Dispositif de signalisation ferroviaire à action magnétique La présente invention a pour objet un dispositif de signalisation ferroviaire à action magnétique destiné à déclencher une opération fonctionnelle dans un poste récepteur de flux magnétique lors qu'un poste émetteur de flux magnétique est amené en face dudit poste récepteur dans une configuration prédéterminée.
D'une manière générale, les dispositifs de ce genre sont constitués par deux postes, respective ment émetteur ou inducteur et récepteur de flux magnétique, l'un étant placé sur la voie et l'autre sur le matériel roulant, l'action de l'émetteur ne se traduisant par une réponse du récepteur que pour un sens déterminé du défilement de l'un des deux postes devant l'autre, ce sens, par ailleurs, correspon dant au sens de circulation du flux magnétique dans les circuits magnétiques des deux postes.
Le poste émetteur comporte des moyens pour créer un flux dans un circuit magnétique se fermant, à travers l'air, dans un sens donné. Le poste ré cepteur comporte à son tour un circuit magnétique ouvert à travers lequel vient passer le flux magné tique de l'émetteur, lorsque celui-ci défile devant le récepteur et comporte, de plus, un autre circuit magnétique lié au premier, des moyens étant prévus pour créer, dans cet autre circuit magnétique, un flux magnétique et pour utiliser les variations de celui-ci sous l'action du flux de l'émetteur pour le déclenchement d'opérations fonctionnelles désirées.
Ci-après on dénommera flux primaire celui de l'émetteur qui passe également dans le premier circuit du récepteur et, flux secondaire , celui du second circuit du récepteur.
Les deux circuits du récepteur ont un tronçon commun dit ci-après culasse, le flux secondaire est créé et entretenu en permanence par des moyens situés en dehors de ladite culasse et celle-ci est cons tituée par une pièce faite en un alliage magnétique tel et/ou agencée de manière telle que sa réluctance augmente très rapidement avec le flux qui la par court, lorsque ce flux est compris entre certaines limites.
Suivant un mode de réalisation, la culasse est faite en un alliage qui possède la caractéristique de présenter une perméabilité magnétique diminuant très rapidement, en fonction du flux, dans une cer taine zone, et le flux secondaire circulant à travers cette culasse, en l'absence de toute action du poste émetteur a une valeur située dans ladite zone en un point tel qu'une augmentation du flux total traver sant la culasse puisse déterminer une brusque aug mentation de la réluctance.
Suivant une autre variante qui peut d'ailleurs être avantageusement combinée avec la précédente, on réduit la section de la culasse à une valeur juste suf fisante pour assurer la circulation, à travers cette culasse, du flux secondaire nécessaire en l'absence de toute action du poste émetteur.
Dans le dispositif, du fait même que le flux secondaire est fourni par des moyens situés en dehors de la partie commune des deux circuits du récepteur, le flux fourni par ces moyens circule presque exclu sivement dans ledit circuit secondaire, le flux de fuite étant pratiquement négligeable.
Un avantage essentiel de cette disposition est qu'on dispose ainsi dans le récepteur d'un flux utile sensiblement égal à la totalité du flux secondaire.
Le fonctionnement du dispositif est basé sur l'augmentation de la réluctance de la culasse en fonction du flux qui la traverse. Par conséquent, il faut et il suffit de donner à cette culasse des propriétés de perméabilité magné tique telles que, constamment traversée par un flux secondaire bien déterminé situé sur la branche des cendante de la courbe de perméabilité de l'alliage de cette culasse, elle vienne offrir au flux constitué par la somme dudit flux secondaire et du flux pri maire de l'émetteur, lors du passage dans le cir cuit principal du récepteur dudit flux émis par l'émetteur, une réluctance telle qu'elle oppose à la circulation du flux secondaire,
un obstacle propre à réduire ce flux dans une mesure suffisante pour provoquer le déclenchement de l'opération fonc tionnelle désirée.
