CH345938A - Frein électromagnétique - Google Patents

Description

  Frein électromagnétique    Le présent brevet a pour objet un frein électro  magnétique comprenant une source     électrique,    un  électro-aimant fixe magnétique pour véhicule auto  mobile, dont le circuit magnétique présente un     entre-          fer    circulaire, hermétiquement clos, rempli d'une  poudre de métal magnétique, au moins un disque en  métal magnétique solidaire de l'organe rotatif à frei  ner et disposé concentriquement à l'électro-aimant de  manière à tourner au moins en partie dans ledit  entrefer, et des moyens pour régler le courant tra  versant la bobine de l'électro-aimant.  



  Ce frein est caractérisé par le fait qu'il comprend  un dispositif de commande     constitué    par une pédale  et par un mécanisme reliant ladite pédale, d'une part,  auxdits moyens de réglage et, d'autre     part,    à l'accé  lérateur du véhicule, ledit mécanisme étant     agencé     de manière à permettre .au conducteur d'agir au  moyen de ladite pédale à volonté, soit sur lesdits  moyens de réglage du courant de freinage, soit sur  l'accélérateur.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.  



  Les     fig.    1 et 2 sont deux vues schématiques en  élévation de la première forme d'exécution dans deux  états différents ; la     fig.    3 est une vue, également  schématique, mais en plan, de la deuxième forme  d'exécution.  



  Dans les trois figures, il n'a été représenté de  la partie active du frein électromagnétique que la  bobine 20 de son électro-aimant. Cette bobine est  connectée, d'une part, à la masse du véhicule, et,  d'autre part, à un rhéostat 31 relié lui-même à la  borne positive de la batterie.    Le curseur 50 de ce rhéostat est solidaire d'une  tige 51 susceptible de coulisser     axialement    avec une  tringle 52 à laquelle elle est soudée. Une des extré  mités de cette tringle 52 est articulée à une pédale  53 soumise à l'action d'un ressort 54 qui la rappelle,  lorsqu'elle n'est soumise à aucune sollicitation, dans  la position désignée par I à la     fig.    2 du dessin.  



  La course de cette pédale se divise en deux par  ties: une première partie allant de la position I déjà  mentionnée jusqu'à une position médiane II d'ans  laquelle elle est représentée à la     fig.    1, et une seconde  partie allant de cette dernière position à une position  III indiquée en trait interrompu dans cette même  figure.  



  Dans la première partie de sa course, la pédale  53 commande le courant de freinage, dans la se  conde partie de sa     course,    elle agit sur     l'accélérateur.     



  Pendant la course de freinage, le curseur 50 se  déplace d'une position pour laquelle le courant tra  versant la bobine 20 est maximum jusque dans une  position pour laquelle ce courant s'annule. Au cours  de la seconde partie de la course de la pédale 53,  l'extrémité antérieure de la tringle 52 agit sur un  élément pivotant 55 relié à l'organe mobile de l'accé  lérateur. En résumé, le pivotement de la pédale 53  de sa position I à sa position III a pour conséquence  d'abord de desserrer progressivement le frein électro  magnétique, puis d'accélérer ensuite progressivement  la vitesse du moteur.  



  Le mécanisme formé par les divers organes men  tionnés jusqu'ici est doté d'un dispositif de sécurité  comprenant deux verrous     électromagnétiques    formés  chacun d'un noyau plongeur 56 (respectivement 57),  d'une bobine 58 (59) dans laquelle se déplace     ce     noyau, d'un redan 60 (61) destiné à coopérer avec      une tête 62 (63) du noyau plongeur et d'un ressort  64 (65). Les ressorts 64 et 65 sollicitent les noyaux  56 et 57 des verrous en sens inverses, respective  ment vers le bas et vers le haut.  



  Les bobines 58 et 59 des deux verrous sont  montées en parallèle. Une de leurs extrémités est  connectée à la masse du véhicule, tandis que leur  autre extrémité est reliée à une des bornes d'un in  terrupteur 66 destiné à être fermé par la clé de con  tact du véhicule ; l'autre borne de cet interrupteur 66  est reliée à la borne positive de la batterie. Dans la  branche de circuit comprenant la bobine 58 est inséré  un     second    interrupteur 67 dont l'organe mobile est  constitué par un bouton poussoir 68 destiné à être  actionné par le pied gauche du conducteur.  



  Le noyau 57 présente, en outre, à son extrémité  inférieure, un prolongement 69 fixé à la lame mobile  d'un troisième interrupteur 70 disposés en série avec  la bobine d'allumage 71 entre la masse et la borne  positive de la batterie.  



