Dispositif d'embrayage à friction La. présente invention a pour objet un dispositif d'embrayage à friction. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend des premiers disques d'em brayage tournant avec un premier élément de com mande, des seconds disques d'embrayage disposés entre les premiers et tournant avec un boîtier d'em brayage contenant les premiers et seconds disques et tournant avec un deuxième élément de commande, un deuxième boîtier dans lequel est disposé le boî tier d'embrayage et contenant un fluide en contact avec le boîtier d'embrayage,
l'espace de celui-ci con tenant les disques communiquant avec le deuxième boîtier par un orifice d'entrée du fluide contenu dans ce dernier constitué par un jeu restreint entre une partie du boîtier d'embrayage et le premier élément de commande, ce boîtier d'embrayage présentant des orifices d'écoulement disposés de façon à évacuer le contenu de l'espace contenant les disques par l'effet de la force centrifuge,
afin d'empêcher qu'il puisse s'accumuler dans cet espace une quantité de fluide telle qu'elle nuise au bon fonctionnement des disques d'embrayage.
Une forme d'exécution sera décrite, à titre d'exemple, en se référant au dessin annexé, dans lequel la fig. 1 est une coupe fragmentaire d'un méca nisme de transmission comprenant cette forme d'exé cution ; la fig. 2 est une coupe fragmentaire, à plus grande échelle, du dispositif d'embrayage du méca nisme de la fig. 1, et la fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 2.
En se référant au dessin, une poulie 10 d'un treuil est clavetée sur un arbre transversal 12. L'ar bre transversal 12 tourne dans un roulement à galets 13 porté par un boîtier 16. Une grande roue dentée 18 est clavetée sur l'arbre transversal. La roue 18 engrène avec une roue 20 fixée à un arbre intermé diaire 22. Ce dernier est tourillonné dans des roule ments à galets 24, portés par le boîtier 16. Un pignon conique 25 tourne également avec l'arbre intermédiaire 22. Un pignon 28, monté sur un arbre 30, vient en prise avec le pignon conique 25. L'arbre 30 est tourillonné dans des paliers 32 portés par le boîtier 16. Un disque de frein 34 est claveté sur l'extrémité extérieure de l'arbre 30.
Une roue dentée 38 ayant deux jeux de dents 38' et 38" est clavetée sur l'arbre 30 entre les paliers 32 de support de l'arbre 30. Les dents 38' engrènent constamment avec une denture d'un moyeu 40 et les dents 38" engrènent constamment avec une denture d'un moyeu 42.
Les moyeux 40 et 42 sont montés de façon à tourner sur un arbre 44, sur- l'extrémité extérieure duquel est clavetée une poulie 26 à gorges.
Des disques d'embrayage 46 sont fixés au moyeu 40 et tournent avec celui-ci. Entre ces disques sont disposés les autres disques de l'embrayage qui sont fixés à un boîtier d'embrayage 48, qui est claveté sur l'arbre 44 et tourne avec ce dernier. A l'intérieur du boîtier d'embrayage se trouve un piston 50 en forme de bague qu'un ressort 72 tend à écarter des disques d'embrayage. La partie postérieure du piston forme une plaque de pression pour les disques d'em brayage.
L'espace compris entre le fond 78 du boîtier 48 et le piston 50 communique avec une source d'huile sous pression par l'intermédiaire d'tm.e conduite 52 dont une partie est fournie par un passage interne formé dans l'arbre 44. Si de l'huile sous pression est admise dans la conduite 52, le piston 50 sollicite les disques d'embrayage 46 pour les amener en prise les uns avec les autres de façon que le moyeu 40 tourne avec le boîtier 48 qui est fixé à l'arbre 44.
Des disques d'embrayage 54 sont fixés au moyeu 42 et tournent avec ce dernier. Entre ces disques sont disposés les autres disques de l'embrayage qui sont fixés à un boîtier d'embrayage 56 qui est cla- veté sur l'arbre 44 et tourne avec ce dernier. A l'in térieur du boîtier d'embrayage 56 se trouve un piston 58 en forme de bague qu'un ressort 74 tend à écarter des disques d'embrayage. La partie postérieure 57 du piston forme une plaque de pression pour les dis ques d'embrayage.
L'espace compris entre le fond 78' du boîtier 56 et le piston 58 -communique avec la source d'huile sous pression par l'intermédiaire d'une conduite 60 dont une partie est fournie par un passage intérieur formé dans l'arbre 44. Si de l'huile sous pression est admise dans la conduite 60, le piston 58 sollicite les disques d'embrayage 54 pour les amener en prise les uns avec les autres de façon que le moyeu 42 tourne avec le boîtier d'embrayage 56 fixé à l'arbre 44.