Suivant un mode de construction, on prolonge la culasse, faite comme il vient d'être décrit, en alliage possédant les propriétés indiquées, au-delà de la dérivation, afin d'empêcher un flux trop fort de l'émetteur de passer directement dans le circuit secondaire et renverser le sens de la circulation du flux dans ce circuit après la production de l'effet déterminant l'opération fonctionnelle désirée.
Suivant un autre mode de réalisation, le ré cepteur est complété par un dispositif propre à accélérer la chute du flux qui parcourt le circuit secondaire, ce dispositif étant appelé à intervenir lorsque le déplacement relatif de l'émetteur et du récepteur s'effectue à très grande vitesse, ce qui correspond, par exemple, aux conditions qu'on ren contre lorsqu'un train rapide circule sur la voie.
On conçoit qu'aux grandes vitesses le temps de passage du flux de l'émetteur dans le circuit primaire du récepteur est très faible et qu'on risque, de ce fait, de disposer d'un délai insuffisant pour provoquer l'opération fonctionnelle désirée.
Le dispositif complémentaire précité permet d'as surer le fonctionnement même à très grandes vitesses. Ce dispositif est constitué par une bague en cuivre entourant la culasse et destinée à donner naissance à des forces électromotrices d'autant plus grandes que le flux primaire tend à augmenter plus vite. Ces forces électromotrices s'opposent au passage du flux et ont le même effet que la réluctance.
Le dessin annexé montre deux exemples de modes de réalisation de l'invention. Sur ce dessin La fig. 1 est une vue schématique, en élévation, d'un dispositif de signalisation ferroviaire à action magnétique.
La fig. 2 est une variante de forme d'exécution du même dispositif.
Si l'on se réfère d'abord à la fig. 1, on voit que le dispositif de signalisation est composé de deux en sembles principaux : à savoir un ensemble 1 dit émetteur et un ensemble 2 dit récepteur . L'un de ces ensembles est monté sur le véhicule, par exemple une locomotive, tandis que l'autre est monté sur la voie, l'ensemble récepteur étant disposé à l'endroit où l'on désire recevoir l'indication, c'est-à- dire sur le véhicule ou bien sur la voie suivant le cas.
L'ensemble émetteur 1 est constitué par trois éléments principaux, à savoir deux pièces polaires 3 et 4 et une barre de liaison 5, ces trois éléments étant en matériaux magnétiques, de préférence de faible réluctance. Un flux est entretenu en perma nence dans le circuit magnétique simple constitué par ces trois éléments, parce que l'une au moins des deux pièces polaires 3 et 4 est soit un aimant per manent, soit un électro-aimant dont la bobine est alimentée en courant continu. Cette dernière hypo thèse permet d'inverser la polarité des pièces po laires 3 et 4, ce qui est un avantage important pour certaines réalisations, comme on le verra plus loin.
Sur la fig. 1 on a représenté l'ensemble émetteur 1 juste en face de l'ensemble récepteur 2, c'est-à- dire au moment précis du passage de l'un de ces ensembles devant l'autre. Bien entendu, à tout autre moment, le flux magnétique de l'ensemble émetteur se ferme dans l'air et, si l'on admet que ce flux circule dans le sens des flèches indiquées sur la fig. 1, il se ferme donc dans l'air entre la pièce polaire 4 d'où il sort et la pièce polaire 3 dans laquelle il rentre.
L'ensemble récepteur 2 comporte une pièce 7 que l'on a appelée plus haut culasse<B> </B> et qui porte à ses deux extrémités deux pièces 8 et 9 dites selles . Dans l'exemple représenté, l'entr'axe des selles 8 et 9 est égal à l'entr'axe des pièces polaires 3 et 4. La matière dont est faite la culasse 7, et sur laquelle on reviendra plus loin, est un alliage magnétique dont la réluctance augmente fortement avec le flux qui y circule, lorsque ce flux dépasse une certaine valeur. Des alliages possédant cette propriété sont bien connus.
