CH113420A - Moteur à cylindres tournant autour d'un axe fixe. - Google Patents

Description

  Moteur     à,    cylindres tournant autour d'un axe     fige.       La présente invention se rapporte à un  moteur  < à cylindres tournant autour d'un axe  fixe. Ce moteur est caractérisé par une roue  motrice comportant au moins une chambre  de combustion dans laquelle se meut un pis  ton relié de façon     contrainte,    à un organe de  commande coopérant avec une came fixe.  



       Le    dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  La,     fig.    1. en est un plan, partie en coupe;  la     fig.    2 en. est une vue en élévation, partie  en coupe verticale; la     fig.    3 concerne le fonc  tionnement d'un détail.  



  La. roue motrice c tourne, par     l'intermé-          diaire    des roulements .à billes y et     y1,    au  tour de- l'arbre a, claveté dans le. support b,  et clans le support     P    par l'intermédiaire du  roulement .à billes z. Dans cette roue     c    sont  prévues deux chambres de .combustion d, -dia  métralement opposées, dont une seule est  figurée au dessin.

   Dans chaque chambre de  combustion, les gaz sont comprimés par un  piston e qui est relié par une bielle     e1    à un    bras     f    formé de deux     flasques    et monté li  brement sur. une manchon y, lequel peut tour  ner autour de     l'arbre    a par l'intermédiaire  de deux     roulements-à    billes.  



  Sur la roue est pivoté en     h'    le levier     7c     soumis à l'action du ressort     h3    et entre les  deux flasques duquel est monté un arbre  portant un galet rotatif     h2;    sur l'axe de ce  galet est également monté     -rofativement    un  levier i, dont une     extrémité    est reliée-- par une  bielle il au bras f,

   tandis     que    l'autre extré  mité est montée     rotativement    sur un bossage       g'    du manchon     g.    Le galet     fat    coopère avec  la came<I>s</I> fixée sur l'arbre<I>a.</I> 'Le bras     f1          (fig.    2) est destiné au piston de la seconde  chambre de     combustion.      Le piston e comporte à sa     partie.,nfé-          riëure    une collerette     1c    d'un diamètre plus  grand que celui du corps même du piston.  La force produite  se prend sur-le moyeu     c'.     



  Le fonctionnement est le suivant: On  commence par lancer la roue, par exemple,  dans le sens de la flèche de     fig.    1; la roue  et     le-.bras    f tournent et     .celui-ci    exécute en      outre un mouvement d'oscillation autour de  a, ce qui provoque un mouvement de     va-et-          vient    du piston flans son cylindre; le tout  fonctionne alors comme pompe. Si, lorsque  le piston est dans la position représentée en  traits mixtes, on produit une étincelle  d'allumage,     les    gaz comprimés seront al  lumés et leur pression tendra à écar  ter le     piston    du fond du :cylindre, l'en  semble continuera donc à tourner dans  le même sens .comme moteur.

   Au - bout  d'un quart     de.    tour, les différents organes       h..        i.        i'    f et     e'    du dispositif de commande du  piston e et celui-ci occuperont. la, position re  présentée en traits pleins; dans cette posi  tion, la lumière n d'admission des gaz frais  et la lumière m d'échappement des gaz brû  lés sont ouvertes.

   Dans la position en traits  points, la chambre o pour les gaz frais, re  liée au carburateur par le conduit     c'    et l'ar  bre creux     a.,        -communique    par les lumières     ry@     et     k1    avec l'intérieur du piston e et de la  chambre     x    qui se remplissent de gaz frais;

    ceux-ci s'écoulent dans la chambre     ,x    par les  orifices<I>p</I> pratiqués dans un manchon     p'.     A la fin de la course d'expansion, le piston       c:    qui sur sa face droite a comprimé les gaz       frais,,    les envoie par l'ouverture<I>le\</I> et le ca  nal     k\        jusqu'à    la lumière<I>n.</I> En outre, la  face gauche de la. collerette k est mise, en  fin de course d'expansion, en communica  tion par l'évidement -V avec la. chambre d'ar  rivée des gaz     frais    o.  



  La roue continuant à tourner par l'im  pulsion reçue, le piston et les différents or  ganes du dispositif de commande reviendront       à.    leur position représentée en traits-points;  la     collerette    k comprimera les gaz frais si  tués sur sa face gauche et les enverra par  le canal     r    et la lumière     r'    dans la chambre  de compression d; une soupape tarée     r2    est  placée dans le conduit     r    pour ne permettre  l'écoulement du fluide que de droite à gauche  en     fig.    1.

   Comme on le voit, l'introduction  des gaz frais dans la.,     chambre    d se fait en  deux phases: d'une part, par la face droite  du piston e à la fin  &  la période d'expan  sion, d'autre part, par la face gauche de la    collerette k durant la. période de compres  sion.  



  La     fig.    3 montre la raison d'être du le  vier     i..    Si le levier )a     était    relié directement  par une bielle au bras f il serait sollicité  en sens inverse à la fois par le piston et par  la roue, ce qui compromettrait. le fonction  nement;

   en outre, lorsque le galet la\ se dé  place de la coure a, l'extrémité du levier     h     se déplacerait simplement de la. distance a',       tandis    que celle du levier     I    se déplace de  <I>a'</I>     -f-   <I>a\.</I> On peut donc     grâaee    au levier     i.,     pour une course donnée du piston e, obtenir  une plus petite différence des diamètres de  la came, ce qui assure un meilleur fonction  nement. Il est bien     entendu    que la. roue pour  rait comporter une ou plusieurs chambres de  combustion et que la, combustion pourrait  être produite une ou plusieurs fois par tour.

    De même, plusieurs roues pourraient être  accouplées ensemble de façon à commander  un seul organe de transmission.  



  L'invention n'est pas, bien entendu, limi  tée à l'emploi d'un cycle à deux temps. De  même, un processus à. combustion lente pour  rait remplacer celui à explosion.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à cylindres tournant autour d'un axe fixe, caractérisé par une roue motrice comportant au moins une chambre de com bustion dans laquelle se meut un piston re lié de façon contrainte à un organe de com mande coopérant avec une came fixe. SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur selon la, revendication, caractérisé par un galet qu'un ressort maintient en contact avec la came et sur l'axe duquel peut osciller l'organe de, commande sus mentionné constitué par un levier dont une extrémité est articulée à une douille ro tative, fan-dis que l'autre est connectée par une bielle à. un bras rotatif relié lui-même au piston.

   9 Moteur selon la revendication, dont le cy - cle des gaz est à, deux temps, caractérisé par un piston à deux diamètres diffé- rents et qui durant le temps d'expansion comprime sur un de ses côtés des gaz- frais qu'il envoie à la fin de ce temps clans la. chambre de combustion et aspire, d'autre part, des gaz frais qu'il refoule ensuite pendant le temps de compression dans la chambre de combustion.