Dispositif pour faire varier le taux de compression d'un moteur On connaît des générateurs de gaz moteurs, uti lisés notamment pour l'alimentation de turbines, comprenant un moteur à injection à deux temps entraînant un compresseur fournissant au moteur sa charge d'air.
La présente invention a pour objet un dispositif pour faire varier le taux de compression d'un moteur à injection à deux temps entraînant un compresseur absorbant la majeure partie au moins de la puis sance de ce moteur auquel il fournit sa charge d'air, ce dispositif comprenant un organe mobile de ré glage du taux de compression commandé par un arbre rotatif entrainé par un moteur hydraulique réversible commandé par une soupape à deux voies.
Il est caractérisé en ce qu'il comprend un organe de commande agissant sur ladite soupape en réponse à une variation de la pression de refoulement du compresseur, la soupape étant asservie à un méca nisme suiveur entraîné par le moteur hydraulique, le tout de façon que la soupape à deux voies soit ramenée à sa position neutre lorsque le moteur a amené ledit organe de réglage à la position corres pondant à la valeur de la pression de refoulement du compresseur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif objet de l'in vention. La fig. 1 montre schématiquement un moteur comprenant ledit dispositif, un compresseur et une turbine. La fig. 2 est une coupe du moteur, la partie à gauche de la ligne X-X étant une coupe par un premier plan vertical passant par l'axe du vilebre- quin et la partie à droite de la ligne X-X une coupe par un autre plan vertical parallèle au premier.
La fig. 3 est un schéma illustrant le fonctionne ment du dispositif. La fig. 4 est une coupe par 4-4 de la fig. 2. La fig. 5 est une coupe par 5-5 de la fig. 2. Un moteur à injection à deux temps 10 (fig. 1) et un compresseur 11 entraîné par ce moteur consti tuent un générateur de gaz pour une turbine 12 destinée à entraîner un véhicule routier (non repré senté). Une culasse 13 du moteur présente un alé sage 14 dans lequel glisse un piston de réglage 15.
Ce dernier est non rotatif et présente des segments d'étanchéité 16 et est solidaire d'une tige centrale filetée 17 de faible pas.
La tige 17 est vissée dans un taraudage 18 d'un manchon rotatif 19. Le manchon 19 présente des dents hélicoïdales 21 qui s'engagent avec une vis sans fin 22 de faible pas, montée sur un arbre de commande rotatif 23 qui est fixe en direction axiale.
Le moteur représenté sur la figure est mono cylindre. Dans le cas d'un moteur à plusieurs cy lindres en ligne, il suffirait de prévoir un seul arbre de commande portant les vis sans fin nécessaires ou, évidemment, une vis sans fin continue, pour commander tous les pistons de réglage 15 et faire varier ainsi simultanément les taux de compression de tous les cylindres d'une manière correspondante.
L'arbre 23 est actionné automatiquement en ré ponse aux variations de la pression de refoulement du compresseur 11. Le taux de compression maxi mum du moteur représenté est de 13 à 1 par exem- ple (quand le moteur démarre et quand le compres seur ne suralimente pas le moteur), et l'agencement est tel que le piston 15 puisse assurer, quand il est déplacé complètement vers l'extérieur relativement au cylindre, un taux de compression de 6 à 1 par exemple. Le taux de compression variera ainsi entre ces deux valeurs en fonction de la pression de re foulement du compresseur et cela de façon que la pression maximum dans le cylindre soit maintenue à une valeur définie admissible pour les paliers, la bielle et les autres organes intéressés.
L'arbre 23 tourne sous l'action d'un moteur hy draulique réversible 24 (fia. 2 et 4) alimenté en huile par l'intermédiaire d'une conduite 26 (fia. 1) et d'une soupape à deux voies 28, mobile en réponse à des changements de la pression de sortie du compresseur. L'huile actionnant le moteur 24 est de l'huile de lubrification du moteur principal, fournie par une pompe à engrenages ordinaire (non représentée), cette huile étant amenée de la conduite 26 à la soupape 28 par des canaux 29 et 30 (fia. 5).
La soupape 28, à son tour, alimente l'un ou l'autre de deux canaux 20, 20a (fia. 2 et 4) conduisant aux côtés opposés du moteur 24 pour faire tourner ce dernier dans un sens ou dans l'autre suivant la position de la soupape 28.