Au voisinage des extrémités de la culasse 7 et, de préférence, à une certaine distance de celle-ci. pour une raison qui sera exposée plus loin, se trou vent deux noyaux magnétiques 11, 12 servant de supports à deux bobinages 13 et 14 respectivement, alimentés en courant continu et dont les polarités respectives sont telles que le flux secondaire circule, par exemple, dans le sens indiqué par les flèches. Sur les autres extrémités des noyaux 11 et 12, peut venir s'appliquer une palette en fer 15 articulée sur un axe fixe 16 et soumise à l'action d'un ressort de rappel 17. La palette 15 constitue l'élément de signalisation de l'appareil ; elle est sensible au pas sage de l'ensemble émetteur devant l'ensemble ré cepteur ou vice versa, à condition que les sens relatifs des flux dans les deux appareils soient con formes à la figure.
Au contraire, dans le cas où les deux appareils seraient mis en présence avec un flux dans l'inducteur de sens inverse à celui figuré, il ne se produirait aucun déclenchement de la pa lette 15.A titre d'exemple, on peut utiliser les dé placements de la palette 15 en s'en servant comme commutateur inverseur dont le contact central 21 peut venir reposer, soit sur un premier contact fixe 22 lorsque la palette n'est pas attirée par les noyaux 11, 12, soit sur un deuxième contact fixe 23 lors qu'elle est attirée (position représentée sur la fig. 1).
Le fonctionnement de l'appareil que l'on vient de décrire est le suivant Lorsque les ensembles 1 et 2 émetteur et récep teur ne sont pas en regard l'un de l'autre, les bobi nages 13 et 14, qui sont alimentés en permanence, magnétisent les noyaux 11 et 12, de sorte qu'un flux magnétique circule dans le circuit magnétique fermé constitué par le noyau 11, la partie médiane de la culasse 7, le noyau 12 et la partie médiane de la palette 15, dans le sens des flèches indiquées sur la fig. 1. La palette 15 est donc attirée par les noyaux 11 et 12 et le contact mobile 21 repose sur le contact fixe 23.
Les nombres de spires des bobinages 13 et 14, l'intensité du courant qui les parcourt, les sections des noyaux 11, 12, de la palette 15, de la culasse 7, ainsi que la nature de l'alliage de ladite culasse, sont tels que, dans les conditions précitées, c'est-à-dire lorsque l'ensemble émetteur 1 n'est pas en regard de l'ensemble récepteur 2, la valeur de la perméabilité de la culasse correspond sur la courbe perméabi- litélinduction à un point situé sur la branche descen dante de cette courbe.
Si maintenant l'ensemble émetteur 1 vient à pas ser devant l'ensemble récepteur 2, le flux émis par ledit ensemble émetteur, au lieu de se fermer dans l'air, se ferme, pendant un court instant, par la cu lasse 7 où il vient s'ajouter au flux propre de l'en semble récepteur entretenu par les bobines 13, 14. 11 en résulte que la perméabilité de la culasse tombe brusquement à une valeur beaucoup plus faible. La disposition générale est telle que le flux qui circule alors dans le circuit secondaire est insuffisant pour créer une force d'attraction capable de surmonter la force du ressort de rappel 17 et la palette 15, par conséquent, s'écarte des noyaux 11, 12, en séparant les contacts électriques 21, 23 et en faisant reposer le contact 21 sur le contact 22.
Dès que les deux ensembles émetteur et récep teur ne sont plus en regard, les conditions initiales se rétablissent. En résumé, chaque fois qu'il y a coïncidence de ces deux ensembles, la palette 15 est rappelée une fois par le ressort 17 et revient immé diatement après en position attirée.
On voit qu'avec cette disposition le circuit ma gnétique secondaire de l'ensemble récepteur est pra tiquement fermé en permanence, il ne comporte pas de flux de fuite et par conséquent, le flux magnétique secondaire peut être entièrement utilisé.
