Véhicule à moteur monté sur skis L'objet de la présente invention est un véhicule à moteur monté sur quatre skis, dont deux sont dirigea bles. Ce véhicule est caractérisé en ce que la commande de direction se fait au moyen d'un volant placé au milieu du véhicule et en ce que l'organe de propulsion est une chenille métallique légère, pouvant être maintenue levée ou abaissée sur la neige au moyen d'un levier.
Le véhicule selon l'invention pourrait, par exemple, s'employer 1) Pour .le ravitaillement de points isolés.
2) Pour la chasse et la pêche sur les lacs gelés.
3) Pour le sport, dans les terrains délaissés, en partie, par les skieurs dans les stations de sport d'hiver, soit, par exemple, les terrains de golf, ou sur les lacs, etc. Les dessins ci-annexés montrent une forme d'exécu tion du véhicule selon l'invention.
Dans le dessin feuille 1, la fig. 1 représente une vue en élévation, la fig. 2 une vue .en plan et la fig. 3 une vue de face.
Le véhicule représenté comporte un châssis (A) de construction tubulaire en métal léger, avec assemblage par soudure et présentant un siège (B) ,en caoutchouc mousse recouvert d'un tissu similicuir.
Ce châssis supporte à l'avant les organes (C) de com mande ,'e direction, le moteur (D) avec ses accessoires, un réservoir à essence (E) et un frein de sécurité (F) en forme de panneau tombant par son propre poids lorsque l'on tire 1a ,poignée (G) qui fait pivoter le crochet (H).
Les quatre .skis sont reliés au châssis au moyen de fixations articulées. Sur chaque ski est fixé, par des vis, un profil'â (1) en métal léger en forme de U auquel on a découpé les ailes, sur l'aile intérieure, une tôle mince (J) antidérapante est également fixée .à l'aide d e vis. Entre les deux ailes du U, à l'avant, un manchon, traversé par un boulon, est soudé à un tube usiné vertical, avec en bas un roulement à rouleaux obliques, supportant les charges axiales et latérales et en haut un roulement à billes.
A l'arrière, le manchon est soudé à un tube coudé d'eux fois à 90 , soudé au châssis et reliant les deux fixations articu lées des skis. A l'avant, un tube (K) contenant les roule ments est,soudé au châssis par l'intermédiaire de profilés tubulaires.
La commande -de la direction se fait au moyen d'un volant. Ce volant est fixé par trois vis à l',extrémïté d'un tube, auquel est soudé un disque de même diamètre. A l'autre extrémité du tube est soudée une poulie sur la quelle est fixé, en son milieu et enroulé, le câble de com mande. Celui-ci, en passant par deux petites poulies de renvoi, s'enroule deux fois autour ides poulies (L) clave- tées sur les tubes verticaux et aboutit à un tendeur.
Le tube de direction passe à l'intérieur d'un tube soudé au châssis et qui porte enchâssée à chaque bout une bague usinée, servant de coussinet.
A l'intérieur du tube .de direction passe un tube sur lequel est fixé le levier (M) servant à changer les vitesses de la roue d'entraînement du ,moteur. A l'autre extrémité du tube, partent les deux câbles aboutissant à la boîte à vitesses.
Dans la fig. 2, la pédale à droite sur le châssis actionne le tiroir d'admission des gaz au carburateur, au moyen d'un câble.
La pédale de gauche actionne le levier d'embrayage du moteur, également au moyen d'un câble.
La pédale (N) à droite, en dehors idu châssis, sert à lancer le moteur que l'on trouve, avec ses accessoires, sur le :marché.
Le levier (O) à gauche, soudé sur la poulie (P), com mande par l'intermédiaire d'un câble de transmission (Q) l'abaissement de la chenille sur la neige. Un ressort (R) permet .de régler la pression, suivant que le véhicule est occupé par une ou deux ,personnes. Le levier (O) est maintenu, dans la position désirée, ,par un secteur denté (S) soudé au châssis et par un cliquet, relié par une trin- gle (T) passant à l'intérieur ,du levier et sortant à son extrémité. Un ressort se trouve dans la .poignée et main tient le cliquet dans le secteur denté.
