CH364997A - Avertisseur de vitesse-limite - Google Patents

Description

  
 



  Avertisseur de   vitesseSlimite   
 On connaît déjà des avertisseurs optiques ou acoustiques indiquant à un automobiliste qu'il atteint une vitesse prédéterminée. Certains de ces appareils présentent une série de contacts fermés successivement par l'aiguille du compteur de vitesse du véhicule, au fur et à mesure que celle-ci se déplace sur son cadran. D'autres présentent un générateur électrique actionné par le câble du compteur de vitesse et produisant un courant alimentant un vibreur. On a enfin imaginé toute une gamme d'appareils comprenant un régulateur centrifuge entraîné en rotation par le câble du compteur de vitesse du véhicule et déclenchant un avertisseur lorsque ledit régulateur atteint une vitesse de rotation prédéterminée. Ces appareils sont cependant d'une construction compliquée et peu rationnelle et leur usure est particulièrement rapide.



   La présente invention a pour objet un avertisseur de vitesse-limite pour véhicule comprenant un carter cylindrique dans lequel est pivoté un organe rotatif destiné à être entraîné à une vitesse proportionnelle à celle du véhicule; cet avertisseur est caractérisé par le fait que ledit organe porte au moins un ressort présentant une masse s'écartant radialement, à l'encontre de ce ressort, sous l'action de la force centrifuge engendrée par sa rotation, et par le fait que cette masse porte un organe de butée limitant son déplacement à une position où un contact élastique, solidaire de la masse, vient frotter sur au moins une pièce conductrice solidaire du manteau du carter, le tout étant agencé de manière que chaque passage du contact sur ladite pièce ferme un circuit électrique d'alarme.



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.



   La fig. 1 en est une vue en plan et
 la fig. 2 une coupe selon II-II de la fig. 1.



   La fig. 3 représente une vue schématique illustrant le fonctionnement de l'avertisseur des fig. 1 et 2.



   La fig. 4 représente une variante d'exécution de ressorts de contact.



   Au dessin, 1 représente un carter en matière plastique fermé par un couvercle 2 et au centre duquel est pivoté un axe rotatif 3. L'extrémité 4 de cet axe est destinée à s'engager dans le câble du compteur de vitesse du véhicule alors que son autre extrémité 5 est prévue pour s'emboîter amoviblement au dos de ce compteur; 6 et 7 sont des raccords prévus à cet effet.



   L'axe 3 est solidaire d'un plateau 8 sur lequel sont soudés deux plots 9 et 10 sur chacun desquels sont montés, par l'intermédiaire de rivets 11, deux ressorts-lames 12 ayant une forme générale arquée.



  Chacun de ces ressorts-lames porte à son extrémité une masse 13 elle aussi fixée par un rivet 14. Ces masses sont destinées à s'écarter radialement à l'encontre du ressort et ceci sous l'action de la force centrifuge développée par la rotation de l'axe. Des vis 15, logées dans les plots 9 et 10 à une petite distance des rivets 14, permettent d'agir mécaniquement sur chacune des lames pour les déplacer radialement de manière à régler la position exacte de chaque masse par rapport au carter. Ces quatre masses sont disposées symétriquement par rapport à l'axe de rotation de l'appareil de manière que celui-ci reste équilibré quelle que soit sa vitesse de rotation.



   Les masses 13 portent chacune une butée 16 ayant la forme d'une lame rigide ainsi qu'une lame élastique en bronze 17 sur laquelle est soudé un organe de contact 18, par exemple un charbon ou simplement un élément métallique. Les lames rigides 16 sont destinées à venir buter contre les plots 9 respectivement 10, de manière à limiter le déplacement radial des masses et à les empêcher ainsi de  venir en contact avec le manteau 19 du carter; dans cette position extrême, les organes de contact 18 frottent très légèrement contre ce carter. Cette disposition permet de maintenir constante la pression des charbons contre le carter et ceci quelle que soit la vitesse de rotation des masses ; on limite ainsi l'usure de ces deux éléments.



   Le manteau 19 du carter présente, noyées dans sa masse, des pièces conductrices superposées 20, 21, 22 et 23 qui sont des segments de couronnes disposées exactement à la hauteur qu'occupe   l'un    des quatre organes de contact 18. Chaque pièce conductrice est connectée à une borne 24, 25, 26 ou 27 (fig. 3) qui peut être reliée au moyen d'une plaque de distribution 28 à une ampoule électrique 29 ou à un dispositif d'alarme alimentés par une batterie non représentée. La plaque de distribution 28 est solidaire d'un bouton de commande non représenté, accessible à l'extérieur de l'appareil. Elle appartient à un commutateur, qui permet à l'usager de choisir la vitesse à laquelle le dispositif d'alarme doit fonctionner.



