CH558672A - Verfahren zur trennung eines isotopes aus einem isotopengemisch. - Google Patents

Description

  
 



   La présente invention a pour objet un échappement à ancre pour   piéce    d'horlogerie sans éléments supplémentaires de limitation de l'amplitude de l'ancre.



   Sur un échappement classique à ancre, la limitation de l'amplitude des oscillations de l'ancre est assurée par des butées ou des parois placées de part et d'autre de la baguette ou des cornes de l'ancre. Ces butées ou parois représentent des éléments supplémentaires indépendants de l'échappement et de ce fait augmentent le prix du mouvement d'horlogerie.



   Pour réaliser un échappement de ce genre, on a déjà fait appel à deux principes: la limitation de l'amplitude par des butées solidaires de l'ancre et coopérant avec le plan d'impulsion de la roue d'ancre, et la limitation de l'amplitude par l'action de la palette venant buter dans le fond de la serge de la roue.



   Au sujet du premier principe ci-dessus, on connait des réalisations dans lesquelles on a ajouté à côté de la palette fonctionnelle une palette supplémentaire venant buter sur le plan d'impulsion de la roue d'ancre servant ainsi de moyen de limitation de l'amplitude des oscillations de l'ancre.   II    va sans dire que cette disposition alourdit considérablement l'ancre et complique sa construction, ce qui augmente son prix et diminue son rendement. Elle est irréalisable dans les mouvements d'horlogerie de petite dimension tels que les montres-bracelets par exemple. Une autre exécution utilisant le même principe consiste en une ancre dans laquelle les deux palettes de la réalisation précédente sont exécutées en un seul bloc.

   Cette construction, si elle apparaît plus simple, ne souffre pas moins de l'inconvénient d'alourdir l'ancre et est pratiquement irréalisable avec des palettes en rubis, ce qui exclut son emploi dans des mouvements de qualité soignée.



   Au sujet du second principe dénommé ci-dessus, la limitation sur la serge de la roue, on a constaté dans la pratique que toutes les exécutions connues présentent l'inconvénient que seul le plan d'impulsion vient appuyer sur la serge de la roue et que le revers de la palette n'étant pas appuyé sur une surface, lors du phénomène de rebattement de la montre la palette peut glisser sur la serge dans le sens de rotation de la roue et venir bloquer sur celleci, ce qui entraine l'arrêt du mouvement.



   Le brevet suisse N 101651 décrit un échappement à ancre qui ne nécessite pas des arrêts de limitation supplémentaires. Mais on n'y prévoit pas de limitation fixe de l'amplitude des oscillations de l'ancre mais un freinage progressif sur le plan incliné, et l'ancre est ainsi repoussée par l'action du ressort moteur de la montre, agissant sur ledit plan incliné. Le freinage diminue à l'entrée et augmente à la sortie avec la pénétration et il peut de ce fait avoir un blocage à l'entrée si sous l'effet d'un choc la palette   pénétre    trop contre la serge.



   La présente invention a, entre autres, pour but la réalisation d'un échappement de ce second type présentant une sécurité absolue de marche même en cas de rebattement et pouvant être utilisé avec une ancre empierrée et légère.



   Un autre but de l'invention est de remplacer les éléments sup plémentaires indépendants, des échappements classiques, par des éléments constitutifs de l'ancre.



   Encore un autre but de la présente invention est de réaliser un échappement à ancre de prix bon marché.



   L'échappement qui peut atteindre tous ces buts est, selon la présente invention, caractérisé par des palettes de forme identique, un angle de tirage égal et sensiblement constant pour chaque palette et une roue d'ancre présentant sur sa serge un dièdre formé de deux surfaces dans lequel vient buter la face d'impulsion et le revers de la palette limitant ainsi l'amplitude des oscillations de l'ancre.



   Les avantages qu'apporte un tel échappement sont évidents: ancre légère, utilisable autant dans les montres dites bon marché que dans les montres de haute qualité; grande sécurité de marche; fabrication aisée tant de l'ébauche que de l'ancre et de la roue d'ancre.



   Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'échappement à ancre selon l'invention.



   La fig. 1 est une vue en plan d'un échappement complet.



   La fig. 2 montre en détail la position des palettes lorsque celles-ci viennent buter au fond du diédre et sont verrouillées.



   Les fig. 3 à 8 représentent des vues de détail de diverses formes d'exécution des moyens de limitation selon l'invention.



