Dispositif de commande & un mécanisme de transmission<B>à</B> rapport variable La présente invention a pour objet un dispositif- de commandé d'un mécanisme de transmission<B>à</B> rapport variable, comprenant un premier cylindre dans lequel est monté, un tiroir-piston <B>à</B> commande manuelle pour la sélection du rapport de transmis sion, un deuxième cylindre dans lequel est monté un piston commandant des changements clé rapport de vitesse en commandant des lumières dans ce deu xième cylindre, une pompe entraînée par l'arbre de sortie du mécanisme de transmission, un passage entre la sortie<B>de</B> la pompe et un espace dans. ledit deuxiè me cylindre entre une.
de ses extrémités et le piston pour que<B>dû</B> liquide pousse celui-ci dans un sens, des moyens pour pousser ce piston, dans rautre sens, au moins, trois lumières d!échappement espacées axialement le long dudit deuxième cylindre et com muniquant chacune avec un conduit d'échappement, <B>le</B> conduit relié<B>à</B> la première lumière, la plus rap prochée de Fextrémité du cylindre, étant en perma nence en communication avec ledit espace du deu xième cylindre,
auquel tout le liquidée débité par la pompe est amené et duquel il ne peut pas s7échapper autrement qu?à travers les conduits & échappement de sorte que<B>le</B> nombre desdits conduits qui sont ou verts augmente progressivement avec l'augmentation de la vitesse de la pompe.
<B>Ce</B> dispositif est caractérisé selon l'invention en ce qu'il comprend une soupape-piston reliée<B>à</B> la pédale & accélération du moteur, et au moins deux paires<B>de</B> lumières & échappement commandées par la soupape-piston et associées<B>à</B> deux desdits con duits. d'échappement respectivement, ladite soupape- piston servant<B>à</B> ouvrir simultanément une lumière de chaque paire, afin de modifier les conditions d'écoulement dans ledit espace dudit deuxième cylin dre et par conséquent les vitesses<B>de</B> déplacement du piston.
Ce dispositif peut, par exemple, être<B>le</B> dispositif de. commande un mécanisme<B>de</B> transmission dans lequel une modification du rapport de transmission est obtenue par embrayage ou débrayage & éléments de friction actionnés hydrauliquement.
La figure umique du dessin, annexé représente schématiquement,<B>à</B> titre & exemple, une, forme d'exé cution du dispositif<B>de</B> commande faisant l'objet de l'invention.
Le dispositif représenté comprend un piston àe changement de rapport 12 qui est sollicité dans un sens par un ressort<B>50</B> et par du liquide sous pres sion se trouvant dans un espace<B>51, à</B> une extrémité <B>du</B> cylindre et qui est fourni par une pompe<B>52</B> en traînée<B>à</B> partir de l'extrémité d'entrée<B>du</B> mécanisme <B>de</B> transmission, sous la commande #une soupape de décharge<B>53</B> du circuit & embrayage et<B>à</B> travers un conduit 54.
Du liquide fourni par une, pompe<B>37</B> entraînée<B>à</B> partir de l'extrémité de sortie du méca nisme<B>de</B> transmission, pénètre dans Pespace <B>1 l'</B> du cylindre<B>11</B> compris entre le piston, 12 et son autre extrémité,<B>à</B> travers le conduit<B>13.</B>
Le piston 12 présente des passages<B>56, 57, 58,</B> <B>59</B> -et <B>60</B> et le cylindre<B>11</B> dans lequel il est monté présente une lumière communiquant avec un con duit B, aboutissant<B>à</B> un embrayage d'entrée du méca nisme de transmission, et des lumières commumquant avec des conduits<B>C</B> et<B>D</B> aboutissant<B>à</B> des freins de réaction<B>de ce</B> mécanisme.
La pompe<B>52</B> débite tout d'abord dans un conduit<B>61</B> qui est maintenu sous pression grâce<B>à</B> la présence de la soupape<B>62.</B> Du liquide fourni par la pompe et s'échappant par la soupape de décharge<B>62</B> pénètre dans le conduit 54 dans lequel ce fluide est maintenu sous pression grâce <B>à</B> la présence de la soupape<B>53</B> qui est réglée de fa çon que cette pression reste inférieure<B>à</B> celle, main tenue dans<B>le</B> conduit<B>61</B> grâce<B>à</B> la présence de la soupape<B>62.</B> Du liquide s'échappant par la soupape <B>de</B> décharge<B>53</B> eéchappe jusqu?à l'échappement ou jusque dans un dispositif de lubrification, du méca nisme de transmission.
