CH356683A - Schliesser für einseitig aufgehende flügel von Türen - Google Patents

Description

      Schliesser    für     einseitig    aufgehende Flügel von Türen    Die Erfindung betrifft einen     Schliesser    für ein  seitig aufgehende Flügel von Türen mit einer aus  einem Gehäuse ragenden     Schliesserachse,    an der  mittels eines     Viergelenkgetriebes,    bestehend aus einer  um 1800 schwenkbaren     Schliesserachsenkurbel,    einem  Lenker und einer am Gehäuse gelagerten     Schwinge,     eine als Schraubenfeder ausgebildete     Schliessfeder     und eine aus Kolben und Zylinder bestehende  Dämpfeinrichtung, die beide mit ihren Achsen in  einer Ebene liegen, angreifen,

   wobei das Getriebe  bei um     180o    geschwenkter Kurbel das     Schliessmo-          ment    der Feder zu Null werden lässt.  



  Bei einem bekannten     Schliesser    dieser Art ist die  Dämpfeinrichtung mit der Schliessfeder     räumlich     vereinigt und beide greifen an einem zweiten Arm  der Schwinge an.  



  Demgegenüber besteht die     Erfindung    darin, dass  die Schwinge bei einem     Öffnungswinkel    des Flügels  von     180     mit der an ihr angreifenden     Schliessfeder     in eine     Totpunktstellung    geschwenkt ist, in der die  Wirkungslinie der Schliessfeder     durch    den Lagerpunkt  der     Schwinge    am Gehäuse geht.

   Die Trennung von  Schliessfeder und     Dämpfeinrichtung    hat den Vorteil,  dass der Hub der Dämpfeinrichtung von dem der  Schliessfeder unabhängig ist und der     vergrösserte     Hub bei gleicher Dämpfleistung eine     Verkleinerung     des Aussendurchmessers der Dämpfeinrichtung mit  sich bringt.  



  An sich sind Schliesser für     einseitig    aufgehende  Flügel von Türen     bekannt,    bei denen die Dämpfein  richtung von der Schliessfeder getrennt angeordnet  ist. Sie unterscheiden sich aber von dem Erfindungs  gegenstand dadurch, dass ihr Getriebe bei um 1800  geschwenkter Kurbel das Schliessmoment der Feder  nicht zu Null werden lässt.

      Die     Zeichnung    veranschaulicht die Erfindung  beispielsweise in mehreren Ausführungsformen, und  zwar zeigen       Fig.    1 einen Längsschnitt durch das erste Bei  spiel nach Linie     1-I    in     Fig.    2 ;       Fig.    2 eine Draufsicht hierzu     mit    abgenommener  Deckplatte samt Gehäusedeckel ;       Fig.    3 einen Querschnitt nach Linie     III-III    in       Fig.    2 ;       Fig.    4 eine     teilweise    geschnittene Ansicht der  Bremseinrichtung ;

         Fig.    5 einen     Längsschnitt    hierzu ;       Fig.    6 ein     Diagramm    mit der     Drehmomentkurve     des     Türschliessers    nach     Fig.    1-5 ;       Fig.    7     ein    zweites Beispiel     in    einer Draufsicht  auf das offene Gehäuse ;       Fig.    8 einen Querschnitt hierzu nach Linie       VIII-VIII    in     Fig.    9 ;

         Fig.    9 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf  das eine Ende des     Türschliessers    mit der Kurbel  achse ;       Fig.    10 eine     dritte        Ausführungsform    des     Tür-          schliessers    in einer Draufsicht mit offenem Gehäuse  in der Schliesstellung;       Fig.    11 die gleiche Draufsicht in der     Offenstel-          lung    ;

         Fig.    12 ein Diagramm mit der     Drehmomentkurve     dieser     Ausführungsform    des Türschliessers und       Fig.    13 eine schematische Darstellung des Ge  triebes dieses Türschliessers.  



  Der     Türschliesser    nach     Fig.    1-5 besitzt einen  Einbaukasten 1, vorzugsweise aus Blech, der     im     Fussboden oder in der Decke eingelassen ist. An dem  in der Zeichnung     linken    Ende des Einbaukastens 1  sind in diesem zwei     Verstellschrauben    2 vorgesehen,      die auf     ihrem    nach unten vorstehenden Ende je eine  Scheibe 3 tragen.     Mit        Hilfe    dieser     Verstellschrauben     2, 3 kann der Einbaukasten 1 in die waagerechte  Lage     eingestellt    werden.