   Sur la fig. I, on voit l'ancre I coopérant avec la roue d'ancre 2 et le plateau 3, les deux palettes sont en 4 et 5. La palette d'entrée 4 est verrouillée par le diédre 8, constitué par le plan 6 butant sur le plan d'impulsion 9 de la palette 4, et par le plan 7 butant sur le revers 10 de la palette 4; ce dièdre 8 apparaissant mieux sur les dents suivantes 15 et 16.



   Comme on le remarque sur la fig. 2, les angles le et Is entre les plans de repos Il et 12 des palettes 4 et 5 et des dents 13 et 14 sont les mêmes pour la palette d'entrée 4 que pour la palette de sortie 5, il en est de même pour l'angle d'incliné 4e de la palette d'entrée 4 et 4s de la palette de sortie 5. C'est cette égalité d'angle qui permet l'utilisation d'un tel dièdre 8 servant de butée, et il va de soi que l'échappement complet a été étudié pour permettre cette forme de réalisation avec inclinés et tirages égaux sans que le rendement soit inférieur à celui d'une exécution classique.



   La fig. 3 montre une vue agrandie de la forme d'exécution de la fig. I avec en 6 le plan coopérant avec le plan d'impulsion 9 de la palette 4 ou 5 et en 7 le plan agissant sur son revers 10.



   La fig. 4 décrit une forme de réalisation un peu différente avec une creusure en forme de goutte en 17 de manière que la pointe   IX    de la palette 4 ou 5, partie fragile, n'entre pas en contact avec la roue   2.   



   La fig. 5 montre le même résultat atteint avec une palette 19 à pointe 20 arrondie.



   La fig. 6 montre une exécution avec un plan d'appui 21 interrompu.



   Pour la fig. 7, I'angle du dièdre 22 est supérieur à l'angle de la pointe 18 de la palette 4 ou 5.



   Sur la fig. 8, on a représenté un dièdre qui est pourvu de deux creusures 23 et 24 dégageant la palette 4, respectivement 5.



   D'autres exécutions peuvent être réalisées, sans que   l'on    change l'idée inventive de base.



   En particulier, il est possible de prévoir un échappement dans lequel les palettes sont venues d'une pièce avec l'ancre.



   REVENDICATION



   Echappement à ancre pour pièce d'horlogerie, caractérisé par des palettes de forme identique, un angle de tirage égal et sensiblement constant pour chaque palette et une roue d'ancre présentant sur sa serge un dièdre formé de deux surfaces dans lequel vient buter la face d'impulsion et le revers de la palette limitant ainsi l'amplitude des oscillations de l'ancre.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.

   La présente invention a pour objet un échappement à ancre pour piéce d'horlogerie sans éléments supplémentaires de limitation de l'amplitude de l'ancre.

   Sur un échappement classique à ancre, la limitation de l'amplitude des oscillations de l'ancre est assurée par des butées ou des parois placées de part et d'autre de la baguette ou des cornes de l'ancre. Ces butées ou parois représentent des éléments supplémentaires indépendants de l'échappement et de ce fait augmentent le prix du mouvement d'horlogerie.

   Pour réaliser un échappement de ce genre, on a déjà fait appel à deux principes: la limitation de l'amplitude par des butées solidaires de l'ancre et coopérant avec le plan d'impulsion de la roue d'ancre, et la limitation de l'amplitude par l'action de la palette venant buter dans le fond de la serge de la roue.

   Au sujet du premier principe ci-dessus, on connait des réalisations dans lesquelles on a ajouté à côté de la palette fonctionnelle une palette supplémentaire venant buter sur le plan d'impulsion de la roue d'ancre servant ainsi de moyen de limitation de l'amplitude des oscillations de l'ancre. II va sans dire que cette disposition alourdit considérablement l'ancre et complique sa construction, ce qui augmente son prix et diminue son rendement. Elle est irréalisable dans les mouvements d'horlogerie de petite dimension tels que les montres-bracelets par exemple. Une autre exécution utilisant le même principe consiste en une ancre dans laquelle les deux palettes de la réalisation précédente sont exécutées en un seul bloc.

   Cette construction, si elle apparaît plus simple, ne souffre pas moins de l'inconvénient d'alourdir l'ancre et est pratiquement irréalisable avec des palettes en rubis, ce qui exclut son emploi dans des mouvements de qualité soignée.

   Au sujet du second principe dénommé ci-dessus, la limitation sur la serge de la roue, on a constaté dans la pratique que toutes les exécutions connues présentent l'inconvénient que seul le plan d'impulsion vient appuyer sur la serge de la roue et que le revers de la palette n'étant pas appuyé sur une surface, lors du phénomène de rebattement de la montre la palette peut glisser sur la serge dans le sens de rotation de la roue et venir bloquer sur celleci, ce qui entraine l'arrêt du mouvement.

