CH372476A - Lichtstarkes photographisches Objektiv - Google Patents

Description

  L'objet de la présente invention est un échappement à ancre à  tirage progressif.  



  Le tirage est le verrouillage de l'ancre par la roue d'ancre à  la fin de l'impulsion lorsque le balancier commence à décrire son  arc     d'oscillation    libre. Il s'agit     mécaniquement    de l'action d'une       force    ponctuelle sur un plan incliné. Comme ce plan est solidaire  d'une     pièce    pivotant autour d'un axe, il en résulte un moment de  rappel qui maintient l'ancre contre la butée de renversement.  



  I1 y a en fait deux façons de procéder pour obtenir l'effet du  tirage. Dans la première, le point agissant est le bec de repos de la  dent de la roue, il coopère avec le plan de repos de la palette. La  grandeur de l'angle de tirage et par conséquent du tirage est  déterminée par l'inclinaison du plan de repos de la palette. C'est  la situation que l'on trouve dans l'échappement à ancre suisse à  impulsion partagée. Dans l'autre cas, c'est le plan de repos de la  roue qui agit contre le point de contact de la cheville qui tient lieu  de palette     avec    ledit plan. C'est la situation que l'on rencontre  dans les échappements à goupilles ou     roskopf.     



  L'idée de la présente invention est d'utiliser les deux systèmes,  conjointement, pour réaliser un échappement à ancre à tirage  progressif.  



  I1 est caractérisé par le fait que, lors de l'engagement, le tirage  a d'abord lieu entre le bec de repos de la roue et le plan de repos  de la palette puis entre un point situé dans la prolongation du  plan de repos de la palette et le plan de repos de la roue et que  l'inclinaison desdits plans de repos est ordonnée de manière à  avoir lors de l'engagement un tirage croissant et lors du dégage  ment un tirage décroissant.  



  Le dessin montre à titre d'exemple une forme de réalisation de  l'échappement selon l'invention. La     fig.    I représente une vue en  plan dudit échappement, alors que la     fig.    2 est une vue élargie qui  permet de mieux saisir le processus de     verrouillage-déverrouillage.     



  On remarque sur la     fig.    1 l'ancre 1 pivotant autour de 2 et la  roue 3 pivotée en 4.     L'échappement    de la     fig.    1 est montré à la fin  de l'impulsion sur la palette d'entrée 5. La dent 6 est en train de  quitter la palette 5 et la dent 7 va tomber sur le plan de repos 8 de  la palette 9, la roue tournant dans le sens de la     flèche    10, l'ancre  dans celui de la     flèche   <B>11.</B> Quand le bec de repos de la dent 7  rencontre le plan 8, le tirage a lieu de la façon traditionnelle dans  un échappement à ancre suisse, il est donné par l'inclinaison du  plan de repos (par rapport à la ligne qui joint le point de contact  au centre de la roue) et vaut approximativement dans le cas  présent 8 .

      Puis l'ancre et la roue continuant leur rotation, le point 12  vient en contact avec le plan de repos 14 de la dent et c'est l'incli  naison de ce dernier qui dicte la grandeur du tirage qui vaut alors  environ 25 . On a donc une augmentation de ce dernier au cours  de l'engagement, ce qui était précisément le but de l'invention.  



  La     fig.    2 permet de se rendre compte du phénomène à une plus  grande échelle. Au début de l'engagement la palette 21 est en  contact avec le bec de repos 22 de la dent et l'angle de tirage x est  faible. On remarque que x est l'angle pris en ce point 22 entre le  plan de repos de la palette et la droite reliant ce point 22 au centre  de la roue 23. Quand l'engagement est à son maximum, l'angle de  tirage     p    est donné par le coin 24 de la palette et le plan de  repos 25 de la dent, plus particulièrement entre le plan 25 et la  droite reliant le point 24 au centre de la roue 23. On observe sans  autre que 0 est plus grand que x,     P    étant environ trois fois plus  grand que x.

   On a donc un verrouillage plus fort en fin de péné  tration, le point de repos 22 tombant dans un creux.  



  <B>Il</B> est clair que l'on peut concevoir la courbe du plan de repos  des palettes de manière à avoir un tirage continûment progressif.  On peut aussi agir sur le plan de repos de la dent.  



  L'échappement selon l'invention est réalisable avec une ancre  monobloc. Cependant, un échappement complet en matière  plastique conçu de la manière décrite ci-dessus est particulière  ment économique. Afin d'avoir de bons couples de frottement, il  est aussi recommandé d'avoir un des deux partenaires plus dur  que l'autre, roue métallique-ancre plastique par exemple. Enfin,  une exécution avec palettes rapportées en matière dure est par  faitement concevable.  



  Le déverrouillage dégressif améliore grandement le rendement  de l'échappement car la plus grande résistance au dégagement a  lieu quand le balancier frappe l'ancre avec son maximum d'impul  sion.

Claims (1)

1. REVENDICATION Échappement à ancre. caractérisé par 1e fait que lors de l'engagement le tirage a d'abord lieu entre le bec de repos de la roue et le plan de repos de la palette puis entre un point situé dans la prolongation du plan de repos de la palette et le plan de repos de la roue et que l'inclinaison desdits plans de repos est ordonnée de manière à avoir lors de l'engagement un tirage croissant et lors du dégagement un tirage décroissant.