celle-ci. Ces roues, à ce point de vue, ne donnent pas satisfaction quand on emploie des pneumatiques sans chambre à air.
On connaît des roues de véhicules formées de deux pièces embouties supportant chacune l'un des talons du pneumatique et qui sont bou lonnées ensemble pour former une jante et une roue complètes, la roue présentant une jante divisée selon sa circonférence avec un siège plat ou légèrement incliné pour le talon, mais non une véritable base creuse. Ce type de roue est utilisé notamment pour les scooters et les très petites voitures. Il est relativement simple de monter le pneumatique sur une telle roue ou de le retirer de cette dernière, mais cette roue n'est pas particulièrement adaptée à l'emploi de pneumatique sans chambre à air, car il est très difficile d'obtenir un joint étanche à l'air entre les pièces embouties.
Un but de l'invention est de fournir une roue de véhicule qui soit spécialement adaptée à l'emploi de pneumatiques sans chambres à air, permettant un montage simple du pneu matique et formant un joint étanche à l'air entre le pneumatique et la jante.
La roue faisant l'objet de l'invention est caractérisée en ce qu'elle comprend une jante continue présentant une base creuse annulaire comportant de chaque côté une surface de siège et une bride de retenue pour le talon, l'une au moins de ces brides comprenant un rebord, solidaire de la partie présentant la sur face de siège correspondante, dont la hauteur permet le passage des talons de l'enveloppe pneumatique, ce rebord assurant la retenue des talons lors du gonflement de l'enveloppe pneu matique, et une partie périphérique séparable dudit rebord et s'étendant au-delà de ce rebord à l'extérieur de la roue.
Le dessin représente, à titre d'exemple, quatre formes d'exécution de la roue selon l'in vention. Les fig. 1 à 4 sont respectivement des cou pes de ces quatre formes d'exécution. Dans les trois formes d'exécution représen tées aux fig. 1 à 3, la roue comprend une jante présentant une base creuse 10, des surfaces de siège de talon 11a et 11b et des brides de rete nue 12 et 13 sur les bords périphériques des surfaces de siège.
La bride 14 diffère de la bride 13 en ce qu'elle présente deux parties dont une est un rebord solidaire de la partie présentant la surface de siège 11a et d'une hauteur qui permet le passage des talons de l'enveloppe pneumatique, l'autre étant une par tie périphérique dont le profil est incurvé vers l'extérieur comme celui de la bride 13, consti tue un prolongement d'un corps de roue 15. Un anneau 16 formant une partie de la jante est fixé au corps de la roue par des boulons 17 et des écrous 18.
Dans les formes d'exécution représentées aux fig. 1 et 2; une partie de la jante est formée de deux pièces annulaires qui sont soudées ensemble, en 22, et qui compren nent respectivement le rebord 12, la surface de siège 11a et une partie de la paroi de la base creuse, et la bride 13, la surface de siège 11b et la partie restante de la paroi de la base creuse. Dans la forme d'exécution représentée à la fi-. 3, la base creuse 10, avec les surfaces de siège lla et 11b, le rebord 12 et la bride 13, forme une partie de la jante qui est soudée ensuite à une partie 16a, incurvée vers l'exté rieur, s'étendant depuis l'anneau 16.
Dans la forme d'exécution représentée à la fi-. 4, la jante est en trois parties. Une par tie comprend la base creuse 10 et les surfaces de siège 11<I>a</I> et 11<I>b</I> qui se terminent toutes deux par des rebords 12 et 20 d'égale hauteur. Cette partie est maintenue rigidement sur le corps de la roue 15 au moyen d'un anneau 16 com prenant également une partie périphérique 21 de la bride.
Dans les quatre formes d'exécution repré sentées, les surfaces de siège 11<I>a</I> et 11<I>b</I> sont légèrement inclinées vers le bas ou vers les parois de la base creuse. Elles pourraient ne présenter aucune inclinaison.
Il est évident que la roue se prête facile ment au montage d'un pneumatique sur la partie de la jante présentant ledit rebord de la hauteur voulue pour permettre le passage de l'enveloppe. Le pneumatique est ensuite gonflé et partie de la jante boulonnée au corps de la roue. Il n'est pas nécessaire lors du mon tage de détacher le corps de la roue de l'axe. du véhicule, il suffit de dévisser les boulons maintenant partie de la jante sur le corps de la roue, ce qui peut se faire même si le pneu matique est gonflé. On constitue ainsi un en semble amovible formé du pneumatique gonflé et de la jante et, quand le pneumatique est du type sans chambre à air, l'ensemble peut être facilement détaché et examiné pour vérifier l'étanchéité.