Tampon de véhicule ferroviaire La présente invention concerne un perfectionne ment apporté à l'élément élastique d'un tampon de véhicule ferroviaire, élément constitué par un empilage d'anneaux en matière élastomère, par exemple en caoutchouc, synthétique ou naturel. Elle concerne plus précisément un tampon de véhicule ferroviaire compre nant principalement un butoir prenant appui contre un ressort intérieur, maintenu contre un élément d'appui, butoir coulissant par rapport à un boisseau de guidage fixé rigidement au châssis du véhicule, le ressort étant constitué par un empilage de plaques symétriques par rapport à l'axe de compression du ressort, ces plaques étant exécutées en matière élastomère et séparées les unes des autres par des plaques métalliques.
Ce tampon est caractérisé par le fait qu'au moins une plaque de guidage, dont le contour extérieur entoure complète ment celui des plaques élastiques, est montée entre deux de ces dernières pour réduire, lors d'une compression du ressort, le déplacement latéral éventuel de sa zone médiane, en prenant appui contre une paroi inférieure du butoir ou du boisseau de guidage.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution du tampon objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe en travers du tampon du véhicule.
La fig. 2 est une coupe en travers d'une rondelle de guidage.
La fig. 3 montre schématiquement un tampon de véhicule dont l'empilage élastique est utilisé également comme dispositif élastique d'attelage du véhicule.
Tous les éléments se correspondant dans ces dif férentes figures portent les mêmes numéros de repère. La fig. 1 représente les pièces principales suivantes un butoir 1 constituant l'élément recevant les chocs se prolonge par une jupe 2 coulissant à l'intérieur du bois- seau de guidage 3 qui est fixé rigidement au châssis du véhicule 5 par l'intermédiaire d'une bride 4 et de bou lons, non représentés à la figure. Deux anneaux de gui dage 6, 7, exécutés, par exemple, en une matière ayant de bonnes caractéristiques de frottement, comme du ny lon, guident axialement la jupe 2 du butoir dans le bois seau de guidage 3 et évitent le frottement métal sur métal.
Un autre anneau 8, monté dans une rainure mé nagée à l'extrémité de la jupe 2, limite la course axiale du butoir et évite qu'il puisse sortir du boisseau de guidage.
L'élément élastique est constitué par un empilage de rondelles 9 en matière élastomère, dans le cas parti culier en caoutchouc synthétique ou naturel. Ces ron delles sont séparées les unes des autres par des rondelles métalliques 10. Deux rondelles spéciales 11, dont l'épais seur et la matière sont judicieusement choisies, sont de dimensions extérieures plus grandes que les rondelles de caoutchouc 9 et que les rondelles intermédiaires 10. Ces rondelles 11 sont montées au voisinage du milieu de l'empilage élastique constitué par elles et par l'en semble des rondelles élastiques 9 et intermédiaires 10.
L'élément élastique prend appui, d'une part, contre la face interne du butoir et, d'autre part, contre une plaque 12 portée par une entretoise 13 s'appuyant contre le châssis 5 du véhicule et tenue par une bride 14.
Le fonctionnement du tampon est le suivant En régime normal, l'empilage élastique repousse le butoir de droite à gauche, jusqu'à ce que l'anneau 8 bute contre un épaulement 15 ménagé dans le boisseau de guidage 3. Lors d'un choc sur le tampon, celui-ci a tendance à se déplacer axialement de gauche à droite, guidé par le boisseau de guidage 3, par l'intermédiaire des anneaux 6 et 7. Ce déplacement provoque un écra sement des rondelles de caoutchouc 9 qui s'aplatissent, déformation provoquant une augmentation du diamètre extérieur et simultanément une réduction du diamètre intérieur de chaque rondelle 9. Il y a frottement entre les faces des rondelles de caoutchouc 9 et celles des ron delles intermédiaires 10.
Lorsque l'effort disparaît, les anneaux de caoutchouc 9 ont tendance à reprendre leur forme initiale et à repousser le tampon pour le remettre dans sa position normale.
Comme l'empilage élastique est symétrique axiale- ment, une compression axiale devrait conserver cette symétrie. Cependant, l'expérience montre qu'avec des tampons de ce type, l'aplatissement de l'empilage élas tique ne se fait pas régulièrement et que l'ensemble a une tendance au flambage, c'est-à-dire qu'une compres sion axiale provoque un déplacement latéral de la zone médiane de l'empilage. Il en résulte que les rondelles 9, situées au milieu de l'empilage, peuvent frotter contre la paroi intérieure de la jupe 2 solidaire du butoir, frot tement susceptible de provoquer leur destruction. Les rondelles 11 sont conçues spécialement pour supporter cet appui et le frottement qui en résulte, en guidant et protégeant les autres éléments constituant l'empilage élastique.