On remarquera que le fait d'avoir placé les noyaux 11, 12 à une certaine distance des extrémités de la culasse 7 en alliage spécial, empêche un flux trop fort de l'ensemble émetteur 1 de passer directe ment dans le circuit magnétique de l'ensemble récep teur et de renverser le sens de circulation du flux Dans la disposition que l'on vient de décrire, les deux ensembles sont polarisés, de sorte que le système n'est pas actionné si les deux ensembles se présentent en position relative inversée, c'est-à-dire la pièce polaire 3 en face de la selle<B>*</B> 8 et la pièce polaire 4 en face de la selle 9. En effet, lorsque les deux ensembles se présentent l'un à l'autre dans cette position inversée, le flux est réduit dans la culasse 7 et renforcé dans la palette 15 de sorte que celle-ci reste attirée.
On a donc, suivant la polarité que l'on donne aux ensembles émetteur et récepteur, la possibilité, par exemple, de faire actionner les dispositifs récep teurs portés par des véhicules qui se déplacent sur une voie dans un sens déterminé, alors que ceux des véhicules qui se déplacent sur la même voie, dans l'autre sens, ne seront pas actionnés. On a également la possibilité, sur une voie unique par exemple, de différencier le sens de circulation des trains.
Afin d'augmenter la marge de sécurité de l'ap pareil, principalement aux grandes vitesses, on peut disposer autour de la culasse une bague de forte section, par exemple en cuivre, comme indiqué en 26 sur la fig. 1. Au moment de l'approche relative rapide du dispositif émetteur et du dispositif récep teur, la brusque augmentation du flux inducteur dans la culasse induit dans ladite bague 26 une force électromotrice qui s'oppose au passage du flux. Cette opposition tend à réduire le flux secondaire et fa vorise le décollement de la palette 15. Elle est d'autant plus efficace que la vitesse de déplacement relative est plus grande.
Pour certaines applications, il peut être intéres sant d'obtenir, par exemple sur une locomotive, deux indications distinctes, traduites par des contacts électriques différents. On peut obtenir ce résultat en disposant sur la locomotive deux dispositifs récep teurs distincts et, sur la voie, un dispositif émetteur bobiné dont on peut inverser le sens du courant d'ali mentation. Suivant le sens de ce courant, c'est l'un ou l'autre des deux ensembles récepteurs de la locomotive qui sera actionné.
Afin de réduire l'appareillage, on peut obtenir le même résultat au moyen d'un ensemble récepteur double tel que celui représenté schématiquement sur la fig. 2 et qui est constitué par l'association en série des éléments de deux ensembles récepteurs simples. Sur cette figure, le circuit magnétique de l'ensemble est double. Un premier circuit est constitué par une moitié 7a de la culasse, un support magnétique cen tral 25, une palette 15a, et un noyau 11, tandis que l'autre circuit est constitué par l'autre moitié 7b de la culasse, le même support magnétique central 25, l'autre palette 15b et l'autre noyau 12. Les deux palettes possèdent leurs ressorts de rappel respectifs 17a et 17b et chacune est capable d'actionner des interrupteurs 21a, 21b, respectivement.
La disposition est telle que les lignes de force dans chacun des deux circuits partiels suivent le tra jet indiqué par les flèches sur la fig. 2, sous l'in fluence des bobinages 13, 14. Le fonctionnement de chacun des deux circuits partiels est identique à celui du circuit simple du dispositif de la fi g. 1. Comme dans le mode de réalisation de la fig. 1, on pourrait aussi disposer autour de la culasse deux bagues cor respondantes.
Par ailleurs, il est avantageux que l'intensité du courant dans les bobines 13, 14 ne soit pratiquement pas influencée par les variations rapides du flux dans le circuit magnétique secondaire. Pour réaliser cette condition, on peut disposer une grande résistance en série dans le circuit d'alimentation desdites bobines, en prévoyant une tension d'alimentation de valeur assez élevée. Dans le cas où l'on ne dispose que d'une source de faible puissance, on peut aussi disposer une self en série avec ces bobines qui sont, d'ailleurs, réalisées avec très peu de cuivre.
En variante, les électro-aimants du récepteur peuvent être remplacés par un ou plusieurs aimants permanents ou tout autre moyen ou combinaison de moyens propre à produire le flux secondaire néces saire.
A magnetic action railway signaling device The present invention relates to a magnetic action railway signaling device intended to trigger a functional operation in a magnetic flux receiving station when a magnetic flux emitting station is brought in front of said receiving station. in a predetermined configuration.