   Seine Öffnung ist durch  eine     Abdeckplatte    4 verschlossen, die in der Ebene  des Bodens oder der Decke liegt.  



  In dem Einbaukasten 1 ist ein nach oben offenes  Gehäuse 5 so angeordnet, dass im Bereiche der       Verstellschrauben    2 ein Spalt     freibleibt.    Es ruht auf       konsoiartigen    Ansätzen 6, die in den vier Ecken des  Einbaukastens 1 an diesem fest angebracht sind. Da  bei ist es auf diesen Ansätzen 6 mittels Schrauben  befestigt, die an den Ecken des Gehäuses 5 ange  brachte     Flansche    7 in Bohrungen 8 durchdringen.  Der Durchmesser dieser Bohrungen 8 ist grösser als  der Aussendurchmesser der Befestigungsschrauben.

    Da der     Einbaukasten    und das Gehäuse 5 so bemessen  sind, dass zwischen beiden auf allen vier Seiten ein  Spalt     freibleibt,    kann das Gehäuse 5 vor dem An  ziehen der Befestigungsschrauben seitlich verschoben  und in seine richtige Lage eingestellt werden. Die  Öffnung des Gehäuses 5 ist durch einen Deckel ab  geschlossen, der     zweckmässig    quergeteilt ist und aus  den Deckelteilen 9 und 10 besteht.  



  In dem Gehäuse 5 ist eine Kurbelachse 11 ge  lagert und hierfür     in    einer Verstärkung des Bodens  eine Lagerbohrung 12 vorgesehen. Diese Kurbel  achse 11 trägt     in    an sich bekannter Weise einen  nicht dargestellten Hebel, an dem eine einseitig auf  gehende Tür befestigt ist. Innerhalb des Gehäuses 5  ist an der Kurbelachse 11 eine     Nockenscheibe    13  vorgesehen.

   Zwischen ihr und einem Kurbelarm 14  ist ein Lenker 15 mittels eines Gelenkzapfens 16       angelenkt.        Dieser    Lenker 15 ist an seinem der Kur  belachse 11 zugekehrten Ende bogenförmig so ge  staltet, dass er bei einer Umdrehung der Achse 11  um     180o    den zwischen der     Nockenscheibe    13 und  dem     Kurbelarm    14 liegenden Teil der Achse 11 um  greift, wie in     Fig.    2 mit strichpunktierten Linien  dargestellt ist. Neben der Kurbelachse 11 sitzt in  einer Bohrung 17 in einer Verstärkung des Bodens  des Gehäuses 5 ein fester Gelenkzapfen 18, auf dem  eine Schwinge 19 gelagert ist. Diese ist mit dem  Lenker 15 mittels eines Gelenkzapfens 20 gelenkig  verbunden.  



  Die Kurbelachse 11 mit     ihrem        Kurbelarm    14 bil  det mit dem feststehenden Gelenkbolzen 18, dem  Lenker 15 und der Schwinge 19 ein     Viergelenkge-          triebe.    An diesem greift in dem Gelenk zwischen  dem Lenker 15 und der Schwinge 19 eine Zugfeder  21 an, die mit ihrem rückwärtigen Ende an einem  in dem Gehäuse 5 sitzenden Zapfen 22 angehängt  ist. Das andere Ende dieser Feder 21 ist an einem  Verbindungsstück 23 eingehängt, das mittels     Mut-          tern    24 an einer Zugstange 25 verstellbar befestigt  und mit dieser an dem beweglichen     Gelenkzapfen    20       ängelenkt    ist.

   Der Lenker 15 ist so gestaltet, dass er  mit seinem der Kurbelachse 11     abgekehrten    Ende  über den beweglichen     Gelenkzapfen    20     hinaus    ver  längert ist. An diesem verlängerten Ende ist mittels    eines Gelenkzapfens 25 die Kolbenstange 27 einer  hydraulischen Bremseinrichtung     angelenkt,    deren  Gehäuse auf einem in dem Gehäuse 5 fest angebrach  ten Zapfen 28 gelagert ist.  