Le cylindre<B>11</B> comporte également trois lumières distinctes communiquant avec des conduits & échap- pement 64,<B>65, 39</B> et espacées axialement le long du cylindre. Le condùit 64 communiquant avec la pre mière lumière située<B>à</B> 17extrémit6 du cylindre est en permanence en communication avec respace <B>11' à</B> rextrémité inférieure du cylindre, tout le liquide<B>dé-</B> bité par la pompe<B>37</B> étant amené, audit espace<B>11".</B> Uaire ou la section droite d7échappement des con duits<B>65,
39</B> est commandée par une soupape-pis- ton 20 montée dans un cylindre présentant deux paires de lumières eéchappement <B>16,</B> 42 et<B>17,</B> 41, ces paires étant associées aux deux conduits d'échap pement<B>67, 80</B> pouvant être mis en communication avec les conduits 64 et<B>65</B> respectivement.
La soupa- pe-piston 20 qui est reliée<B>à</B> la pédale d'accélération du moteur sert<B>à</B> commander lesdites paires de lu mières eéchappement, en ouvrant simultanément une lumière de chaque paire, ce, qui a pour effet de modi fier les conditions & écoulement du, fluide dans l'es pace<B>11'</B> du cylindre<B>11</B> et par conséquent les vites ses<B>de</B> déplacement du piston 12.
Les conduits 64,<B>65, de</B> même, que les conduits <B>63, 71</B> (commurniquant avec le conduit<B>63),</B> débou chent d'ans un cylindre<B>100</B> dans lequel est monté un tiroir-piston <B>55 à</B> commande manuelle pour la sélection du rapport de transmission. Des conduits <I>61a,<B>61b</B></I> reliés. au conduit<B>61</B> communiquent avec des lumières ménagées dans le, cylindre<B>100</B> et des conduits<B>67</B> et<B>80</B> font communiquer<B>ce</B> cylindre<B>100</B> avec le cylindre de la soupape-piston 20.
Le tiroir- piston <B>55</B> présente lui-même des passages<B>70, 72, 75,</B> <B>76</B> et<B>79</B> qui sont ménagés, de façon<B>à</B> pouvoir être mis en communication avec les conduits débouchant dans le cylindre<B>100.</B> Des rainures 74 et<B>68</B> sont pra tiquées dans le tiroir-piston. <B>55</B> de façon<B>à</B> pouvoir démasquer lesdits passages de ce piston et des plats <B>77, 82</B> et<B>78</B> formés dans le corps dudit tiroir-piston permettent de mettre en communication les conduits <B>65, 71,</B><I>61a,<B>61b</B></I> avec Fintérieur <B>du</B> cylindre 10().
En plus des divers conduits d7affinentation dont il a été question ci-dessus, le cylindre<B>100</B> du tiroir- piston <B>55</B> est également muni de lumières communi quant avec un conduit & échappement <B>73,</B> d7une con duite<B>A</B> menant<B>à</B> run des embrayages & entrée du mécanisme<B>de</B> transmission,, et -d'une conduite<B>E</B> aboutissant<B>à</B> run des freins dudit mécanisme.
Le tiroir-piston <B>55</B> est agencé<B>de</B> façon<B>à</B> pouvoir se déplacer vers le haut au-delà des lumières coin- mum quant avec les conduits<B>A, 63,</B> 64,<B>65</B> et<B>71,</B> de façon<B>à</B> démasquer ces lumières et<B>à</B> les mettre en communication avec l'échappement, si bien que le liquide, peut alors s?échapper <B>à</B> travers,
lextrémité inférieure du cylindre<B>100.</B> La rainure<B>68</B> est égale ment ménagée de façon<B>à</B> pouvoir venir jusquau- delà <U>de</U> rextrémité supérieure du cylindre<B>100</B> pour faire communiquer le conduit<B>66</B> avec l'échappement. Le tiroir-piston, <B>55</B> sert<B>à</B> commander la position du piston 12 et la soupape-piston, 20 reliée<B>à</B> la pédale d!accélération <B>d'a</B> moteur qui permet de faire varier la vitesse<B>à</B> laquelle se déplace le piston 12.
Le dispositif décrit, commande un mécanisme de transmission comprenant un train d'engrenages dont certaines parties sont entraînées et dont dautres sont maintenues fixes. Les conduit-es <B>A</B> et B sont reliées <B>à</B> deux embrayages et les conduites<B>C, D</B> et<B>E à</B> trois freins<B>de</B> réaction.