L'arbre 23 est entraîné par une roue dentée 31 du moteur 24 coopérant avec une autre roue dentée 32 solidaire d'un court arbre 33 (fia. 3). L'arbre 33 porte une vis sans fin 34 qui entraine une roue hélicoïdale 35. Cette roue 35 (fia. 2, 4 et 5) est fixe axialement et présente un trou axial taraudé 36 dans lequel est vissée une partie filetée 37 d'une tige 3 8 mobile axialement, articulée à une biellette 39 dont l'autre extrémité est articulée en 40 à l'une des extrémités d'un levier de commande 41.
L'autre extrémité du levier 41 est reliée au fond mobile d'un soufflet à ressort 43 (fia. 4) dont l'inté rieur communique par des trous 44 et 45 et par une conduite 46 avec la sortie du compresseur. En un point intermédiaire de sa longueur, le levier 41 est relié à la soupape 28 dont le mouvement depuis la position neutre permet d'alimenter en huile sous pression par l'un des canaux 20 et 20a, un côté ou l'autre du moteur hydraulique 24, selon le sens de déplacement de la soupape.
Quand la soupape 28 se déplace ainsi depuis sa position neutre, elle fait communiquer le côté du moteur hydraulique 24 qui n'est pas sous pression avec l'échappement, par l'un ou l'autre des canaux 20, 20a et par l'un ou l'autre de deux canaux 47, 47a, et le mécanisme suiveur, en faisant tourner le levier 41 autour de l'articulation que comprend sa liaison avec le soufflet, ramène la soupape 28 à deux voies en position neutre quand l'arbre 23 a été tourné de l'angle requis.
Le carter du moteur hydraulique 24 est constitué par deux parties séparables 48 et 49 (fia. 2 et 4). La partie 48 présente un logement 50 pour le souf flet 43, et l'autre partie 49 présente un logement 51 pour la soupape à deux voies 28 et une autre loge- ment 52 pour la vis sans fin 34 et la roue hélicoï dale 35. Le logement 50 comprend des trous pour supporter les tourillons 53, 54 (fia. 2) des deux roues dentées 31, 32.
La roue hélicoïdale 35 engagée avec la vis sans fin 34 qui est solidaire de l'une desdites roues dentées ne doit pas nécessairement se trouver le long de la ligne médiane de la soupape, et selon le cas le levier (qui est de préférence à l'extérieur du carter du moteur hydraulique) doit être coudé à la forme requise.
Le dispositif décrit ci-dessus est représenté sché matiquement à la fia. 3, où seules les parties essen tielles pour la description du fonctionnement sont indiquées. La soupape 28 mobile est représentée dans sa position neutre, fermant les deux canaux 20 et 20a. Si la pression de sortie du compresseur s'élève, cette pression étant appliquée par la conduite 46 au soufflet schématisé ici par un piston 42, et un ressort, le piston 42 se déplace contre l'action de son ressort (vers la droite selon la fia. 3). De l'huile est amenée par le canal 30 et le canal ouvert 20a à l'un des côtés du moteur 24, et de l'huile s'échappe par les canaux 20 et 47 vers une cuvette de vidange (non représentée).
Le moteur 24 produit la rotation de l'arbre 23 et de la vis sans fin 22 pour déplacer le piston de réglage 15 (vers le haut selon la fia. 2). Simultané ment, l'arbre 33 tourne pour actionner le méca nisme suiveur et déplacer la tige 38, et par là l'arti culation 40 (vers la' gauche selon la fia. 3). Le mou vement de l'articulation 40 entraîne un mouvement de retour correspondant de la soupape 28 dans sa position neutre, dans laquelle les deux canaux 20 et 20a sont fermés, ce qui arrête le moteur 24.
Si, maintenant, la pression de sortie du compres seur tombe, le piston 42 est déplacé vers la gauche selon la fia. 3, et la soupape 28 se déplace aussi vers la gauche, reliant le canal 20 au canal 30 d'ali mentation d'huile et le canal 20a au canal de sor tie 47a. Le moteur 24 tourne dans le sens opposé, déplaçant le piston de réglage 15 vers le bas (fia. 2). Le mécanisme suiveur agit dans la direction opposée de celle décrite ci-dessus, pour ramener la soupape 28 à sa position neutre.
Ainsi à tout instant, le piston de réglage 15 prend une position déterminée par la pression de sortie du compresseur.