   Le brevet suisse N 101651 décrit un échappement à ancre qui ne nécessite pas des arrêts de limitation supplémentaires. Mais on n'y prévoit pas de limitation fixe de l'amplitude des oscillations de l'ancre mais un freinage progressif sur le plan incliné, et l'ancre est ainsi repoussée par l'action du ressort moteur de la montre, agissant sur ledit plan incliné. Le freinage diminue à l'entrée et augmente à la sortie avec la pénétration et il peut de ce fait avoir un blocage à l'entrée si sous l'effet d'un choc la palette pénétre trop contre la serge.

   La présente invention a, entre autres, pour but la réalisation d'un échappement de ce second type présentant une sécurité absolue de marche même en cas de rebattement et pouvant être utilisé avec une ancre empierrée et légère.

   Un autre but de l'invention est de remplacer les éléments sup plémentaires indépendants, des échappements classiques, par des éléments constitutifs de l'ancre.

   Encore un autre but de la présente invention est de réaliser un échappement à ancre de prix bon marché.

   L'échappement qui peut atteindre tous ces buts est, selon la présente invention, caractérisé par des palettes de forme identique, un angle de tirage égal et sensiblement constant pour chaque palette et une roue d'ancre présentant sur sa serge un dièdre formé de deux surfaces dans lequel vient buter la face d'impulsion et le revers de la palette limitant ainsi l'amplitude des oscillations de l'ancre.

   Les avantages qu'apporte un tel échappement sont évidents: ancre légère, utilisable autant dans les montres dites bon marché que dans les montres de haute qualité; grande sécurité de marche; fabrication aisée tant de l'ébauche que de l'ancre et de la roue d'ancre.

   Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'échappement à ancre selon l'invention.

   La fig. 1 est une vue en plan d'un échappement complet.

   La fig. 2 montre en détail la position des palettes lorsque celles-ci viennent buter au fond du diédre et sont verrouillées.

   Les fig. 3 à 8 représentent des vues de détail de diverses formes d'exécution des moyens de limitation selon l'invention.

   Sur la fig. I, on voit l'ancre I coopérant avec la roue d'ancre 2 et le plateau 3, les deux palettes sont en 4 et 5. La palette d'entrée 4 est verrouillée par le diédre 8, constitué par le plan 6 butant sur le plan d'impulsion 9 de la palette 4, et par le plan 7 butant sur le revers 10 de la palette 4; ce dièdre 8 apparaissant mieux sur les dents suivantes 15 et 16.

   Comme on le remarque sur la fig. 2, les angles le et Is entre les plans de repos Il et 12 des palettes 4 et 5 et des dents 13 et 14 sont les mêmes pour la palette d'entrée 4 que pour la palette de sortie 5, il en est de même pour l'angle d'incliné 4e de la palette d'entrée 4 et 4s de la palette de sortie 5. C'est cette égalité d'angle qui permet l'utilisation d'un tel dièdre 8 servant de butée, et il va de soi que l'échappement complet a été étudié pour permettre cette forme de réalisation avec inclinés et tirages égaux sans que le rendement soit inférieur à celui d'une exécution classique.

   La fig. 3 montre une vue agrandie de la forme d'exécution de la fig. I avec en 6 le plan coopérant avec le plan d'impulsion 9 de la palette 4 ou 5 et en 7 le plan agissant sur son revers 10.

   La fig. 4 décrit une forme de réalisation un peu différente avec une creusure en forme de goutte en 17 de manière que la pointe IX de la palette 4 ou 5, partie fragile, n'entre pas en contact avec la roue 2.

   La fig. 5 montre le même résultat atteint avec une palette 19 à pointe 20 arrondie.

   La fig. 6 montre une exécution avec un plan d'appui 21 interrompu.

   Pour la fig. 7, I'angle du dièdre 22 est supérieur à l'angle de la pointe 18 de la palette 4 ou 5.

   Sur la fig. 8, on a représenté un dièdre qui est pourvu de deux creusures 23 et 24 dégageant la palette 4, respectivement 5.

   D'autres exécutions peuvent être réalisées, sans que l'on change l'idée inventive de base.

   En particulier, il est possible de prévoir un échappement dans lequel les palettes sont venues d'une pièce avec l'ancre.

   REVENDICATION

   Echappement à ancre pour pièce d'horlogerie, caractérisé par des palettes de forme identique, un angle de tirage égal et sensiblement constant pour chaque palette et une roue d'ancre présentant sur sa serge un dièdre formé de deux surfaces dans lequel vient buter la face d'impulsion et le revers de la palette limitant ainsi l'amplitude des oscillations de l'ancre.