Une troisième conduite 62, dont une partie est fournie par un passage interne formé dans l'arbre 44, permet le graissage des paliers 68 et 70 portant les moyeux 40 et 42. Une conduite d'évacuation 64 communique avec le boîtier 16.
Le frein agissant sur le disque 34 est commandé par un piston 66 coulissant dans un cylindre de façon que le frein soit desserré quand le cylindre est relié à la source d'huile sous pression par l'intermédiaire du mécanisme commandant les embrayages 46 et 54. Un ressort 65 agit sur le piston 66 dans le sens du serrage. Le mécanisme de commande est agencé de façon que de l'huile sous pression soit envoyée dans le cylindre du piston 66 dès que l'un des em brayages est embrayé.
Aussi on peut faire tourner à volonté la poulie 10 à vitesse faible ou élevée et la maintenir dans une position choisie par le relâche ment de la pression de l'huile agissant sur le piston 66.
La poulie 26 est reliée par plusieurs courroies trapézoïdales à un moteur, et l'arbre 44, les boîtier d'embrayage 48 et<B>56'</B> et leurs disques d'embrayage sont continuellement mis en rotation. En faisant agir de l'huile sous pression, amenée par la conduite 52, sur le piston 50, le moyeu 40 est accouplé par l'in termédiaire du boîtier 48 à l'arbre 44. La denture du moyeu 40 entraîne alors la denture 38' de la roue 3 8, laquelle à son tour entraîne la poulie 10 par l'in termédiaire des pignons coniques 25 et 28 et des roues 20 et 18. En relâchant la pression dans la conduite 52, le piston 50 est sollicité par le ressort 72 dans une position de débrayage.
Pour entraîner la poulie 10 à grande vitesse, on admet l'huile sous pression dans la conduite 60, d'où elle agit -sur le piston 58, ce qui amène sa plaque de pression 57 en prise avec les disques d'embrayage 54 à l'encontre de la force du ressort 74, grâce à quoi le moyeu 42 est effectivement accouplé par l'intermédiaire du boîtier 56 à l'arbre 44. Lors du relâchement de la pression dans la conduite 60, le ressort 74 ramène le piston 58 dans la position débrayée.
Toutefois, une accumulation d'huile, qu'elle pro vienne du bain d'huile du boîtier 16, du circuit de commande des pistons 50 et 58 ou du graissage des paliers 68 et 70, dans les boîtiers d'embrayage 48 et 56 pourrait empêcher un décollement correct des disques d'embrayage 46 et 54, ce -qui aurait pour résultat que même lorsque les deux pistons 50 et 58 se trouvent dans la position débrayée, une force serait transmise à l'arbre 12 par l'intermédiaire des embrayages.
Pour empêcher ceci, l'espace du boîtier d'embrayage dans lequel se trouvent des disques d'embrayage est maintenu exempt d'huile, tout en maintenant sur les disques d'embrayage la mince pellicule d'huile nécessaire à leur bon fonctionne ment.
Chaque boîtier d'embrayage 48, 56 est composé d'une enveloppe cylindrique 76, 76' et d'un fond 78, 78' fixé à l'arbre 44 et auquel l'enveloppe est fixée à l'aide de boulons 80. L'enveloppe et le fond peuvent aussi être d'une pièce obtenue par moulage. L'enveloppe 76, 76' est munie d'orifices radiaux 88 à travers lesquels l'huile pénétrant dans le boîtier d'embrayage est éjectée par la force centrifuge.
Le boîtier 48, 48' est fermé à son extrémité opposée au fond 78, 78' par une paroi annulaire plane 82, 82' fixée par des boulons 84, 84'.
La paroi annulaire 82 est constituée par deux éléments semi-annulaires, ce qui facilite le montage, le démontage et la réparation du mécanisme.
Un jeu 86, 86' entre la paroi 82, 82' et le moyeu 40, 42 permet la rotation du boîtier d'embrayage 48, 56 indépendamment du moyeu. Un fonctionnement satisfaisant s'obtient avec un jeu de 0,04 mm à cet endroit. Toutefois, il est évident que ce jeu n'est pas critique, attendu que la dimension des orifices radiaux 88 et le nombre de ces orifices sont choisis de façon à assurer l'évacuation de toute quantité d'huile qui peut entrer dans le boîtier, notamment par le jeu 86, 86', et ainsi empêcher l'accumulation dans le boîtier de quantités d'huile telles qu'il pour rait en résulter un collement nuisible des disques 46, 54.
Etant donné que l'arbre 44 est continuellement entraîné et que le boîtier 48, 56 est fixé à l'arbre 44, toute quantité d'huile présente ou pénétrant dans le boîtier est refoulée par la force centrifuge contre la surface intérieure de l'enveloppe 76 et de là hors des orifices 88.