   La tension des ressorts 12 est réglée pour que la force centrifuge due à la rotation de l'axe 3 déplace radialement les masses 13 de manière que les lames 16 viennent successivement buter contre les plots 9 ou 10 et ceci pour chaque masse à une vitesse de rotation bien déterminée de l'axe. Dans cette position, les organes se déplacent contre le manteau du carter et provoquent la fermeture du circuit d'alarme à chaque passage sur une pièce conductrice connectée avec celui-ci. Ainsi l'organe de contact de la masse supérieure entre en contact avec la pièce 20 à une vitesse de rotation de l'axe correspondant à une vitesse de 40 km/heure du véhicule; les masses suivantes viennent en contact avec les segments 21, 22 et 23 à des vitesses de 50, 60 respectivement 80 km/heure.

   En connectant la pièce 28 uniquement avec la première borne 24 on obtient un signal d'alarme à partir de   80km/heure    seulement alors qu'en la connectant en outre avec les bornes 25 puis 26 et 27, on obtient un signal d'alarme à partir de 60, 50 et enfin 40   kmlheure;    la fréquence du clignotement est proportionnelle à la vitesse du véhicule puisque les pièces conductrices sont des segments de couronne.



   Les ressorts simplifiés exécutés selon la fig. 4 sont ancrés par leur base aux plots 9 et 10. Les lames 12a, munies des organes de contact, sont cintrées et portent les masses 13 ainsi que les lames 16 non représentées.



   Bien entendu, le raccord 6 est interchangeable de manière à permettre le raccordement de l'appareil à des câbles de diverses dimensions.
  

Claims (1)

1. REVENDICATION Avertisseur de vitesse-limite, pour véhicule, comprenant un carter cylindrique dans lequel est pivoté un organe rotatif destiné à être entraîné à une vitesse proportionnelle à celle du véhicule, caractérisé par le fait que ledit organe porte au moins un ressort présentant une masse s'écartant radialement, à l'encontre de ce ressort, sous l'action de la force centrifuge engendrée par sa rotation, et par le fait que cette masse porte un organe de butée limitant son déplacement à une position où un contact élastique, solidaire de la masse, vient frotter sur au moins une pièce conductrice solidaire du manteau du carter, le tout étant agencé de manière que chaque passage du contact sur ladite pièce ferme un circuit électrique d'alarme.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Avertisseur selon la revendication, caractérisé par le fait que l'organe rotatif porte au moins deux masses montées symétriquement par rapport à son axe de rotation.

   2. Avertisseur selon la revendication et la sousrevendication 1, caractérisé par le fait que l'organe rotatif est constitué par un axe présentant un plateau portant deux plots se faisant face et sur lesquels sont montés lesdits ressorts.

   3. Avertisseur selon la revendication et les sousrevendications 1 et 2, caractérisé par le fait que chaque ressort est de forme semi-circulaire et par le fait qu'il est fixé sur l'un des plots, une vis montée à travers ce plot permettant d'écarter ce ressort de manière à permettre le réglage de la position radiale de la masse par rapport au manteau du carter.

   4. Avertisseur selon la revendication, caractérisé par le fait que le contact est monté sur la masse par l'intermédiaire d'une lame élastique.

   5. Avertisseur selon la revendication et la sousrevendication 4, caractérisé par le fait que le contact est constitué par un élément conducteur fixé sur la lame élastique.

   6. Avertisseur selon la revendication et les sousrevendications 4 et 5, caractérisé par le fait que ledit élément est un charbon soudé sur ladite lame élastique.

   7. Avertisseur selon la revendication et les sousrevendications I et 2, caractérisé par le fait que la butée est constituée par une lame rigide, solidaire de la masse, et prenant appui sur le plot de l'autre masse.

   8. Avertisseur selon la revendication et les sousrevendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le manteau du carter présente plusieurs segments conducteurs superposés, chacun d'entre eux correspondant à une masse déterminée.

   9. Avertisseur selon la revendication et la sousrevendication 8, caractérisé par le fait que les signaux d'alarme fournis par ledit appareil sont intermittents.

   10. Avertisseur selon la revendication, caractérisé par le fait que l'arbre rotatif présente des raccords interchangeables permettant de le monter entre l'extrémité du câble d'un compteur de vitesse et ledit compteur.