CH359367A - Véhicule à moteur à deux roues - Google Patents

Description

  Véhicule à moteur à deux roues    La présente invention se     rapporte    à un véhicule  à moteur à deux roues comprenant une     partie    avant  et une partie arrière reliées de     manière    amovible  l'une à l'autre, la partie     arrière        comportant    un châs  sis suspendu protégeant le groupe moteur et la roue  arrière et étant     susceptible    de     recevoir    encore la par  tie avant démontée en vue de     faciliter    le transport  du véhicule.  



       Celui-ci    est caractérisé en     ce    que le groupe  moteur et la roue arrière, constituant les organes non  suspendus, sont montés sur un même     berceau    hori  zontal,     articulé    à son extrémité avant suivant un axe  horizontal solidaire du châssis, et dont l'extrémité  arrière est reliée au châssis par un organe élastique,  et en ce que le groupe moteur est fixé sur ledit ber  ceau à proximité immédiate de l'axe horizontal d'ar  ticulation, la roue arrière étant située entre le groupe  moteur et     l'extrémité    reliée     élastiquement    au châssis.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une  forme d'exécution de la présente invention.  



  La     fig.    1 est une vue de côté et partiellement  en coupe de l'ensemble du véhicule.  



  La     fig.    2 est une     coupe    du     berceau    à plus grande  échelle, selon un plan     vertical    de symétrie.  



  La     fig.    3 est une vue de     face    partiellement en  coupe du berceau.  



  La     fig.    4 est une vue de     face    de la partie arrière  du berceau.  



  La     fig.    5 est une vue par-dessous et à plus petite  échelle du berceau.  



  Selon la     fig.    1, le véhicule     comporte    une     partie     avant comprenant une roue     directrice    1, son support  2, un guidon 3 et une pièce de     liaison    4     reliant    cette  partie avant à une partie arrière comprenant un châs  sis suspendu 5. Cette     partie    avant est amovible et  susceptible d'être logée à l'intérieur du châssis 5 qui  présente la forme générale d'un parallélépipède dont    les parois latérales sont     constituées    par des volets  amovibles 6 et un couvercle 7 surmonté d'une  selle 8.  



  Sur les     longerons        inférieurs    9 du     châssis    5 sont  soudées, à l'avant, deux pattes 10 supportant un axe  horizontal d'articulation 11 retenu     axialement    à cha  que extrémité par une rondelle 12 et une     goupille     13. Sur     cet    axe     s'articule    un berceau 14 portant une  roue arrière 15 et un groupe moteur M,     formé    du  moteur lui-même et     de    la boite de     vitesse.     



  Le groupe moteur M est fixé sur la     partie    avant  du     berceau    14 par des pattes 16, 17 et 18     soudées     sur des entretoises 19 et 20, de     sorte    que     ce    groupe  moteur M est fixé à proximité immédiate de l'axe  d'articulation 11 qui lui-même est à proximité du  centre de gravité G du véhicule. De     cette    manière,  le poids de     ce    groupe moteur M     n'influence    pratique  ment pas les débattements de la roue     arrière    15, et  ceux-ci ne provoquent pratiquement pas de modifi  cations de la position du     centre    de gravité G du  véhicule.

   L'axe 25 de la roue est supporté par deux  pattes 22 soudées au     berceau    14 en     arrière    de l'en  tretoise 20. Le moteur     entraîne    la roue 15 au moyen  d'un pignon P, faisant partie du groupe     moteur,    d'une  chaîne 23 et d'une roue 24 solidaire de la roue  arrière 15.  



       Cette        construction    permet à la roue arrière et au  berceau 14 de     s'articuler    autour de l'axe 11 sans que       l'entre-axe    entre le moteur et la roue     arrière    soit  modifié, donc sans     modification    de la longueur de la  chaîne 23. La     tension    de     celle-ci    est réglable par un  dispositif de réglage     connu    à vis, par exemple, non  représenté, fixé aux pattes 22.  



  A l'arrière du     berceau    14, dans son plan verti  cal de symétrie, est soudé un tube     vertical    26, dont  l'intérieur est aménagé pour loger l'extrémité 27  d'une tige filetée 28 de façon que     celle-ci    soit main-      tenue     axialement    tout en pouvant tourner librement.  Une barre horizontale 29, percée au milieu de sa lon  gueur d'un trou     fileté    dans lequel se visse la tige       filetée    28, forme     support    de     tension    pour deux  anneaux élastiques 30 en caoutchouc, par exemple.  La barre 29 est munie, à chaque extrémité, d'un  arrêt 31 retenant les anneaux 30 en position sur la  barre.

   Les anneaux 30 passent sur un     second    sup  port semblable, mais, démontable, représenté par un  tube 32, monté sur un axe 33     fixé    rigidement sur la       partie    arrière 35 des longerons inférieurs 9 du châs  sis par deux pattes soudées 35.  



  La tige filetée 28     comporte    une     tête    six-pans 36  qui permet de     tourner        facilement    cette tige et de  régler par     ce    moyen la hauteur arrière du châssis  par     rapport    au     berceau    14 et au sol.  



  Lorsque le véhicule roule sur une route, les  chocs subis par la roue arrière provoquent une     oscil-.          lation    du berceau relié au châssis par son articula  tion et par les anneaux élastiques. La roue arrière  est     fixée    à la partie     arrière    du berceau, c'est-à-dire  à une relativement grande distance de l'articulation  de     celui-ci,    de     sorte    qu'elle peut effectuer des dépla  cements d'une grande amplitude pratiquement sans  provoquer     une    modification de la position du centre  de gravité du véhicule,

   puisque le groupe moteur  est fixé sur le     berceau    à proximité du     centre    de gra  vité du véhicule. En outre, les organes élastiques 30  de la suspension du châssis sont attachés à l'extré  mité du berceau opposée à     celle        articulée    sur le  châssis, de sorte qu'il est possible de     réaliser    une  suspension très souple. En outre, les débattements  de la roue arrière ne provoquent aucune modifica  tion de la     distance    des pignons     d'entraînement    de la  roue, de sorte que la tension de la chaîne reste cons  tante, ce qui évite une usure prématurée et les ris  ques de déraillement de la chaîne.

      Une     forme    d'exécution du véhicule, objet de l'in  vention, a été décrite en     référence    au     dessin    annexé,  mais il est clair que de multiples variantes peuvent  être prévues. En particulier, les anneaux 30 pour  raient être remplacés par des ressorts et, si néces  saire, un     amortisseur    peut être prévu.

Claims (1)

1. REVENDICATION Véhicule à moteur à deux roues comprenant une partie avant et une partie arrière reliées de manière amovible l'une à l'autre, la partie arrière comprenant un châssis suspendu protégeant le groupe moteur et la roue arrière et étant susceptible de recevoir encore la partie avant démontée en vue de faciliter le trans port du véhicule, caractérisé en ce que le groupe moteur et la roue arrière, constituant les organes non suspendus, sont montés sur un même berceau hori zontal, articulé à son extrémité avant suivant un axe horizontal solidaire du châssis,

   et dont l'extrémité arrière est reliée au châssis par un organe élastique, et en ce que le groupe moteur est fixé sur ledit ber ceau à proximité immédiate de l'axe horizontal d'ar ticulation du berceau, la roue arrière étant située entre le groupe moteur et l'extrémité reliée élasti- quement au châssis. SOUS-REVENDICATIONS 1. Véhicule à moteur selon la revendication, caractérisé en ce que l'organe élastique est constitué par deux anneaux de caoutchouc. 2.

   Véhicule à moteur selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la posi tion de l'un des points d'attache de l'organe élastique est réglable.