Los rapports<B>de</B> transmission sont mis en service comme suit<B>:</B> Marche arrière<B>......</B> embrayage B<B>-</B> frein<B>E</B> Première vitesse<B>........</B> embrayage<B>A -</B> frein<B>E</B> Seconde vitesse<B>........</B> embrayage<B>A -</B> frein<B>D</B> Troisième vitesse,<B>........</B> embrayage<B>A -</B> frein<B>C</B> Quatrième vitesse<B>......</B> embrayages<B>A -</B> B (prise directe) Le dispositif de commande représenté assure la sélection automatique des seconde, troisième et qua trième vitesses et la sélection manuelle<B>de</B> la marche arrière."-du point mort, des première, seconde et troi sième viteàses.
Le dessin montre le tiroir-piston <B>55</B> en position de point mort, et le piston 12 se trouve alors dans la position représentée, pour que les embrayages et les freins du mécanisme de transmission commum- quent tous, avec l'échappement. Uembrayage B com munique avec Péchappement <B>à</B> travers le passage<B>56,</B> le conduit<B>66</B> et la rainure<B>68</B> qui débouche, dans l'échappement.
Le frein,<B>C</B> communique avec l'échap pement<B>à</B> travers<B>le</B> passage<B>57</B> et un conduit d'échap pement<B>69,</B> et le frein<B>D à</B> travers le, passage<B>58,</B> les conduits<B>63</B> et<B>71</B> et<B>à</B> travers un espace laissé libre par le, plat<B>82,</B> le conduit<B>81</B> étant un conduit & 6chap- peinent. L'embrayage<B>A</B> est commandé, par le tiroir- piston <B>55</B> et, dans la position représentée, il est relié <B>à</B> l'échappement<B>du</B> fait que ce tiroir-piston se trouve au-delà du conduit<B>A</B> pour cet embrayage,
si bien que ce conduit débouche dans Péchappement <B>à</B> travers rextrémité inférieure<B>de</B> l'alésage'<B>100.</B> Le frein<B>E</B> est également commandé, par<B>le</B> tiroir-piston <B>55</B> et commum, que avec l7échappement <B>à</B> travers<B>le</B> conduit <B>72</B> et le conduit déchappement <B>73.</B>
Pour amener le mécanisme<B>de</B> transmission en position<B>de</B> marche arrière, il faut donc engager rem- brayage B et actionner le frein<B>E. A</B> cet effet, on<B>d & </B> place<B>le</B> tiroir-piston <B>55 à</B> la main, vers<B>le</B> haut, de telle manière que la rainure 74 vienne en regard du conduit<B>66</B> et fasse ainsi communiquer entre eux les conduits 54 et<B>66</B> qui, par l'intermédiaire du passage <B>56,</B> communiquent avec l'embrayage B. Du liquide sous pression envoyé par la pompe<B>52</B> dans<B>le</B> conduit 54 parvient ainsi<B>à</B> rembrayage B,<B>de</B> sorte que ce lui-ci est engagé.
D'autre part, la pompe<B>52</B> envoie du liquide sous pression dans les conduits<B>61</B> et<I>61a,</I> puis par l'intermédiaire du passage<B>75</B> dans le, frein <B>E</B> qui est actionné. Pour amener le mécanisme en position de pre mière vitesse, on déplace le tiroir-piston <B>55 à</B> la main de un étage vers<B>le</B> bas<B>à</B> partir<B>de</B> la position, repré sentée, jusque d'ans une position dans laquelle le conduit<B>76</B> fait communiquer le conduit 6la avec le frein<B>E.</B> Le liquide sous pression dans le conduit <B>61</B> parvient ainsi au frein<B>E</B> et actionne celui-ci.
L'embrayage B est dégagé du fait qu'il est relié<B>à</B> l'échappement<B>à</B> travers le passage<B>56, le</B> conduit<B>66</B> et la rainure<B>68</B> qui communique avec l'échappement pour toutes les positions du tiroir<B>55.</B> Le conduit de l'embrayage<B>A</B> se trouve alors en regard de la rainure 74 et communique avec la pompe<B>52 à</B> travers le conduit 54.
