CH509895A - Dispositif de commande automatique des phares d'un véhicule routier - Google Patents

Description

  
 



  Dispositif de commande   automatique-des    phares d'un véhicule routier
 La présente invention a pour objet un dispositif de commande automatique des phares d'un véhicule routier comprenant un détecteur photosensible et des moyens -pour   endencher    ou déclencher les grands phares du véhicule selon l'intensité de la lumière captée par le détecteur.



   Les dispositifs de ce genre doivent, pour fonctionner correctement, être agencés de façon que le détecteur photosensible présente une sensibilité extrêmement grande afin de pouvoir réagir sous l'influence des feux arrière d'une voiture se trouvant devant le véhicule équipé du dispositif, à une distance supérieure à 150 m.



  Il en résulte que sur une route rectiligne ou très légèrement sinueuse les grands phares d'une voiture venant en sens inverse sont capables d'influencer le détecteur photosensible et par conséquent de faire commuter les phares de la voiture à une distance allant jusqu'à 1 km.



  Cependant, dans ces conditions, il suffit que la direction du faisceau lumineux de la voiture venant en sens inverse subisse une très légère variation ou que le conducteur de cette voiture commute lui-même sur ses feux de code pour que la lumière captée par le détecteur mette cet organe dans des conditions aptes à provoquer le réenclenchement des grands phares.



   Les mêmes conditions peuvent se retrouver dans un virage bordé de murs, la lumière des propres phares influençant le dispositif par réflexion.



     I1    peut alors en résulter un régime d'enclenchement et de déclenchement successifs des grands phares qui perturbe considérablement la conduite du véhicule.



   On pourrait songer, pour remédier à cet inconvénient, à équiper le dispositif de commande d'un organe de retardement, par exemple un condensateur de temporisation qui ne laisse les grands phares se réenclencher que quelques secondes après que les conditions admettant ce réenclenchement sont réalisées.



   Un tel organe est toutefois inacceptable par le fait qu'à l'instant d'un croisement, il est tout au contraire indispensable que les grands phares soient réenclenchés immédiatement afin d'éviter au conducteur la sensation du   trou noir  .



   Le but de la présente invention est de fournir des moyens évitant les inconvénients rappelés ci-dessus.



   Pour cela, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens empêchant le réenclenchement des grands phares pendant une durée déterminée après leur déclenchement.



   L'unique figure du dessin annexé est un schéma électrique d'une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.



   Ce dispositif comprend de façon connue en soi un relais   I    de commande des grands phares et des phares de croisement d'une voiture automobile. Ce relais est branché entre le pôle négatif d'une source de tension et le collecteur d'un transistor de sortie 2 dont l'émettueur est lié au pôle positif de cette source. On supposera que lorsque le transistor 2 est passant, c'est-à-dire lorsque le relais 1 est excité, ce sont les phares de croisement qui sont enclenchés, les grands phares étant déclenchés. Le basculement du transistor 2 est commandé par les deux transistors 3 et 4 par l'intermédiaire d'une porte monostable 5 qui comprend   ellevmême    deux transistors 6 et 7, une diode d'entrée 8 et un condensateur 9.



   La base du transistor d'entrée 4 est connectée au point de jonction 10 entre deux éléments résistifs 11 et 12 connectés en série entre les pôles positif et négatif de la source de tension. L'élément 11 est une résistance au sulfure de cadmium qui est installée dans un dispositif optique situé par exemple derrière le pare-brise de la voiture de façon à pouvoir être influencé par les sources de lumière irradiant dans un certain angle solide dont l'axe est approximativement parallèle à l'axe de la voiture. L'élément résistif 11 comporte une  résistance ajustable et une seconde cellule au sulfure de cadmium qui est également montée dans le dispositif optique contenant la cellule 12. Le montage et le rôle de cet élément résistif 11 qui constitue un régulateur de sensibilité sont décrits dans le brevet suisse   N    505715.

  Le potentiel du point 10 du circuit est déterminé, non seulemenb par la valeur de la résistance de la cellule 12 mais également par celle de la cellule 11.



  Cette   demière    est déterminée par l'intensité de la lumière réfléchie par la route devant la voiture. Elle ajuste donc le seuil de basculement du transistor 4 selon l'intensité de cette réflexion afin d'éviter que des réflexions de lumière sur la route ou sur des objets situés aux alentours ne puissent provoquer des déclen   pliements    intempestifs des grands phares. Elle permet ainsi d'utiliser pour la cellule 12, une résistance de très grande sensibilité. On notera encore que la cellule 12 peut être shuntée par un élément de circuit contenant un interrupteur 16.



   Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant: Supposons que le véhicule porteur du dispositif roule dans l'obscurité sur une route rectiligne. La résistance de la cellule 12 est élevée, le transistor 4 est bloqué, le transistor 3 est passant, les transistors 6 et 7 sont bloqués de même que le transistor de sortie 2 de sorte que le relais 1 est désexcité. Les grands phares sont donc enclenchés.



   Lorsque la lumière des phares d'une voiture venant en sens inverse est captée par la cellule 12, la résistance de cette cellule baisse de sorte que le potentiel de la base du transistor d'entrée 4 s'élève, ce qui rend ce transistor passant et provoque le blocage du transistor 3. Le courant passe dans la diode 8, charge immédiatement le condensateur 9 et débloque le transistor 6 ce qui rend passant le transistor 7 et par conséquent le transistor 2. Le relais 1 est excité et les feux de croisement sont immédiatement enclenchés en déclenchant les grands phares. Cependant, le condensateur 9 commence immédiatement à se décharger. La porte 5 est dimensionnée de façon que dans les conditions décrites, le temps que met le condensateur 9 pour se décharger ait une valeur déterminée, de l'ordre, par exemple, d'environ 3 ou 4 s.

  Si, pendant ce laps de temps, le conducteur de la voiture qui vient en face passe lui-même en feux de code alors que la distance entre les véhicules est trop grande pour que ces feux de code influencent la cellule 12, ou si, la route présentant une légère sinuosité, le faisceau des phares sort de   a l'angle    de vision  du détecteur, la résistance de la cellule 12 augmente de nouveau, ce qui provoque le basculement des transistors 4 et 3, mais le potentiel de la base du transistor 6 reste, grâce au condensateur 9, suffisamment élevé pour que ce transistor soit maintenu à l'état conducteur. Les transistors 7 et 2 restent donc également conducteurs, de sorte que les feux de croisement restent enclenchés.



   La durée de décharge du condensateur 9 est ajustée de façon que dans des conditions normales, les véhicules soient suffisamment rapprochés à la fin de cette période pour que, meme en feux de code, la lumière qui est captée par la cellule 12 soit suffisante pour maintenir bloqué le transistor d'entrée 4. Le transistor 3 étant alors passant, le potentiel de la base du transistor 6 est maintenu à sa valeur de déblocage par la diode 8 et les feux de croisement restent enclenchés. En revanche, dès que le croisement a eu lieu et que la cellule 12 est dans l'obscurité, le dispositif bascule immédiatement et les grands phares se réenclenchent.



   Dans une forme de réalisation pratique qui a donné des résultats satisfaisants, le condensateur 9 avait une valeur de 75   Ir    f, les résistances 13, 14 et 15 du circuit de porte ayant respectivement les valeurs 10 k. ohms, 270 k. ohms et 1 k. ohm.

 

   On a constaté par exemple que lorsque la voiture équipée du dispositif décrit aborde un virage marqué par des plaquettes réfléchissantes ou bordé d'un mur sur lequel la lumière des grands phares se reflète violemment, le dispositif de commande déclenche les grands phares et enclenche les phares de croisement. Si, après le temps de décharge du condensateur 9 la voiture n'est pas encore sortie du virage l'effet de réflexion maintient les phares de croisement enclenchés, mais les grands phares se réenclenchent dès la sortie du virage. Si, en revanche, à la fin du temps de décharge du condensateur 9, la voiture est sortie du virage, les grands phares se réenclenchent immédiatement. 

Claims (1)

1. REVENDICATION

   Dispositif de commande automatique des phares d'un véhicule routier comprenant un détecteur photosensible et des moyens pour enclencher ou déclencher les grands phares du véhicule selon l'intensité de la lumière captée par le détecteur, caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens empêchant le réenclenchement des grands phares pendant une durée déterminée après leur déclenchement.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, comprenant un circuit de commande dans lequel sont branchés le détecteur photosensible et un relais d'enclenchement et de déclenchement des grands phares, caractérisé en ce que ce circuit comprend une porte monostable à retardement.

   2. Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que ladite porte est agencée de façon que sa durée de blocage ait une valeur comprise entre approximativement 3 et 4 secondes.

   3. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le détecteur photosensible est une résistance photosensible branchée entre un pôle d'une source de tension et la base d'un premier transistor et en ce que le circuit comprend en outre un détecteur photosensible de réglage de sensibilité branché dans le circuit de façon à faire varier le seuil de basculement dudit transistor en fonction des conditions de réflexion de la lumière dans la zone située en avant du véhicule.