CH289611A - Cadre-longrine pour la pose de voie de chemin de fer. - Google Patents

Description

      Cadre-longrine        pour    la pose de voie de     chemin    de fer.    La présente invention a pour objet un       eadre-longrine    pour la pose (le voie de     che-          niin    de fer,     caractérisé    en ce qu'il comprend  deux membrures parallèles fixées à. des tra  verses et en ce que les traverses au moins  sont constituées par des     tronçons    de rails.  



  Dans le cas où les rails de roulement. repo  sent sur les traverses, les membrures peuvent  également être des rails. On peut aussi, au  lieu d'employer des rails entiers, n'en utiliser  que le patin et l'âme après en avoir détaché  le champignon.  



  La pose sur     cadres-longrines    fournit ainsi  un réemploi intéressant des vieux rails.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet  de la présente invention.  



  La. fi-. 1 est une vue en plan d'une     pre-          iiiière    forme d'exécution d'un     cadre-longrine.     La.     fig.    2 est une vue en coupe du même  cadre suivant la ligne     II-II    de la     fig.    1 avec  les rails de roulement en place.  



  La     fig.    3 est une vue en plan d'une  deuxième forme d'exécution d'un     cadre-lon.-          grine.     



  La     fig.    4 est une vue en coupe suivant  IV-IV du cadre de la     fig.    3, les rails de  roulement étant en place.  



  Le     cadre-longrine    représenté aux     fig.    1  et 2 comporte des membrures 1 constituées  par des plaques métalliques fixées aux patins  (le rails constituant des traverses 2. Les rails  de roulement 4 sont fixés sur les membrures     :t       entre des pattes d'accrochage 5, par exem  ple à l'aide de boulons 6.  



  Dans la forme d'exécution représentée aux       fig.    3 et 4, le cadre longrine est fait de vieux  rails, les uns, 7, constituant les membrures, les  antres, 2, constituant les traverses assemblées  patin à patin par des rivets 8.  



  Les rails de roulement 4 reposent sur les  traverses 2 et sont liés aux membrures 7 par  des entretoises 9 et des boulons 10     (fig.    4).  



  Dans l'hypothèse où on utilise aussi bien  pour le rail de roulement que pour les élé  ments du cadre un profil pesant 30 kg au  mètre, on peut prévoir un espacement de 150  centimètres environ entre deux traverses 2  consécutives et des entretoises 9 à. chaque tiers  de chaque élément de membrure compris entre  deux traverses consécutives. Les traverses ont,  par exemple, une longueur de 194 centi  mètres, la voie ayant une largeur normale de  144 centimètres en alignement droit.  



  Les traverses 2 sont, dans les deux formes  d'exécution, légèrement courbées vers leurs  extrémités de manière à donner aux rails de  roulement 4 l'inclinaison qu'ils doivent pren  dre sur la verticale. Cette courbure est mise  en évidence par le petit angle i sur la     fig.    4.  



  D'une manière générale, dans la super  structure constituée par les cadres et les rails  et comprenant donc trois éléments traverses,  membrures et rails de roulement, on peut  transférer d'un élément à un autre certaines  fonctions du cadre décrit. Par exemple, on      peut, si l'on fixe le rail clé roulement rigide  ment sur les traverses, attacher simplement.  les membrures aux rails sans les fixer     elles-          mêmes    rigidement sur les traverses, les mem  brures     ayant    alors pour seule fonction d'élar  gir le patin des rails.

      En particulier, dans le cas de     chaussées     pavées, le     cadre-longrine    décrit aux fi-.<B>3</B> et  4, peut être modifié en mettant les rails de  roulement à l'extérieur des membrures, les  rails constituant. la membrure forment alors  un     eontre-rail    et on réalise ainsi une ornière  dans la chaussée. Cette disposition peut. éga  lement constituer un dispositif de passage à  niveau.  



  Le     eadre-longrine    décrit assure une répar  tition convenable des charges sur la plate  forme, un bon maintien de l'écartement de la  voie et l'inclinaison des rails, si une telle incli  naison est. prévue.  



  On assure, en outre, une bonne réparti  tion clés charges verticales en dimensionnant  convenablement la surface d'appui sur la  plate-forme, surface d'appui constituée soit.  par les membrures, si les rails reposent sur  les     membrures,    soit par les membrures et les  patins des rails si ceux-ci reposent sur les  traverses. Une répartition convenable est  assurée dans le cas où les charges comportent  une composante horizontale, grâce à la rigi  dité des traverses, solidarisant     efficacement     les     deux    membrures et les     deux    ailes     clés    rails.

      L'écartement. de la voie et l'inclinaison  des rails sont maintenus par les attaches des  rails soit sur les     membrures.    soit sur les tra  verses.

Claims (1)

1. lirVDNDICATIO.N Cadre-longrine pour la pose de voie de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il eom- prend deux membrures parallèles fixées à des traverses et. en ce que les traverses au moins sont constituées par des troneons de rails. <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1. Cadre-longrine selon la revendication, caractérisé en ce que les membrures et les tra verses sont constituées par clés rails assemblés patin à patin.

   ?. Cadre-longrine selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les rails de roulement reposent sur les traver ses et sont fixés aux membrures par l'inter médiaire d'entretoises. 3. Cadre-longrine selon la revendication, caractérisé en ce que les extrémités des tra verses sont inclinées sur l'horizontale de fa çon à donner l'inclinaison voulue aux rails de roulement qui reposent sur elles.

   4. Cadre-longrine selon la revendication, caractérisé en ce que les traverses sont. cons tituées par des rails et les membrures par des plaques fixées sur les patins desdits rails, les rails de roulement étant fixés sur lesdites plaques.