La pompe<B>37</B> est entramée tant que le, véhicule se déplace,<B>à</B> partir de l'arbre de sortie du mécanisme de transmission<B>à</B> rapport variable. Le liquide péné trant dans le qdindre <B>11 à</B> travers<B>le</B> conduit<B>13</B> peut cependant s7échapper <B>à</B> travers le conduit 64 puisque, le tiroir-piston se trouvant en position<B>de</B> première vitesse,
le plat<B>77</B> se trouve dans l'alignement du con duit 64 et permet ainsi<B>à</B> ce fluide<B>de</B> s'échapper jus- qu!en dessous de I!extrémité inférieure du tiroir-pis- ton et par l'extrémité inférieure de l'alésage<B>100.</B> Le piston 12 est par conséquent maintenu dans la posi tion, représentée par le liquide sous pression et par <B>le</B> ressort<B>50</B> qui agit sur l'autre extrémité de ce pis ton.
Pour amener le mécanisme en position de seconde vitesse, on déplace le tiroir-piston <B>55</B> d'encore un étage vers le bas, jusque dans une position dans la quelle lembrayage <B>A</B> reste engagé du fait que son conduit communique, avec le conduit 54<B>à</B> travers la rainure 74.
Le frein<B>É</B> n!est pas actionné puisqu7il est mis<B>à</B> l'échappement par le plat<B>78</B> de la sou pape<B>55</B> venant en regard du conduit du frein<B>E.</B> Le frein<B>D</B> est actionné du fait que son conduit est mis en communication avec la pompe<B>52 à</B> travers le passage<B>58,</B> le conduit<B>63,</B> le passage<B>75</B> et les con duits<B>61b</B> et<B>61.</B> Le plat 77est encore dans l'aligne ment du conduit 64, de sorte que le liquide fourni par la pompe<B>37</B> peut séchapper <B>à</B> travers l'espace laisis6 libre par ce plat.
Pour amener<B>le</B> mécanismecn position de troi sième, vitesse, on déplace le tiroir-piston <B>55</B> d'encore un étage vers le bas. Dans cette position, Fembrayage <B>A</B> reste engagé du fait qu7il est toujours en commu nication avec le conduit 54<B>à</B> travers la rainure 74.
Le plat<B>77</B> a été, déplacé au-delà du conduit 64,<B>de</B> sorte que celui-ci est ferm6. Le- liquide débité par la pompe<B>37</B> dans<B>le</B> cylindre<B>11</B> ne peut µ,échapper et le piston de changement de rapport 12 se déplace vers le haut jusqu!à ce q0l démasque la lumière constituée par la rainure annulaire 65a avec laquelle communique le conduit<B>65</B> et qui met ce conduit en communication avec l'intérieur du cylindre<B>11.</B> Dans cette position du piston 12,
le conduit aboutissant au frein<B>C</B> communique avec le conduit<B>61</B> par<B>le</B> passage <B>58</B> et du liquide sous pression débité par la pompe <B>52</B> est par conséquent fourni au frein<B>C</B> qui est ac- tionné, <B>D</B> étant<B>à</B> l'échappement<B>81</B> parle, passage<B>59.</B> Une, communication est établie entre la pompe<B>37</B> et le conduit<B>61 à</B> travers la rainure annulaire 65a, <B>le</B> conduit<B>65,</B> et le passage.<B>79</B> du tiroir-piston <B>55.</B> Cela a pour but de, permettre, par exemple,<B>de</B> re morquer le véhicule muni du mécanisme de trans mission commandé par le dispositif et<B>de</B> mettre son moteur en marche, la pompe<B>52</B> étant alors station naire,
de sorte qu#iI est nécessaire de dériver le débit de la pompe<B>37</B> jusque dans les conduits<B>61</B> et 54 pour engager l'embrayage voulu et rendre efficace le frein voulu du mécanisme de transmission, afin que le moteur du véhicule puisse être entramé; par rota tion de l'arbre de sortie du mécanisme de transmis sion.
Pour obtenir le fonctionnement automatique du dispositif, on déplace le tiroir-piston <B>55</B> d'encore un étage vers<B>le</B> bas, jusque dans sa position extrême inférieure. Dans cette position, le conduit<B>65</B> com munique avec<B>le</B> conduit<B>80 à</B> travers le passage<B>75</B> et le conduit 64 communique avec<B>le</B> conduit<B>67 à</B> travers le passage<B>70.</B> L'espace ll' du cylindre,<B>11</B> communi, que, avec la lumière<B>16 à</B> travers les con duits 64 et<B>67,
</B> tandis que le conduit<B>65</B> communique avec la lumière<B>17</B> à-travers le conduit<B>80.</B> Lorsque du liquide débité par la pompe<B>37</B> ne peut plus s'échapper -en quantité suffisante<B>à</B> travers la lumière <B>16, le</B> piston 12, après être revenu<B>à</B> sa position basse sous l'action<B>du</B> ressort<B>50</B> se déplace vers le haut jusqu'à ce qieil démasque,<B>le</B> conduit<B>65,</B> les deux lumières<B>16</B> et<B>17</B> étant alors ouvertes.
