CH346768A - Véhicule pour enfant - Google Patents

Description

      Véhicule    pour enfant    L'invention a pour objet un     véhicule    pour enfant  avec train de roulement et de suspension à quatre  roues comprenant deux parties latérales supportées  chacune par les deux roues du côté     correspondant.     



  Le véhicule est     caractérisé    selon l'invention par le  fait que chaque partie latérale comprend au moins un  organe de suspension et     un,    élément allongé disposé  longitudinalement, articulé par chacune de ses extré  mités audit organe de suspension, et que la caisse est  fixée de façon amovible sur les éléments allongés.  



  Par le fait de l'amovibilité de la caisse, il est ainsi       possible    de remplacer, le cas échéant, une caisse  rigide ou souple de landau par     celle    d'une poussette.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une  forme d'exécution du     véhicule.,    objet de l'invention.  La     fig.    1 est une vue en élévation longitudinale  de     cette    forme d'exécution, constituée par un landau.  La     fig.    2 est une coupe verticale transversale sui  vant la ligne     II-II    de la     fig.    1 (caisse du landau non       coupée).     



  La     fig.    3 est une vue en plan, du train de roule  ment et de suspension, seul.  



  La     fig.    4 est une     coupe    de détail suivant la ligne  IV-IV de la     fig.    3.  



  La     fig.    5 est une     coupe    de détail suivant la ligne       V-V    de la     fig.    3.  



  La     fig.    6 est une vue en plan montrant les deux  parties du train de roulement et de suspension sépa  rées.  



  La forme d'exécution représentée à titre d'exem  ple présente une suspension à la     Daumont,    dont cha-    que     ressort    est désigné par 1, les crosses étant dési  gnées par la.  



  Les deux extrémités de chaque élément de sus  pension, c'est-à-dire les extrémités des deux crosses  1a de chaque     ressort    1, sont reliées l'une à l'autre  par un longeron 2 articulé avec chacune d'elles.  



  Chaque longeron 2, qui pourrait aussi être cons  titué au moyen d'un fer plat ou d'un tube, est cons  titué par une tige     métallique        terminée    par deux bou  cles 2a et il est articulé avec chaque crosse 1a au  moyen de deux courroies 3     reliées    chacune auxdites  crosses par un anneau 4. On comprend que chaque  articulation pourra jouer non seulement suivant un  axe horizontal, mais encore, grâce à la souplesse du  cuir, suivant un axe vertical,     ce    qui permettra un  mouvement de rapprochement des deux longerons 2,  comme on le verra plus loin. Les mêmes possibilités       pourraient    être obtenues en employant un ressort à  boudin aux lieu et place de chaque ensemble: cour  roie 3 - anneau 4.  



  La caisse C du landau est montée de façon amo  vible sur les longerons. 2 au moyen de traverses 5       solidaires    de cette caisse et terminées par des cro  chets 5a qui s'accrochent sur lesdits longerons. Ceci  est possible du fait que les     articulations    des longe  rons 2 peuvent jouer non seulement dans le plan ver  tical, mais encore dans le plan horizontal, de sorte  que les deux longerons 2 peuvent se rapprocher l'un  de l'autre pour     l'accrochage    des     crochets    5a.

   La dis  tance entre les deux crochets de chaque traverse est  inférieure à     l'écartement    normal des bords extérieurs  des deux longerons 2, de sorte qu'une fois l'accro  chage     effectué,    la     distance    entre les longerons 2 est  inférieure à ce qu'elle était, ce qui déterminera, entre           ces    longerons 2 et les crochets<I>5a,</I> une friction suffi  sante pour assurer le blocage de la caisse C dans sa  position.  



  Selon une variante, les longerons pourraient être  montés de manière à ne pas pouvoir se rapprocher  l'un de l'autre. Chaque crochet pourrait être relié à  sa traverse par un     ressort    à boudin.  



  L'essieu de chaque     couple    de roues R est divisé  en trois     parties        comprenant,    de chaque côté, une  fusée 6, fixée sous le ressort 1, par exemple par sou  dure, et entre les deux parties du train de roulement  et de suspension une traverse amovible 7. Chacune  des fusées 6     comporte,    du côté intérieur, un retour  d'équerre     vertical        6a,    tandis que chaque traverse 7  comporte, à chaque     extrémité,    un bossage à     oeil    7a  s'enfilant sur le retour d'équerre correspondant.

   Pour  assurer     l'indéformabilité    de l'ensemble     formé    par les  deux ressorts 1 et     par    les traverses 7, chacune de ces  dernières est pourvue, à chaque     extrémité,    d'une cor  nière,     81-9i    et     82-92,    respectivement, dont l'aile ver  ticale, gai, gai et     8a2,        9a2        respectivement,    bute con  tre le bord intérieur du ressort 1.  