  Das Gehäuse der Bremseinrichtung     (Fig.    4 und  5) besteht aus einem Bremszylinder 29 und einem  konzentrisch zu diesem angeordneten Mantel 30.  Diese zylindrischen Teile sind dadurch flüssigkeits  dicht miteinander verbunden, dass auf das eine Ende  des Zylinders 29 ein zylindrisches Endteil 31 und  auf das andere Ende ein beispielsweise sechskantig  ausgebildetes Endteil 32 aufgeschraubt sind, wobei       diese    beiden Endteile 31 und 32 den Mantel 30  zwischen sich fassen. Zwischen dem Zylinder 29 und  dem     Endteil    32 ist ein Einsatz 33 angeordnet, der  mit einem Ringflansch versehen ist und als Dichtung  dient.

   Er ist mit einer axialen, durchgehenden Boh  rung versehen, die nach dem Zylinder 29 zu vor  einer Ringnut etwas eingeschnürt ist, und in dieser  Bohrung sitzt ein beispielsweise zylindrischer Körper  34, der als Ventilkörper in der dem Zylinder 29       zugekehrten    Mündung der Bohrung sitzt. Mit seinem       rückwärtigen    Ende liegt der Ventilkörper 34 an dem       zweckmässig        kegeligen    Ende einer     Verstellschraube     35 an, die in ihrer Bohrung durch einen Dichtungs  ring abgedichtet ist.

   Die Ringnut des Einsatzes 33  steht mit der Bohrung der     Verstellschraube    35 durch  Längsnuten in Verbindung, die in dem Mantel des  Ventilkörpers 34 vorgesehen sind.     Ausserdem    ist  sie durch eine im rechten Winkel verlaufende Lei  tung 36 mit dem Ringraum zwischen dem Zylinder  29 und dem Mantel 30 verbunden. Der Ventilkörper  34 besteht vorzugsweise aus einem Werkstoff, z. B.  einem Kunststoff, mit einem Ausdehnungskoeffizien  ten, der so bemessen ist, dass die Längenausdehnung  des Ventilkörpers 34 den Unterschied der Viskosität  der in dem Zylinder 29 eingeschlossenen Flüssigkeit  bei     Temperaturänderungen    selbsttätig ausgleicht.

    Hierdurch wird erreicht, dass der     Durchlassquer-          schnitt    des durch den Ventilkörper 34 gesteuerten  Ventils im Sommer grösser und im Winter kleiner  ist.  



  Auf der Kolbenstange 27 sitzt ein Hohlkolben  37, der gegenüber dem Zylinder 29 durch zwei Kol  benringe 38 abgedichtet und mit     Rückschlagventilen     39 versehen ist. An dem dem     Gelenkbolzen    26       zugekehrten    Ende des Zylinders 29 steht der Hohl  raum desselben durch eine Leitung 40 mit dem zwi  schen dem Zylinder 29 und dem Mantel 30 liegen  den Ringraum in Verbindung. Etwa in der Mitte des  Zylinders 29 ist in diesem ein mit einer Bohrung  versehener     Einsatz    41 zweckmässig eingeschraubt.  über ihm befindet sich in dem Mantel 30 eine     Ver-          schlusschraube    42.

   Bei geöffneter     Verschlusschraube     42 kann der Einsatz 41     gegebenenfalls    herausge  schraubt und ein anderer     Einsatz    mit einer grösseren  oder einer kleineren Bohrung eingeschraubt werden.  Durch die Änderung der Bohrung kann die Rück  laufgeschwindigkeit des Kolbens 37     geändert     werden.      In dem Endteil 32 ist eine     zweite    Leitung 43  vorgesehen, die den vor dem Kolben 37 liegenden  Zylinderraum mit dem Ringraum zwischen dem  Zylinder 29 und dem Mantel 30 verbindet. Hierzu  ist der Ringflansch des Einsatzes 33 mit axialen  Bohrungen 44 versehen, die in eine     Ringnut    des  Endteiles 32 münden.