In general, devices of this kind consist of two stations, respectively transmitter or inductor and receiver of magnetic flux, one being placed on the track and the other on the rolling stock, the action of the 'transmitter resulting in a response from the receiver only for a determined direction of movement of one of the two stations in front of the other, this direction, moreover, corresponding to the direction of circulation of the magnetic flux in the magnetic circuits of the two posts.
The transmitter station comprises means for creating a flow in a magnetic circuit which closes, through the air, in a given direction. The receiver station in turn comprises an open magnetic circuit through which the magnetic flux of the transmitter passes, when the latter passes in front of the receiver and comprises, in addition, another magnetic circuit linked to the first, means being provided to create, in this other magnetic circuit, a magnetic flux and to use the variations thereof under the action of the flux of the transmitter for the initiation of desired functional operations.
Hereinafter, the primary stream of the transmitter which also passes through the first circuit of the receiver will be referred to as the primary stream, and that of the second circuit of the receiver, secondary stream.
The two circuits of the receiver have a common section hereinafter called the cylinder head, the secondary flow is created and permanently maintained by means located outside said cylinder head and the latter is constituted by a part made of a magnetic alloy such as / or arranged in such a way that its reluctance increases very rapidly with the flux which shortens it, when this flux is between certain limits.
According to one embodiment, the cylinder head is made of an alloy which has the characteristic of exhibiting a magnetic permeability which decreases very rapidly, as a function of the flux, in a certain zone, and the secondary flux circulating through this cylinder head, in the the absence of any action by the transmitter station has a value situated in said zone at a point such that an increase in the total flux passing through the cylinder head can determine a sudden increase in reluctance.
According to another variant which can moreover be advantageously combined with the preceding one, the section of the cylinder head is reduced to a value just sufficient to ensure the circulation, through this cylinder head, of the necessary secondary flow in the absence of any action. of the transmitting station.
In the device, due to the very fact that the secondary flow is provided by means located outside the common part of the two circuits of the receiver, the flow provided by these means circulates almost exclusively in said secondary circuit, the leakage flow being practically negligible.
An essential advantage of this arrangement is that there is thus available in the receiver a useful flow substantially equal to the totality of the secondary flow.
The operation of the device is based on the increase in the reluctance of the cylinder head as a function of the flow which passes through it. Consequently, it is necessary and sufficient to give this cylinder head properties of magnetic permeability such that, constantly crossed by a well-determined secondary flux situated on the ash branch of the permeability curve of the alloy of this cylinder head, it comes to offer to the flow formed by the sum of said secondary flow and the primary flow of the transmitter, during the passage through the main circuit of the receiver of said flow transmitted by the transmitter, a reluctance such that it opposes the circulation of the secondary flow,
an obstacle capable of reducing this flow to a sufficient extent to trigger the desired functional operation.
According to one method of construction, the cylinder head is extended, made as it has just been described, in an alloy having the properties indicated, beyond the bypass, in order to prevent an excessively strong flow from the emitter from passing directly into the secondary circuit and reverse the direction of the flow of flow in this circuit after the production of the effect determining the desired functional operation.
According to another embodiment, the receiver is completed by a device suitable for accelerating the fall of the flow which traverses the secondary circuit, this device being called upon to intervene when the relative displacement of the transmitter and the receiver takes place very high speed, which corresponds, for example, to the conditions encountered when a fast train is traveling on the track.
It is understood that at high speeds the time of passage of the flow of the transmitter in the primary circuit of the receiver is very short and that there is a risk, therefore, of having an insufficient time to bring about the desired functional operation. .
The aforementioned additional device makes it possible to ensure operation even at very high speeds. This device consists of a copper ring surrounding the cylinder head and intended to give rise to electromotive forces which are all the greater as the primary flux tends to increase more quickly. These electromotive forces oppose the passage of flux and have the same effect as reluctance.
The accompanying drawing shows two examples of embodiments of the invention. In this drawing, FIG. 1 is a schematic view, in elevation, of a magnetic action railway signaling device.