  Avec la disposition décrite jusqu'ici, on peut,  après enlèvement de la caisse du landau, séparer en  deux moitiés le train de roulement et de suspension,  en enlevant purement et simplement les traverses 7.  Dans l'exemple représenté, on a supprimé la moitié  des ailes Bai et     8a2    (comme le montre la fi g. 5 pour  celle     8a2),    de telle sorte que les traverses 7 peu  vent être rabattues     contre    l'une des parties du train  de roulement et de suspension comme le montre la       fig.    6 où les deux parties, séparées, sont représentées  en vue par-dessus..

   Dans une variante, les butées  pourraient être modifiées de manière que l'une des  traverses se rabatte contre l'une des     parties    du     train     de suspension, et l'autre     contre    l'autre partie.  



  Il est évident que, ainsi séparées, les deux moitiés  du train de roulement et de suspension peuvent être       posées    à plat et présentent alors un encombrement  extrêmement     réduit.    Et     si    la caisse C du landau est  du type pliant,     l'encombrement    de l'ensemble du lan  dau décrit est des plus réduits.  



  Au lieu de la caisse C, on peut monter, de la  même façon, sur le train de roulement et de suspen  sion, une caisse de poussette, de même, un guidon  10 de la caisse C peut être amovible et adapté pour  se monter sur la caisse de la poussette, l'usager dis  posant alors de     ce    qu'on appelle un     landau-pous-          sette.     



  Dans d'autres variantes, chaque traverse pour  rait être tubulaire et enfilée sur des prolongements  horizontaux des     fusées        correspondantes,    ou bien cha  que traverse pourrait être télescopique, ou encore la  traverse     pourrait.    être en deux parties articulées au       milieu    pour pouvoir se plier sur place, et finalement  elle pourrait être     constituée    par un agencement de  biellettes formant des losanges     déformables    ou   ci  seaux de Nuremberg  ,     ces    variantes     permettant    de  rapprocher l'une contre l'autre les deux moitiés du  train de suspension et de roulement.

      Dans chaque partie latérale du train de roulement  chaque ressort 1 pourrait être remplacé par un tube  de même forme avec un ressort à boudin à chaque       extrémité,    ou encore par un tube horizontal et deux  montants     verticaux    avec un ressort à boudin à l'ex  trémité de chaque montant.  



  Au lieu des longerons 2, on pourrait utiliser des  éléments souples (lanières en cuir, lanières ou tiges  en matière plastique, etc.), auquel cas il     suffirait    de  les attacher par n'importe quel moyen aux crosses  la pour qu'il y ait articulation dans plusieurs sens.

Claims (1)

1. REVENDICATION Véhicule pour enfant, avec train de roulement et de suspension à quatre roues comprenant deux par ties latérales supportées chacune par les deux roues du côté correspondant, caractérisé par le fait que chaque partie latérale comprend au moins un organe de suspension. et un élément allongé disposé longi tudinalement, articulé par chacune de ses extrémités audit organe de suspension, et que la caisse est fixée de façon amovible sur les éléments allongés. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Véhicule suivant la revendication, caractérisé par le fait que le train de roulement et de suspen sion comporte, entre ses deux parties latérales, deux traverses amovibles, de manière à permettre la sépa ration de ces deux parties latérales. 2. Véhicule suivant la revendication, caractérisé par le fait que le train de roulement et de suspension comporte, entre ses deux parties latérales, deux tra verses articulées, de manière à permettre le pliage par rapprochement parallèle des deux parties laté rales. 3.

   Véhicule suivant la revendication, caractérisé par le fait que le train de roulement et de suspension comporte, entre ses deux parties latérales, deux tra verses télescopiques,, de manière à permettre le pliage du train par rapprochement de ces deux parties laté rales. 4.

   Véhicule suivant la revendication, caractérisé par le fait que la caisse comporte des traverses ter minées par des crochets s'accrochant sur les éléments allongés longitudinaux dont l'écartement est tel qu'ils assurent le blocage de la caisse après s'être rappro chés l'un de l'autre lors de la mise en place de la caisse. 5.

   Véhicule suivant la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que cha que traverse est pourvue, à chaque extrémité, d'un oeil s'enfilant sur un retour d'équerre solidaire de la fusée de la roue correspondante, l'indéformabilité de l'ensemble en position de service étant assurée par des cornières fixées aux extrémités des traverses et comportant des ailes verticales butant contre les bords intérieurs adjacents des parties latérales du train de roulement et de suspension.. 6.

   Véhicule suivant la revendication et les sous- revendications 1, 2 et 5, caractérisé par le fait que les cornières fixées aux traverses comportent une seule aile de butée, de manière à permettre de rabat tre les traverses contre les parties latérales du train de roulement et de suspension. 7.

   Véhicule suivant la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des traverses est tubulaire et enfilée sur des prolon gements horizontaux des fusées correspondantes. 8. Véhicule suivant la revendication et la sous- revendication 2, caractérisé par le fait que chaque traverse est constituée par un agencement de biellet- tes formant un ciseau de Nuremberg.