   In diese mündet auf der ge  genüberliegenden Seite die     Leitung    43. In einer  Erweiterung derselben sitzt ein federbelastetes Rück  schlagventil 45, dessen Schliesskraft durch eine     Ver-          stellschraube    46 geregelt werden kann. An dem     End-          teil    32 ist eine     Einhängeöse    47 vorgesehen, mit der  die Bremseinrichtung an dem Bolzen 28     angelenkt    ist.  



  über der Bremseinrichtung und zwar genau über  der     Verstellschraube    35 ist in dem Deckteil 9 eine       Abdeckschraube    48 vorgesehen, deren Kopf die  Deckplatte 4 in einer Bohrung durchdringt. Bei ab  genommener Schraube 48 kann die     Verstellschraube     35 verstellt und damit die Schliessgeschwindigkeit  der Tür beispielsweise in den letzten dreissig Winkel  graden geregelt werden. Symmetrisch zur Längsmit  tellinie des Gerätes ist in dem Deckelteil 9     eine     zweite Gewindebohrung vorgesehen, in die eine       Abdeckschraube    49 von unten her eingeschraubt ist,  der aber in der Deckplatte 4 keine Bohrung gegen  überliegt.

   Diese zweite     Abdeckschraube    49 wird be  nötigt, wenn der Türschliesser bei einer sich nach  rechts öffnenden Tür angebracht werden soll.     Hierzu     sind ausserdem in dem Gehäuse 5 eine zweite Lager  bohrung 12' für die Kurbelachse 11 und eine zweite  Bohrung 17' für den festen Gelenkbolzen 18 gleich  falls symmetrisch zur     Längsmittellinie    des Gehäuses  5 vorgesehen. Diese Ausbildung ermöglicht es, die  Kurbelachse 11 und den Gelenkbolzen 18 in die  zweiten Bohrungen 12', 17' umzustecken, den Len  ker 15 und die Schwinge 19 um 180  zu schwenken  und die Bremseinrichtung mit der Zugfeder 21 zu  vertauschen, so dass die Bremseinrichtung dann an  dem Zapfen 22     angelenkt    und die Zugfeder 21 da  für an dem Zapfen 28 eingehängt ist.

   Bei diesem  Umbau des Gerätes liegt nun die     Abdeckschraube    48  über der Feder 21 und wird von unten in den     Dek-          kelteil    9 eingeschraubt, und die     Abdeckschraube    49,  die nun über der     Verstellschraube    35 liegt, wird von  oben in ihre Bohrung eingeschraubt. Die Deckplatte  4 muss gegen eine solche ausgewechselt werden, bei  der die Bohrungen für die Kurbelachse 11 und die       Abdeckschraube    49 auf der anderen Seite der Längs  mittellinie liegen. Der Deckelteil 10 kann dagegen  bei einem solchen Umbau des     Türschliessersi    beibe  halten und um 1800 geschwenkt werden.

   Für den  Gelenkzapfen 16 des     1xnkers    15 ist für diesen  Umbau in der     Nockenscheibe    13 und dem Kurbel  arm 14 eine     zweite    Bohrung     (Fig.    2) vorgesehen.  



  Wie aus     Fig.    1 und 2 ersichtlich, ist der     Tür-          schliesser    mit einer Sperreinrichtung versehen, die  die Drehung der Kurbelachse 11 bei einer bestimm  ten Winkelstellung der Tür, beispielsweise bei 900,  nachgiebig sperrt. Hierzu ist an dem Deckelteil 9 ein  kastenförmiges Gehäuse 50 befestigt und in ihm ein    Gleitstück 51 gegen die Wirkung einer Druckfeder  52 verschiebbar. In diesem Gleitstück 51 ist     eine     Rolle 53 gelagert, die an der     Nockenscheibe    13 der  Kurbelachse 11 anliegt.

   In entsprechender Entfer  nung von dem Auflagepunkt der Rolle 53 ist     in,    der       Nockenscheibe    13 eine bogenförmige     Ausnehmung     54 vorgesehen, in die die Rolle 53 beim Drehen der  Kurbelachse unter der Wirkung der Feder 52 ein  rastet. Die Sperreinrichtung kann wenn gewünscht  dadurch ausgeschaltet werden, dass an dem rückwär  tigen Ende des Gleitstückes 51 eine Führungsstange  55 angebracht ist, die über das Gehäuse 50 vorsteht  und an dem vorstehenden Ende eine Anschlagscheibe  56 trägt.