Il est évident que les différentes rondelles intermé diaires 10, les rondelles en caoutchoute 9 et les ron delles de guidage 11 comprennent des moyens permet tant de les centrer les unes par rapport aux autres et de les maintenir dans cette position relative. Ces moyens peuvent être réalisés de différentes manières, par exemple sous la forme d'un renflement logé dans une gorge.
La fig. 2 montre à plus grande échelle une rondelle de guidage 11. On remarque que l'épaisseur de cette ron delle est suffisamment importante pour supporter l'ef fort de guidage résultant d'un flambage éventuel. Cette rondelle 11 comprend une ondulation 22 dont une partie 23 est en creux, tandis qu'une autre partie 14 est en saillie. Comme tous les éléments constituant l'empilage présentent une ondulation semblable, il suffit de placer les différentes rondelles de telle manière que l'élément en saillie 14 de chaque rondelle soit logé dans l'élé ment en creux de la rondelle adjacente pour assurer le maintien de l'alignement de l'empilage.
La rondelle<B>Il</B> comprend en outre un anneau 15 entourant son bord extérieur, soit celui soumis au frot tement. Cet anneau 15 est exécuté en une matière ayant de bonnes caractéristiques de frottement, compte tenu de la matière de la jupe du butoir contre laquelle il est en contact. On peut utiliser avantageusement du ny lon , du téflon et d'autres matières synthétiques ne nécessitant pas de lubrification.
La fig. 3 comporte les mêmes éléments que la fig. 1 ; elle se caractérise cependant par le fait que l'élément d'appui constitué par une plaque 12 et une entretoise 13, au lieu d'être, comme à la fig. 1, fixé au châssis du véhicule, est lié à une tige 16 qui peut coulisser par rapport à ce châssis.
Un point 17 de cette tige porte une traverse 18 aux extrémités de laquelle deux crochets d'attelage 19, 20 sont attachés. De cette façon, le dispositif élastique, constitué par l'empilage des rondelles 9, 10 et 11, ab sorbe élastiquement, comme précédemment, tous les chocs provenant du butoir 1, mais dans ce cas, il ab sorbe aussi élastiquement tous les efforts de traction provenant des crochets d'attelage 19 et 20.
Cette figure montre un véhicule ferroviaire qui pos sède un tampon médian et deux crochets d'attelage, solu tion fréquemment utilisée pour les chemins de fer à voie étroite. Il est évident que la même double utilisation des éléments élastiques du tampon peut être réalisée pour des chemins de fer à voie normale, possédant un crochet d'attelage et deux tampons de chocs.
Les fig. 1 et 3 représentent des empilages élastiques équipés de deux rondelles de guidage. Il est clair qu'il est possible d'équiper l'empilage d'une seule rondelle de guidage, ou d'en mettre trois, ou plus encore. Les rondelles de guidage 11 peuvent être exécutées en différentes matières, elles peuvent être métalliques, en matériaux synthétiques, pourvu qu'elles soient suffi samment résistantes. Une solution particulièrement éco nomique consiste à les exécuter en aluminium, matériau léger, inoxydable et facile à couler. Ces rondelles d'alu minium pourraient en outre être protégées par un trai tement d'oxydation de la surface, de manière à la durcir, par exemple.
Dans la description donnée ci-dessus, il a été men tionné que tous les éléments constituant l'empilage élas tique étaient circulaires, comme les rondelles, les an neaux. II est clair que la même construction peut être envisagée avec d'autres formes d'éléments, par exemple carrée, rectangulaire, et d'une façon plus générale poly- P a nale. Il importe seulement que le bord extérieur de l'élément de guidage déborde suffisamment le bord ex térieur des plaques de caoutchouc pour éviter leur con tact avec le butoir ou le boisseau de guidage.
De nombreuses formes d'exécution de tampons sont possibles. Dans les croquis ci-dessus, il a été mentionné que la jupe 2, solidaire du butoir, plonge à l'intérieur du boisseau de guidage 3. Les rôles pourraient être inversés, et le guidage pourrait intervenir d'une autre manière, notamment le boisseau de guidage 3 pourrait plonger à l'intérieur de la jupe 2 et remplir les mêmes fonctions. Enfin, le butoir 1 peut être de différentes formes. II peut être plat, constitué par une calotte sphérique, ou simplement arqué, comme c'est fréquemment le cas pour les véhicules circulant sur des voies étroites.