Fig. 2 is an alternative embodiment of the same device.
If we first refer to fig. 1, we see that the signaling device is composed of two main sembles: namely a set 1 said transmitter and a set 2 said receiver. One of these assemblies is mounted on the vehicle, for example a locomotive, while the other is mounted on the track, the receiver assembly being disposed at the place where it is desired to receive the indication, it is that is to say on the vehicle or on the track as appropriate.
The transmitter assembly 1 consists of three main elements, namely two pole pieces 3 and 4 and a connecting bar 5, these three elements being made of magnetic materials, preferably of low reluctance. A flux is permanently maintained in the simple magnetic circuit formed by these three elements, because at least one of the two pole pieces 3 and 4 is either a permanent magnet or an electromagnet whose coil is supplied with power. direct current. This last hypothesis makes it possible to reverse the polarity of the polar parts 3 and 4, which is an important advantage for certain embodiments, as will be seen later.
In fig. 1 shows the transmitter assembly 1 just in front of the receiver assembly 2, that is to say at the precise moment of the passage of one of these assemblies in front of the other. Of course, at any other moment, the magnetic flux of the emitter assembly closes in the air and, if we admit that this flux circulates in the direction of the arrows indicated in fig. 1, it therefore closes in the air between the pole piece 4 from which it leaves and the pole piece 3 in which it enters.
The receiver assembly 2 comprises a part 7 which was referred to above as the cylinder head <B> </B> and which carries at its two ends two parts 8 and 9 called saddles. In the example shown, the centerline of the saddles 8 and 9 is equal to the centerline of the pole pieces 3 and 4. The material of which the cylinder head 7 is made, and to which we will return later, is a Magnetic alloy whose reluctance increases sharply with the flux circulating therein, when this flux exceeds a certain value. Alloys having this property are well known.
In the vicinity of the ends of the cylinder head 7 and, preferably, at a certain distance therefrom. for a reason which will be explained later, there are two magnetic cores 11, 12 serving as supports for two coils 13 and 14 respectively, supplied with direct current and whose respective polarities are such that the secondary flux circulates, for example, in the direction indicated by the arrows. On the other ends of the cores 11 and 12, can be applied an iron pallet 15 articulated on a fixed axis 16 and subjected to the action of a return spring 17. The pallet 15 constitutes the signaling element of the device; it is sensitive to the pitch of the transmitter assembly in front of the receiver assembly or vice versa, provided that the relative directions of the flows in the two devices conform to the figure.
On the contrary, in the event that the two devices are brought together with a flow in the inductor in the opposite direction to that shown, there would be no triggering of the pallet 15. For example, we can use the displacements of the pallet 15 by using it as a reversing switch whose central contact 21 can come to rest either on a first fixed contact 22 when the pallet is not attracted by the cores 11, 12, or on a second contact fixed 23 when it is attracted (position shown in fig. 1).
The operation of the device which has just been described is as follows When the emitter and receiver assemblies 1 and 2 are not facing each other, the windings 13 and 14, which are supplied with permanently magnetize the cores 11 and 12, so that a magnetic flux circulates in the closed magnetic circuit constituted by the core 11, the middle part of the yoke 7, the core 12 and the middle part of the pallet 15, in the direction of the arrows shown in fig. 1. The pallet 15 is therefore attracted by the cores 11 and 12 and the movable contact 21 rests on the fixed contact 23.
The numbers of turns of the coils 13 and 14, the intensity of the current flowing through them, the sections of the cores 11, 12, of the pallet 15, of the cylinder head 7, as well as the nature of the alloy of said cylinder head, are such that, under the aforementioned conditions, that is to say when the transmitter assembly 1 is not opposite the receiver assembly 2, the value of the permeability of the cylinder head corresponds on the permeability-induction curve to a point located on the descending branch of this curve.