   Mit dieser arbeitet ein an dem Deckelteil  9 von aussen drehbar angebrachter Kurbelzapfen 57  in der Weise zusammen, dass er gegen das vorste  hende Ende der Führungsstange 55 geschwenkt wer  den kann, sich vor die Anschlagscheibe 56 legt und  so das Gleitstück 51 mit der     Andrückrolle    53 sperrt.  In der dargestellten Ausführungsform der Sperrein  richtung kann diese an einem Umbau des     Türschlies-          sers    für eine sich nach rechts öffnende Tür nicht  teilnehmen.  



  Beim     Öffnen    der Tür wird die Kurbelachse 11 im       Uhrzeigersinne    gedreht und hierbei die Zugfeder 21  gespannt.     Gleichzeitig    strömt in der Bremseinrichtung  die     Druckflüssigkeit    aus dem hinter dem Kolben 37  liegenden     Zylinderraum    durch die Ventile 39     in.    den  vor dem Kolben 37 liegenden Zylinderraum und  durch die Öffnung der Einsatzschraube 41 und die  Leitung 40 in dem Mantelraum.

       Dasi    zwischen der  Kurbelachse 11 einerseits und der Zugfeder 21 so  wie der Bremseinrichtung andererseits eingeschaltete       Viergelenkgetriebe    ist so angeordnet und ausgebildet,  dass es eine Umdrehung der Kurbelachse 11 um  etwa 180      zulässt    und     in.    dieser Endstellung die in       Fig.    2 in strichpunktierten Linien dargestellte Lage  erreicht, in der die Wirkungslinie A der     Schliessfeder     21 durch den Mittelpunkt des Gelenkzapfens 18 geht  und der Bremskolben 37 einen Hub von etwa  8 cm erreicht.

   Beim     Schliessen    der Tür unter der  Wirkung der sich entspannenden     Zugfeder    21 wird  die vor dem Bremskolben 37 liegende Druckflüssig  keit bis zu einer Winkelstellung von etwa 300 durch  die Öffnung der Einsatzschraube 41 und das in dem  Einsatz 33 befindliche Ventil hindurch in den Man  telraum gedrückt. Nach Überschreiten der     Öffnung     der Einsatzschraube 41 bestimmt lediglich das im  Einsatz 33     befindliche    Ventil die     Schliessgeschwin-          digkeit    in den letzten Winkelgraden und diese Ge  schwindigkeit kann in einfacher Weise durch Ver  drehen der einzigen     Verstellschraube    35 geregelt  werden.

   Wenn die auf den Bremskolben 37 wirkende  Kraft beispielsweise bei einem gewaltsamen     Zudrük-          ken    der Tür die Zugkraft der Feder 21 überschreitet,  öffnet sich ausserdem das Ventil 45, dessen Feder  spannung durch Verdrehen der Schraube 46 ent  sprechend eingestellt werden kann. Das, Viergelenk  getriebe des Türschliessers ist ,so angeordnet und  ausgebildet, dass beim Öffnen der Tür an der Kur-           belachse    11 ein hohes Drehmoment angreift, das  zunächst nahezu konstant bleibt und dann     allmählich     in einer konkaven Kurve auf Null absinkt wie in       Fig.    6     veranschaulicht    ist.

   Umgekehrt steigt beim  Schliessen der     Tür    das Drehmoment     mit    der gleichen  Kurve auf seinen Höchstbetrag in den letzten Win  kelgraden an. Der Verlauf der     Drehmomentkurve     des     Erfindungsgegenstandes    ist in     Fig.    6 mit der aus  gezogenen Linie dargestellt. Zum Vergleich hierzu  ist in einer gestrichelten Linie die     Drehmomentkurve     der bekannten     Türschliesser    eingezeichnet, deren  Höhepunkt etwa bei einem Öffnungswinkel von     3011     liegt und die dann verhältnismässig steil auf Null  abfällt.  