La poulie (U) est soudée sur un axe traversant le châssis et :pivotant dans deux tubes supports soudés de chaque côté du châssis. Sur cet axe sont soudés les leviers (V), à l'extrémité desquels vient s'articuler le pro filé tubulaire M de section rectangulaire qui supporte la chenille dans sa position supérieure, ou communique la pression désirée, lorsque celle-ci s'appuie sur la neige.
La chenille est reliée au châssis par deux profilés (X) boulonnés chacun -sur deux -plaques M percées de trous allongés, permettant de tendre la chaîne de transmission. Deux axes tubulaires centrés sur la roue à chaîne d'en traînement du moteur transmettant la poussée de la che nille au châssis. Une tôle (Z) comprime la neige fraîche pendant la marche du véhicule, ce qui .permet une meil leure adhérence de la chenille, tout en protégeant celle-ci des aspérités pouvant se rencontrer sur la piste.
Le pot d'échappement, de forme carrée, envoie les gaz chauds du moteur à l'intérieur de la chenille par l'in- termWiaire d'un tube flexible, coulissant sur le tube du pot et s'articulant à son point d'attache à la chenille. La pression des gaz chasse la neige qui pourrait éventuelle ment pénétrer à l'intérieur de la chenille. La chaleur fait fondre ce qui s'y serait quand même introduit.
Une tôle mince, en -métal léger, sépare totalement le dessus du véhicule, de la chenille, protégeant ainsi 1e conducteur et son passager d'une rupture éventuelle de l'une des pièces du mécanisme de propulsion.
Dans le dessin feuille 2, la fig. 1 représente une vue en élévation de la chenille, la fig. 2 une demi-vue en plan avec deux coupes partielles.
La chenille représentée est, à l'avant, reliée au pignon d'entraînement du moteur par la chaîne de transmission (AI), s'engrenant sur le pignon denté (B1) qui est fixé sur l'arbre de transmission (Cl), au moyen d'une cla vette.
Sur cet arbre sont fixées de la même manière deux roues dentées (Dl) sur lesquelles sont montées deux chaî nes à attaches (El) s'engrenant à l'arrière sur deux roues dentées (FI) clavetées sui l'arbre (G1). Les deux chaînes sont reliées entre elles par des profilés en métal léger (Hl) qui, s'appuyant et pénétrant dans la neige, con6ti- tuent l'élément de propulsion du véhicule. Des taquets d'appui (Il) sont fixés avec les profilés sur la chaîne et supprime l'effort tournant sur les maillons.
Les arbres de transmission (Cl) et (G1)- tournent sur les roulements à billes, logés dans ,les boîtiers (J1) et (K1). Les boîtiers (K1) sont soudés sur les profilés (X) et peu vent tourner dans les logements (Ll) soudés aux sup ports (Mi). Deux bagues antifriction<B>(NI</B>) sont montée, à l'extérieur des logements (K1). Sont fixés sur les supports (MI) 1) Les tôles d'étanchéité latérales (0I), qui suppriment les poussées latérales sur la chenille d'ans les virages.
2) Les profilés en L, de fermeture supérieure (PI).
3) Les boîtiers arrière (J1), contenant les dispositifs de réglage de la tension des chaînes. Ce dispositif est formé, pour chaque palier, de deux boulons qui le traversent, sur chacun desquels on introduit un tube coulissant<B>(QI)</B> contre lequel viennent s'appuyer quinze rondelles élastiques bombées, servant comme amortisseur de chocs. La tension dans les rondelles est donnée par une pièce cylindrique filetée (RI), munie de deux trous pour permettre l'introduction d'une clef de serrage.
Le réglage de la tension des chaînes s'effectue au moyen des écrous (S1) s'ap puyant sur la rondelle (TI).
4) Un cadre soudé (U1) reliant les deux supports (MI), sur lequel sont montés quatre galets (V1), montés sur roulements à billes, avec bandages en caoutchouc que ;l'on trouve sur le marché. Ces galets supportent les deux tiers de la charge appliqués sur la chenille.