CH621973A5 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen gemäss dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Die sogenannten Wulstverstärker, die - wie erwähnt — schräg zu den Festigkeitsträgern der Radialkarkasse verlaufende Fäden oder Stahldrähte aufweisen, haben die Aufgabe der Verstärkung und Befestigung der Wulstpartien und der radial innenliegenden Bereiche der Reifenseitenwände. Wenngleich auch diese Partien der Reifenseitenwände bzw. der Wulstpartien versteift bzw. verstärkt sind, kommt es zu mehr oder weniger grossen Verformungen, die eine entsprechende Verformung der Wulstverstärker zur Folge haben. Dieses führt bei den bekannten Wulstverstärkern zu einer Veränderung des gegenseitigen Abstandes der einzelnen Fäden oder Stahldrähten, insbesondere an den Schnittkanten, die der Reifenlauffläche zugekehrt sind. Diese Verformungen sind deshalb nachteilig, weil sie zu einer vorzeitigen Zerstörung, insbesondere aber zu Ablöseerscheinungen führen können.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, Fahrzeugluftreifen der eingangs erwähnten Art derart zu verbessern, dass die vorerwähnten nachteiligen Verformungen an den radial aussen gelegenen Schnittkanten der Wulstverstärker weitgehend unterbunden werden.

Die Lösung dieser Aufgabe wird in einer Ausbildung gesehen, wie sie im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 umschrieben ist. Es wird damit eine durchgehende gleichmässige Versteifungswirkung erzielt.

Inbezug auf weitere Besonderheiten von Ausführungsformen wird auf die abhängigen Ansprüche verwiesen.

Die Erfindung wird nachfolgend°unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung beispielsweise erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen,

Fig. 2 und 3 je radiale Teilschnitte durch einen Reifenwulst, wobei Fig. 2 einen Wust des Reifens gemäss Fig. 1 wiedergibt, und

Fig. 4 die Festigkeitsträger d. h. die Drähte und Zugfäden eines Wulstes des Reifens gemäss Fig. 1 bzw. der Anordnung gemäss Fig. 2 in der Seitenansicht, wobei jedoch lediglich die am Reifen seitlich aussengelegenen Festigkeitsträger unter Verzicht auf diejenigen des Abschnittes der Karkasse dargestellt ist, der ununterbrochen von einem Wulst zum anderen Wulst geführt ist.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Fahrzeugluftreifen hat eine aus Stahlseilen bestehende Radialkarkasse 1, deren Stahlseile 2 im rechten Winkel zur Umfangsrichtung verlaufen. Die Stahlseile 2 sind in den Reifenwülsten 3 durch Umschlingen der dort befindlichen zugfesten, aus Stahl bestehende Wulstkerne 4 verankert. Der seitlich aussen liegende, umgeschlagene Teil der Karkasse 1 ist mit 5 bezeichnet; dessen im radialen Abstand vom Wulstkern gelegener freier Rand ist mit 6 bezeichnet.

Zwischen der Karkasse 1 und dem Laufstreifen 13 befindet sich am äusseren Umfang des Reifens ein zugfester, sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens 13 erstreckender Gürtel 7.

Unmittelbar neben dem umgeschlagenen Teil 5 befindet sich ein Wulstverstärker 8 aus zueinander parallelen zugfesten Drahtseilen 9, die mit der Reifenumfangsrichtung einen Winkel von etwa 15 bis 45° einschliessen. Der freie Rand dieses Wulstkernes befindet sich in grösserem radialem Abstand vom Wulstkern als derjenige 6 des umgeschlagenen Karkassenteiles 5. Der Wulstverstärker 8 ist um den Wulstkern 4 herumgeführt.

Gemäss Fig. 1, 2 und 4 wird der umgeschlagene Teil 5 der Karkasse 1 und der hierzu parallel verlaufende Teil des Wulstverstärkers 8 von einem im Querschnitt U-förmig gestalteten Streifen 10 aus zueinander parallelen zugfesten Fäden aus Polyamid oder dergleichen umschlossen. Die Schenkel IIa, IIb, bilden Streifenschichten und verlaufen also parallel zu dem umgeschlagenen Karkassenteil 5 und dem hierzu parallel verlaufenden Teil des Wulstverstärkers 8.