  Bei der Ausführungsform des     Erfindungsgegen-          standes    nach     Fig.    7 bis 9 ist der Kurbelarm 14       doppelwangig        ausgebildet    und zwischen den beiden  Wangen der Lenker 15     angelenkt.    Die Schwinge 58       desi        Viergelenkgetriebes    ist bei dieser     Ausführungs-          form    doppelarmig und zweckmässig     doppelwangig     ausgebildet und wieder auf dem festen Gelenkzapfen  18 gelagert. An dem einen Ende ist sie     mittels    des  Gelenkzapfens 20 mit dem Lenker 15 gelenkig ver  bunden.

   An dem etwas abgewinkelten anderen Arm  der Schwinge 58 greift eine Druckfeder 59 an, die  zwischen zwei     Federtellern    60 und 61 mit     Vorspan-          nung    eingespannt ist. Der eine Federteller 60 ist in  Form eines Ringes auf eine     Hülse    62 aufgeschraubt,  und in dieser ist eine Stange 63 verschiebbar, die den       zweiten        Federteller    61 trägt.

   Die Hülse 62 ist mittels  einer Öse 64 an dem Zapfen 22     angelenkt,    der in  dem Getriebegehäuse 5     sitzt.    Die Stange 63 ist mit  einem Kopf 63' versehen, der     gabelförmig    ausge  bildet ist und an einem die beiden Wangen der  Schwinge 58 miteinander verbindenden Bolzen 58'       anliegt.    In der Hülse 62 ist eine Querbohrung 65  und in der Stange 63 ist eine Bohrung 66 vorgesehen.

    Beim Einsetzen der Druckfeder 59 können     die        Hülse     62 und die Stange 63 dadurch miteinander verbun  den werden, dass diese so weit in die Hülse 62  hineingeschoben wird, bis die Bohrung 66 innerhalb  der Bohrung 65 liegt, deren Durchmesser     zweck-          mässig    grösser als der der Bohrung 66 ist, und dann  durch beide Bohrungen ein Stift gesteckt wird. An  dem über den Gelenkzapfen 20 hinaus verlängerten  Ende des Lenkers 15 greift wiederum die Kolben  stange 27 der oben beschriebenen Bremsvorrichtung  an, die mittels ihrer Öse 47 auf dem Zapfen 28       gelagert    ist.  



  Wie aus     Fig.    8 und 9 ersichtlich ist,     liegt    die       Sperreinrichtung    zum Feststellen des Türflügels an  der Schmalseite des Gehäuses 5, ist aber im übrigen  in gleicher Weise ausgebildet wie bei der vorstehend  beschriebenen Ausführungsform.

   Diese Anordnung  hat den Vorteil,     dass    der Schliesser von links auf  rechts umgestellt werden kann, ohne dass an der       Sperreinrichtung    etwas verändert werden     muss.    Ab  weichend von dieser besteht die Kurbelscheibe der  Kurbelachse 11 aus einem geschlitzten     Ring    67, der  in Höhe der Rolle 53 der     Sperreinrichtung    auf der    Kurbelachse 11 sitzt und mittels einer Schraube 68  feststellbar ist     (Fig.    8). Er trägt an seinem Umfang  die     Ausnehmung    54, in die die Rolle 53 einrastet,  wenn der Türflügel den entsprechend eingestellten  Öffnungswinkel erreicht hat.  



  Beim Öffnen der Tür wird die Kurbelachse 11 im       Uhrzeigersinne    gedreht und hierbei die Spannung  der Druckfeder 59 erhöht. Das     Viergelenkgetriebe     des Türöffners lässt wiederum eine Drehung der Kur  belachse 11 um etwa 1800 zu und erreicht in dieser  Endstellung die in     Fig.    7 in strichpunktierten Linien  dargestellte Lage, in der die Wirkungslinie A der  Druckfeder 59 wiederum durch den Mittelpunkt des  Gelenkzapfens 18 geht. Unter der Wirkung der sich  entspannenden Druckfeder 59 wird der geöffnete  Türflügel geschlossen, wobei die Bewegung durch  die Bremseinrichtung abgebremst wird.  



  Der Raumbedarf des     Schliessergetriebes    kann in       vorteilhafter    Weise dadurch niedrig gehalten sein,  dass der Lagerpunkt der Schwinge bei geschlossenem  Flügel zwischen der     Schliesserachse    und der Feder  anlenkung etwa in der Mitte auf der Verbindungs  linie der     Schliesserachse    und der     Federanlenkung     liegt. Dabei kann die Schliessfeder zweckmässig am  Lenker     mindestens    in der Nähe des Gelenkes für die  Schwinge angreifen, und für den     Anschluss    der  Dämpfeinrichtung kann der Lenker eine Verlänge  rung über das Gelenk für die Schwinge hinaus auf  weisen.