Si le fluide débité par la pompe ne peut s'échapper<B>à</B> travers les lumières<B>16</B> et<B>17,</B> le piston 12 se déplace encore davantage jusqu'à démasquer la troisième lumière, constituée par la rainure annulaire 39a, qui commu nique avec le conduit & échappement <B>39.</B> La vitesse de déplacement du piston 12 vers le bas est augmen tée par un déplacement de la soupape<B>à</B> piston 20, <B>dû à</B> l'enfoncement de la pédale d'accélérateur,<B>ou-</B> vrant les lumières 41 et 42. Les rapports de trans mission sont changés automatiquement comme suit: l'embrayage<B>A</B> reste, engagé puisque le conduit 54 reste en commun cation avec le conduit<B>de</B> cet embrayage <B>à</B> travers la rainure 74. Pour le fonctionnement en seconde vitesse,<B>le</B> frein<B>D</B> doit également être ac tionné.
Ce frein est mis sous pression<B>à</B> travers le pa#sagc <B>58, le,</B> conduit<B>63, le.</B> passage<B>76</B> et les con duits<B>61b</B> et<B>61</B> comme il a<B>été</B> décrit plus haut. Le piston de changement de rapport 12 est déplacé vers le haut pour passer de seconde en troisième vitesse sous l'effet du liquide fourni par la pompe <B>37</B> entraînée par<B>le</B> mécanisme de, transmission.
Lors# que ce piston s'est déplacé jusque dans sa position de troisième vitesse,<B>le</B> frein<B>C</B> dtvient efficace étant alimenté% en liquide sous pression<B>à</B> travers<B>le</B> passage <B>58</B> et<B>la</B> conduit<B>61.</B> Le frein<B>D</B> est mis en communi cation avec l'échappeltent <B>à</B> travers,<B>le</B> passage<B>59</B> etle conduit & échappement <B>81.</B> Un.
plus grand<B>dé-</B> placement<B>du</B> piston .12 provoque l'engagement de l'embrayage B dont<B>le</B> conduit est relié au conduit 54<B>à</B> travers le passage<B>58.</B> Le frein<B>C</B> est mis en communication avec l'échappement<B>à</B> travers le pas sage<B>59</B> et<B>le</B> conduit<B>69</B> et le frein<B>D à</B> travers le passage<B>60</B> et le conduit<B>81.</B>
LorsqWon ramène<B>le,</B> tiroir-piston <B>55</B> de la posi tion correspondant au fonctionnement automatique <B>à</B> la position de troisième vitesse, le conduit aboutis sant au frein<B>C</B> est mis, en communication avec le conduit<B>61</B> comme décrit plus haut. Une liaison mé canique établie entre le levier de changement<B>de</B> vi tesse commandant<B>le</B> tiroir-piston <B>55</B> et la soupape <B>62</B> met cette soupape hors d7action lorsque le tiroir <B>55</B> est dans la position ci-dessus, la pression dans le conduit<B>61</B> e<B>'</B> st la même que dans<B>le</B> conduit 54 et ces deux conduits sont commandés par la sou pape<B>53.</B>
Les pressions dans, l'espace<B>51</B> et dans l'espace <B>11'</B> du cylindre<B>11</B> sont par conséquent égales, si bien que, au cas où le piston 12 se trouverait dans sa position extrême supérieure, il serait déplacé jus,- que dans sa position<B>de</B> troisième vitesse par le res sort<B>50</B> oÙ il serait arrêté lorsque le piston 12 atteint la rainure 65a. Si la position de deuxième vitesse est choisie au moyen du tiroir-piston <B>55, le</B> conduit 64 est mis en communication avec l'échappement si bien que l'espace<B>11 \</B> du cylindre<B>11</B> ne se trouve plus sous pression et que le piston 12 se déplace jusque dans la position représentée et qui correspond<B>à</B> la seconde vitesse.
Lz dispositif décrit peut également comporter des moyens permettant de modifier<B>à</B> la main la pression du fluide fourni par la pompe<B>37.</B> On peut modifier la pression du fluide fourni par la pompe <B>52,</B> selon les exigences relatives aux vitesses ou aux couples<B>de</B> changement de rapport ou aux deux, comme cela est d'usage dans les mécanismes,<B>de</B> trans mission, commandés hydrauliquement dont il a été question ci-dessus.