  En position d'arrêt du véhicule, le dispositif de  sécurité est dans l'état représenté à la     fig.    1. La tête  63 du noyau 57, sollicitée uniquement par le ressort  65, est en prise avec le talon du redan 61. Elle  maintient, à l'encontre de l'action du ressort 54, la  pédale 53 dans sa position médiane. L'interrupteur  70 est ouvert, empêchant la mise sous tension de la  bobine d'allumage 71.  



  Pour     mettre    son moteur en marche, le conduc  teur ferme l'interrupteur 66 au moyen de la clé de  contact, puis il appuie légèrement sur la pédale 53,  de manière que la tête 63 du noyau 57 échappe au  talon du redan 61 en permettant au noyau 57 de  tomber dans sa position inférieure, ce qui provoque  la fermeture de l'interrupteur 70. Le conducteur peut  alors faire démarrer son moteur et déplacer comme  il le désire la pédale 53 entre ses deux positions ex  trêmes pour freiner ou pour accélérer.  



       Le    deuxième verrou électromagnétique a pour  but de permettre au conducteur de reposer son pied  droit, pendant la marche de son véhicule, en le reti  rant de la pédale 53, sans que cette dernière revienne  en arrière de sa position II, retour qui aurait pour  conséquence de produire un freinage brusque et dan  gereux     parce    qu'involontaire du véhicule.  



  Le conducteur     manoeuvre    le second verrou en  agissant sur le poussoir 68 qui ferme l'interrupteur  67, le circuit de la bobine 58 et fait monter le noyau  56 dans sa position supérieure. Lorsque ce noyau 56  est dans cette position, le conducteur peut relâcher  la pédale 53 sans danger car le redan 60 vient buter  contre le noyau 56 en immobilisant la pédale 53  dans sa position médiane pour laquelle aucun frei  nage n'a lieu. La pression exercée sur le poussoir 68  peut être de courte durée puisque à l'instant où le  talon du redan 60 se place au-dessous de la tête 62,  le noyau 56 est retenu dans sa position supérieure  par ce talon.  



  Pour libérer le noyau 56 et lui permettre de  reprendre, sous l'action du ressort 64, sa position    inférieure, le conducteur n'a qu'à appuyer légèrement  sur la pédale 53 de manière que sa tête 62 échappe  au talon du redan 60.  



  Lorsque le conducteur arrête son véhicule par  freinage, en relâchant la pédale 53 en arrière de sa  position médiane et veut abandonner son véhicule  en laissant le dispositif de sécurité dans l'état repré  senté à la     fig.    1, il lui suffit de couper le contact et  d'appuyer sur la pédale 53 jusqu'à ce que le noyau  57 puisse occuper, sous l'action du ressort 65, sa  position supérieure ; à ce moment le moteur s'arrête,  après quoi il relâche la pédale qui s'immobilise dans  sa position médiane au moment où le redan 61 vient  buter et s'arrêter contre le noyau 57.  



  La deuxième forme d'exécution     diffère    princi  palement de la première par le fait que la course de  la pédale 53 ne se divise pas en deux parties corres  pondant l'une au freinage et l'autre à     l'accélération,     mais agit entre ses deux positions extrêmes, soit sur  le courant de freinage, soit sur l'accélérateur, selon  la volonté du conducteur.  



  Dans cette forme d'exécution; la pédale 53 est  reliée au curseur du rhéostat du frein et à l'accélé  rateur par l'intermédiaire d'un palonnier 72 arti  culé en son milieu à la pédale 53 et dont les deux  extrémités sont reliées à deux tringles 73 et 74 gui  dées longitudinalement. La tringle 73 porte le cur  seur 50 du rhéostat 31, alors que la tringle 74 est  destinée à agir sur un élément pivotant 55 relié à  l'organe mobile de     l'accélérateur.     



  Le conducteur choisit l'organe sur lequel il veut  agir avec la pédale 53 en bloquant l'une ou l'autre de  ces tringles. Ce blocage est commandé par un bouton  poussoir 75 constituant la pièce mobile d'un inter  rupteur 82 que le conducteur actionne avec son pied  gauche et s'opère par l'intermédiaire d'un dispositif  constitué par un verrou électromagnétique, formé  d'une bobine 76 et d'un noyau plongeur 77 suscep  tible de se déplacer     axialement    dans cette bobine,  par deux butées. 78 et 79 solidaires respectivement  des tringles 73 et 74 et par un ressort 81 sollicitant  le noyau 77 vers sa position représentée en trait  mixte à la     fig.    3.  



  La butée 78 est constituée par un simple plot  dont les faces antérieures et postérieures sont planes  tandis que la butée 79 est formée par un taquet  muni d'une saillie longitudinale 80. L'interrupteur 82  est intercalé entre la borne positive de la batterie et  une extrémité de la bobine 76 dont l'autre extrémité  est reliée à la masse.  