   Ausserdem kann die Länge des Hebelarmes,       mit    dem die     Schliessfeder    an     crem    Getriebe     angreift,     gegebenenfalls dadurch verlängert werden, dass für  die     Anlenkung    der Feder mehrere     nebeneinanderlie-          gende    Gelenkbohrungen vorgesehen sind.  



  Die Verwendung einer Druckfeder an Stelle der  Zugfeder als Schliessfeder hat den Vorteil,     dass    die       Vorspannung    wie die Auswechslung der Feder in  einfacherer Weise durchgeführt werden kann.     Aus-          serdem    kann das an der Kurbelachse angreifende  Drehmoment in der     Nullstellung    derselben in vor  teilhafter Weise verbessert werden, wenn die  Schwinge gemäss     Fig.    7 aus einem kurzen, annähernd  gleicharmigen Winkelhebel besteht.

   Dadurch ist der  wirksame Hebelarm, mit dein die Feder an der  Schwinge angreift, in der Nullstellung des Getriebes  am grössten und fällt mit zunehmendem     öffnungs-          winkel    des Türflügels ab. Der wirksame Hebelarm,  mit dem die     Schliesserachse    über den Lenker an dem  anderen Hebelarm der Schwinge angreift, ist dagegen  in der Nullstellung am kleinsten und nimmt mit zu  nehmendem Öffnungswinkel des Türflügels zu.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schliesser für einseitig aufgehende Flügel von Türen mit einer aus einem Gehäuse ragenden Schliesserachse, an welcher mittels eines Viergelenk getriebes, bestehend aus einer um 180o schwenkbaren Schliesserachsenkurbel, einem Lenker und einer am Gehäuse gelagerten Schwinge, eine als Schrauben feder ausgebildete Schliessfeder und eine aus Kolben und Zylinder bestehende Dämpfeinrichtung, die beide mit ihren Achsen in einer Ebene liegen, angreifen, wobei das Getriebe bei um 1800 geschwenkter Kur bel das Schliessmoment der Feder zu Null werden lässt, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwinge (19)

   bei einem Öffnungswinkel des Flügels von 1800 mit der an ihr angreifenden Schliessfeder (21) in eine Totpunktstellung geschwenkt ist, in der die Wir kungslinie der Schliessfederkraft durch den Lager punkt (18) der Schwinge (19) am Gehäuse (5) geht. UNTERANSPRÜCHE 1. Schliesser nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Lagerpunkt (18) der Schwinge (19) in der Schliesslage etwa in der Mitte auf der Verbindungsgeraden der Schliesserachse (11) mit dem Federangriffspunkt (20) am Lenker (15) liegt. 2.

   Schliesser nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Lenker (15) des, Viergelenk getriebes eine Verlängerung über den Anlenkpunkt (20) der Schwinge (19) hinaus zum Anschluss der Dämpfeinrichtung aufweist. 3. Schliesser nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Schliessfeder (21) und die Dämpfeinrichtung im Gehäuse (5) an zwei zur Längs mittellinie desselben symmetrisch angeordneten Stif ten (22, 28) angehängt und im Gehäuse (5) je zwei Aufnahmebohrungen (12, 12' ; 17, 17') für die Schliesserachse (11) und den Lagerpunkt (18) der Schwinge (19) ebenfalls symmetrisch zur Längsmit tellinie vorgesehen sind. 4.