If now the transmitter assembly 1 comes to pass in front of the receiver assembly 2, the flow emitted by said transmitter assembly, instead of closing in the air, closes, for a short time, by the lasse 7 where it is added to the own flow of the receiver assembly maintained by the coils 13, 14. The result is that the permeability of the cylinder head suddenly drops to a much lower value. The general arrangement is such that the flow which then circulates in the secondary circuit is insufficient to create an attractive force capable of overcoming the force of the return spring 17 and the vane 15, consequently, moves away from the cores 11, 12 , by separating the electrical contacts 21, 23 and resting the contact 21 on the contact 22.
As soon as the two transmitter and receiver assemblies are no longer facing each other, the initial conditions are reestablished. In summary, each time there is a coincidence of these two sets, the pallet 15 is biased once by the spring 17 and returns immediately thereafter to the attracted position.
It can be seen that with this arrangement, the secondary magnetic circuit of the receiver assembly is practically permanently closed, it does not include any leakage flux and consequently, the secondary magnetic flux can be fully utilized.
It will be noted that the fact of having placed the cores 11, 12 at a certain distance from the ends of the cylinder head 7 made of special alloy, prevents too strong a flux from the emitter assembly 1 from passing directly into the magnetic circuit of the receiving assembly and reversing the direction of flow of flow In the arrangement just described, the two assemblies are polarized, so that the system is not actuated if the two assemblies are in an inverted relative position, that is to say the pole piece 3 in front of the saddle <B> * </B> 8 and the pole piece 4 in front of the saddle 9. In fact, when the two sets are presented to each other. the other in this inverted position, the flow is reduced in the cylinder head 7 and reinforced in the pallet 15 so that the latter remains attracted.
We therefore have, depending on the polarity that we give to the transmitter and receiver assemblies, the possibility, for example, of activating the receiving devices carried by vehicles which move on a track in a determined direction, while those of the vehicles moving in the same lane, in the other direction, will not be actuated. We also have the possibility, on a single track for example, to differentiate the direction of movement of the trains.
In order to increase the safety margin of the apparatus, mainly at high speeds, a large section ring, for example made of copper, can be placed around the cylinder head, as indicated at 26 in fig. 1. At the time of the relative rapid approach of the emitting device and the receiving device, the sudden increase in the inducing flux in the cylinder head induces in said ring 26 an electromotive force which opposes the passage of the flux. This opposition tends to reduce the secondary flow and promotes the detachment of the pallet 15. It is all the more effective as the relative displacement speed is greater.
For certain applications, it may be of interest to obtain, for example on a locomotive, two distinct indications, reflected by different electrical contacts. This can be achieved by placing two separate receiver devices on the locomotive and, on the track, a coiled transmitter device, the direction of the supply current of which can be reversed. Depending on the direction of this current, one or the other of the locomotive's two receptor assemblies will be actuated.
In order to reduce the apparatus, the same result can be obtained by means of a double receiver assembly such as that shown schematically in FIG. 2 and which is constituted by the association in series of the elements of two simple receiver assemblies. In this figure, the magnetic circuit of the assembly is double. A first circuit consists of one half 7a of the cylinder head, a central magnetic support 25, a pallet 15a, and a core 11, while the other circuit is formed by the other half 7b of the cylinder head, the same support central magnetic 25, the other vane 15b and the other core 12. The two vanes have their respective return springs 17a and 17b and each is capable of operating switches 21a, 21b, respectively.
The arrangement is such that the lines of force in each of the two partial circuits follow the path indicated by the arrows in fig. 2, under the influence of the coils 13, 14. The operation of each of the two partial circuits is identical to that of the simple circuit of the device of fi g. 1. As in the embodiment of FIG. 1, one could also have around the cylinder head two corresponding rings.
Furthermore, it is advantageous that the intensity of the current in the coils 13, 14 is practically not influenced by the rapid variations of the flux in the secondary magnetic circuit. To achieve this condition, it is possible to have a large resistance in series in the supply circuit of said coils, by providing a supply voltage of fairly high value. In the case where only a low power source is available, it is also possible to have an inductor in series with these coils which are, moreover, made with very little copper.
As a variant, the electromagnets of the receiver can be replaced by one or more permanent magnets or any other means or combination of means suitable for producing the necessary secondary flux.