Die in den Streifenschichten IIa, IIb gelegenen Fadenabschnitte sind in Fig. 4 mit llaf bzw. 1 lbf bezeichnet. Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, schliessen die Fadenabschnitte llaf der seitlich aussen gelegenen Streifenschicht IIa den gleichen Winkel mit der Umfangsrichtung des Reifens ein wie die Zugfäden oder Drahtseile 9 im nebenan gelegenen Wulstverstärker 8, wobei sie diese aber kreuzen (für die Fadenabschnitte IIb ergibt sich ein Verlauf parallel zu den Drahtseilen 9). Somit ergibt sich - wie Fig. 4 erkennen lässt - eine Dreiecksbildung, die verhindert, dass im Bereich des Randes 6 des Karkassenteiles 5, aber auch im Bereich des oben liegenden Randes Wulstverstärkers 8 eine Spreizung bzw. eine Vergrösse-

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rung des gegenseitigen Seilabstandes eintritt. Es findet gewis-sermassen eine Sperrung statt, die Öffnungsbewegungen an den freiliegenden Schnittkanten verhindert. Die radial innen gelegenen Ränder der Streifenschichten IIa, IIb sind bei dem Wulstkern gelegen. Der Raum zwischen den Streifenschichten 5 IIa, IIb besteht aus einer zähharten Gummimischung mit einer Härte von mehr als 70 Shore A.

Die in Fig. 3 gezeigte Ausführungsvariante unterscheidet sich von der eben beschriebenen Ausführungsform nur dadurch, dass die beiden Streifenschichteri aus separaten Streifen I2a, 12b bestehen, deren äusseren Ränder in grösseren radialen Abständen vom Wulstkern 4 gelegen sind als diejenigen des umgeschlagenen Karkassenteiles 5 und des Wulstverstärkers 8.

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1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

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1. Fahrzeugluftreifen mit einer einlagigen Radialkarkasse {1 ) aus Stahl, wobei die Karkasse durch Umschlingen der Wulstkerne (4) in den Wülsten (3) verankert ist, so dass sie in jedem dieser Wülste einen seitlich aussen liegenden umgeschlagenen Teil (5) hat, dessen freier Rand (6) in radialem Abstand vom Wulstkern gelegen ist, wobei ferner seitlich aussen nebst diesem umgeschlagenen Karkassenteil (5) ein Wulstverstärker (8) vorgesehen ist, der aus zueinander parallelen Zugfäden oder Drahtseilen (9) besteht, die mit der Reifenum-fangsrichtung einen Winkel von 15 bis 45° einschliessen, wobei ferner seitlich aussen neben dem Wulstverstärker eine Streifenschicht (IIa; 12a) angeordnet ist, die sich mindestens bis zum freien Rand des Wulstverstärkers erstreckt und die aus zueinander parallelen Zugfäden besteht, welche zur Reifenum-fangsrichtung auch einen Winkel von 15 bis 45° einschliessen, dabei aber die Zugfäden oder Drahtseile (9) des Wulstverstärkers (8) kreuzen, dadurch gekennzeichnet, dass auch seitlich innen neben dem umgeschlagenen Karkassenteil (5) eine Streifenschicht (IIb; 12b) angeordnet ist, die sich mindestens bis zum freien Rand des Wulstverstärkers (8) erstreckt und die auch aus zueinander parallelen Zugfäden besteht, welche zur Reifenumfangsrichtung einen Winkel von 15 bis 45° einschliessen, und dass radial innen gelegene Ränder der beiden Streifenschichten (IIa, IIb, 12a, 12b) bei dem Wulstkern (4) gelegen sind.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Streifenschichten (IIa; IIb) die Schenkel eines im Querschnitt U-förmigen Streifens (10) bilden, der um den freien Rand des Wulstverstärkers (8) umgeschlagen ist, welcher freie Rand weiter aussengelegen ist als derjenige (6) des umgeschlagenen Karkassenteiles (5) (Fig. 2).

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PATENTANSPRÜCHE

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Streifenschichten aus separaten Streifen (12a, 12b) bestehen, deren äussere Ränder in grösseren radialen Abständen vom Wulstkern gelegen sind als diejenigen des umgeschlagenen Karkassenteiles (5) und des Wulstverstärkers (8) (Fig. 3).

4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfäden der beiden Streifenschichten aus Polyamid bestehen, der Wulstverstärker dagegen aus Stahldrahtseilen gebildet ist.

5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum zwischen den Streifenschichten (11, 12) aus einer zähharten Gummimischung mit einer Härte von mehr als 70 Shore A besteht.