   Schliesser nach Patentanspruch und Unteran spruch 3 mit einer im quergeteilten Gehäusedeckel über der Ventileinrichtung der Dämpfeinrichtung an geordneten, die Deckplatte eines Einbaukastens durchdringenden Abdeckschraube, dadurch gekenn zeichnet, dass in dem über der Dämpfeinrichtung lie genden Deckelteil (9) zwei Bohrungen für die Ab deckschraube (48) symmetrisch zur Längsmittellinie des Gehäusses (1) vorgesehen sind, wobei die jeweils über der Schliessfeder (21) liegende Bohrung durch eine zweite Abdeckschraube (49) von unten her ver schlossen ist und der mit der Bohrung für die Schliesserachse (11) versehene zweite Deckelteil (10)

   um 180 verschwenkt aufsetzbar ist. 5. Schliesser nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Einrichtung zum Regeln der Dämpfwirkung im Öffnungsbereich von 300 bis 00 in der Flüssigkeitsleitung (36) aus einem Ventil mit einem bolzenförmigen Ventilkörper (34) besteht, der mit seinem rückwärtigen Ende an der kegeligen Spitze einer quer zu ihm angeordneten Einstell schraube (35) anliegt. 6.

   Schliesser nach Patentanspruch und Unteran spruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventil körper (34) in der Zylinderachse in einem Einsatz (33) angeordnet ist, der zwischen dem Dämpfzylinder (29) und dem rückwärtigen Endteil (32) sitzt und diese gegeneinander abdichtet. 7. Schliesser nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (34) aus einem Werkstoff mit einem Ausdehnungskoeffizienten besteht, der so bemessen ist, dass die Längenänderung des Ventilkörpers (34) den Unterschied in der Viskosität der Dämpfflüssig- keit bei Temperaturänderungen ausgleicht.

   B. Schliesser nach Patentanspruch, dessen Schlies- serachse mittels einer Rolle feststellbar ist, die in einem federnd verschiebbaren Gleitstück gelagert ist und in eine Ausnehmung einer auf der Schliesser- achse sitzenden Nockenscheibe einrastet, sobald der Flügel einen bestimmten Öffnungswinkel erreicht, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (51) mit seiner Führung (50) an der Unterseite des das Schliessergehäuse (5) abschliessenden Deckels (9) angebracht ist. 9.

   Schliesser nach Patentanspruch und Unteran spruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ver schieberichtung der Arretierrolle (53) neben der Mitte der Schliesserachse (11) vorbeigeht und ent gegen der Drehrichtung der Nockenscheibe (13) beim Öffnen gerichtet ist. 10.

   Schliesser nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 8 und 9, dessen Feststelleinrichtung da durch ausschaltbar ist, dass ein schwenkbares Sperr glied in eine Ausnehmung des die Arretierolle tragenden Gleitstückes einrastet, dadurch gekenn zeichnet, dass das rückwärtige Ende des Gleitstückes (51) über das Widerlager der Andrückfeder (52) vorsteht und mit einem Vorsprung (56) versehen ist, und dass das, Sperrglied in Form eines Anschlages (57) schwenkbar so am Deckel angebracht ist, dass es bei ausgerasteter Arretierrolle (53) vor den Vor sprung (56) des Gleitstückendes (51)

   gelegt werden kann. 11. Schliesser nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Schwinge (58) des Viergelenk getriebes doppelarmig ausgebildet ist und die Feder als Druckfeder (59) an dem freien Arm der Schwinge angreift. 12. Schliesser nach Unteranspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwinge (58) die Form eines Winkelhebels hat. 13. Schliesser nach den Unteransprüchen 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Diuckfeder (59) durch ein teleskopartig ineinander verschieb bares Gestänge (62, 63) geführt ist. 14.

   Schliesser nach Unteranspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge (62, 63) bei ge spannter Feder (59) verriegelbar und in dieser Stel lung mit der Feder in das Gehäuse einsetzbar ist. 15. Schliesser nach den Unteransprüchen 11 und 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwinge (58) doppelwangig ausgebildet ist und das Druckfederge- stänge (62, 63) mit einem gabelförmigen Endteil (63') zwischen den Wangen der Schwinge gegen einen diese verbindenden Bolzen (58) anliegt. 16.

   Schliesser nach den Unteransprüchen 6 und 13 mit einer Sperreinrichtung zum Feststellen des Türflügels, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperr einrichtung (53, 54, 67) entlang der Querseite des Gehäuses angeordnet ist (Fig. 8, 9). 17. Schliesser nach Unteranspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass als Widerlager für die Arretier rolle (53) der Sperreinrichtung ein mit der Ausneh- mung (54) für die Rolle versehener, geschlitzter Ring (67) auf der Kurbelachse (11) verdreh- und feststell bar ist.