  Lorsque aucun courant ne circule dans la bobine  76, le noyau 77 tend à prendre, sous l'action du  ressort 81, la position représentée en trait mixte à  la     fig.    3, alors qu'au contraire lorsque le circuit de  cette bobine est fermé par le poussoir 75, ce noyau  tend à se placer dans la position dans laquelle il est  dessiné dans cette figure.  



  Le fonctionnement de cette forme d'exécution  est particulièrement simple: lorsque le conducteur  veut accélérer, il lui suffit de presser avec son pied      gauche sur le bouton 75 en même temps qu'il appuie  avec son pied droit sur la pédale 53 ; ceci a pour  conséquence de déplacer vers le bas de la     fig.    3 le  noyau 77 qui libère la tringle 74 et bloque la tringle  73. Dès que la pédale a quitté sa position de repos,  le     conducteur    peut relâcher la pression qu'il exerce  sur le bouton 75, sans que le noyau 77, qui prend  alors appui sur la face interne de la butée 78, ne  puisse reprendre sa position initiale.  



  Lorsque le conducteur veut freiner, il relâche la  pédale 53 ce qui permet au noyau 77 de reprendre,  sous l'action du ressort 81, la position indiquée en  trait mixte, en bloquant la tringle 74 et en libérant la  tringle 73, puis il     rappuie    sur la pédale 53 qui en  traîne alors la tringle 73     axialement.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein électromagnétique, pour véhicule automo bile, comprenant une source électrique, un électro aimant fixe dont le circuit magnétique présente un entrefer circulaire, hermétiquement clos, rempli d'une poudre de métal magnétique, au moins un disque en métal magnétique solidaire de la roue à freiner et disposé concentriquement à l'électro-aimant de ma nière à tourner au moins en partie dans ledit entrefer, et des moyens pour régler le courant traversant la bobine de l'électro-aimant, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif de commande constitué par une pédale et par un mécanisme reliant ladite pédale, d'une part, auxdits moyens de réglage et, d'autre part, à l'accélérateur du véhicule,

   ledit mécanisme étant agencé de manière à permettre au conducteur d'agir au moyen de ladite pédale à volonté soit sur lesdits moyens de réglage du courant de freinage, soit sur l'accélérateur. SOUS-REVENDICATIONS 1. Frein selon la revendication, caractérisé par le fait que ledit mécanisme comprend un organe relié à la pédale de manière à coulisser axialement lorsque cette dernière pivote autour de son axe d'articulation, cet organe portant d'une part le curseur d'un rhéostat inséré dans le circuit d'excitation dudit électro-aimant et étant agencé, d'autre part, de manière à pouvoir agir sur un élément relié à l'organe mobile de l'accé lérateur,

   le tout étant agencé de façon que ladite pédale commande successivement le courant de frei nage pendant une première partie de sa course et l'accélérateur pendant une seconde partie de sa course. 2. Frein selon la revendication et la sous-reven- dication 1, caractérisé par le fait que ledit méca nisme comprend en outre un dispositif de sécurité comprenant un verrou électromagnétique bloquant ledit organe coulissant et la pédale dans une position intermédiaire pour laquelle aucun courant de frei nage ne circule et l'accélérateur n'est pas actionné, ce verrou étant commandé par un bouton poussoir des tiné à être actionné par le conducteur du véhicule. 3.

   Frein selon la revendication et les sous-reven- dications 1 et 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif de sécurité comprend un second verrou électromagnétique dont le circuit d'excitation est monté en parallèle avec le circuit d'excitation du premier verrou, ce second verrou étant commandé par un interrupteur destiné à être freiné par la clef de contact du véhicule et permettant de bloquer la pédale dans la même position intermédiaire que le premier verrou, ce second verrou agissant de plus sur un interrupteur destiné à être inséré dans le cir cuit d'alimentation de la bobine d'allumage du véhi cule de manière à maintenir ouvert ce dernier circuit lorsque le second verrou bloque la pédale dans sa position intermédiaire. 4.

   Frein selon la revendication, caractérisé par le fait que ledit mécanisme comprend d'une part un palonnier dont le milieu est relié par une tige à ladite pédale et dont une des extrémités est reliée à une trin gle qui porte le curseur d'un rhéostat inséré dans le circuit d'excitation de l'électro-aimant, tandis que son autre extrémité est reliée à une seconde tringle agencée de manière à pouvoir agir sur un élément relié à l'organe mobile de l'accélérateur, et d'autre part un verrou électromagnétique permettant de blo quer à volonté l'une ou l'autre desdites tringles et commandé par un bouton poussoir destiné à être actionné par le conducteur, le tout étant agencé de manière que selon que ledit verrou bloque l'une ou l'autre desdites tringles, les mouvements de la pédale sont transmis soit à l'accélérateur,

   soit au curseur du rhéostat.