CH652463A5 - V-belt pulley having a variable rolling track - Google Patents

Description

  
 

**WARNUNG** Anfang DESC Feld konnte Ende CLMS uberlappen **.

 



   PATENTANSPRÜCHE
1. Keilriemenscheibe, bei welcher die Abrollbahn des Keilriemens durch Veränderung der gegenseitigen Entfernung der beiden Scheibenflanken variierbar ist, wobei die Verringerung der Entfernung durch auf Erhöhung der Scheibendrehzahl reagierende Fliehgewichte und die Vergrösserung der Entfernung durch Hineinziehen des Keilriemens bei verminderter Scheibendrehzahl bewirkbar ist, und wobei die Axialbewegung der verschiebbaren   Scheibenfianke    durch ein elastisch federndes Glied belastet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die verschiebbare Scheibenflanke (2) durch das elastische Federelement (11) im Sinne der Verringerung der gegenseitigen Entfernung der   Scheibenfianken    (2, 3) belastet ist.



   2. Keilriemenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Federelement (11) nur bei zwischen die Scheibenflanken (2, 3) hineingezogenem Keilriemen (7) und damit weiter voneinander entfernten Scheibenflanken (2, 3) wirksam ist.



   3. Keilriemenscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Federelement (11) als Schraubenfeder ausgebildet ist.



   Die Erfindung bezieht sich auf eine Keilriemenscheibe, bei welcher die Abrollbahn des Keilriemens durch Veränderung der gegenseitigen Entfernung der beiden   Scheibenfianken    variierbar ist, wobei die Verringerung der Entfernung durch auf Erhöhung der Scheibendrehzahl reagierende Fliehgewichte und die Vergrösserung der Entfernung durch Hineinziehen des Keilriemens bei verminderter Scheibendrehzahl bewirkbar ist, und wobei die Axialbewegung der verschiebbaren   Scheibenfianke    durch ein elastisch federndes Glied belastet ist.



   Derartige Keilriemenscheiben werden unter anderem am Antriebsmotor der Waschtrommel von Trommelwaschmaschinen verwendet, um hohe Schleuderdrehzahlen zu erreichen, ohne dazu Antriebsmotore mit hohen Polzahlen für den Waschgang oder Kollektormotore verwenden zu müssen. Dabei ist der Antriebsmotor schwenkbar aufgehängt, um so die Entfernung der Motorwelle von der Waschtrommelwelle verändern zu können. Die   Motoraufhängung    ist dabei durch eine Feder im Sinne einer Vergrösserung der Entfernung zwischen Motorwelle und Waschtrommelwelle belastet.



   Bei einer bekannten Ausführung der eingangs genannten Art von Keilriemenscheiben wirkt die Federbelastung der beweglichen Scheibenflanke im Sinne einer Vergrösserung der gegenseitigen Entfernung der beiden   Scheibenfianken.   



  Dies hat den Nachteil, dass dann, wenn die Keilriemenscheibe mit niedriger Drehzahl läuft und damit die Fliehgewichte nicht in Funktion sind, auf die   Riemenfianken    kaum ein Anlagedruck seitens der   Scheibenfianken    ausgeübt wird, so dass in dieser Stellung, in welcher der Keilriemen am Boden der Keilnut der Keilriemenscheibe läuft, die Mitnahmekraft nur über die Innenfläche des Keilriemens übertragen wird. Da die Auflagefläche dieser Innenfläche sehr klein ist, kommt es leicht zu einem Durchrutschen des Riemens auf der Riemenscheibe.



   Erfindungsgemäss werden die genannten Nachteile dadurch vermieden, dass die verschiebbare Scheibenflanke durch das elastische Federelement im Sinne der Verringerung der gegenseitigen Entfernung der   Scheibenfianken    belastet ist. Dadurch erfolgt auch dann, wenn der Keilriemen am Boden der Keilnut der Keilriemenscheibe läuft, eine entsprechende Anpressung der Scheibenflanken an die Riemenflanken, so dass einem Durchrutschen und einem dadurch verursachten Beschädigen des Riemens vorgebeugt ist. Ausserdem wird durch das elastische Federelement die Wirkung der Fliehgewichte nicht behindert, sondern unterstützt.



   Wie angeführt, ist es an sich bekannt, die verschiebbare Scheibenflanke einer Keilriemenscheibe durch ein elastisches Federelement im Sinne einer Verringerung der gegenseitigen Entfernung der Scheibenflanken zu belasten. Keine der betreffenden bekannten Ausbildungen gehört jedoch der eingangs genannten Gattung von Keilriemenscheiben an. Bei einer der bekannten Ausbildungen sind zwar Fliehgewichte vorgesehen, doch wirken diese bei Erhöhung der Drehzahl der Riemenscheibe im Sinne einer Auseinanderbewegung der   Scheibenfianken    auf die verschiebbare   Scheibenfianke    ein, wogegen beim Erfindungsgegenstand bei Erhöhung der Drehzahl der Keilriemenscheibe die Fliehgewichte auf die verschiebbare   Scheibenfianke    im Sinne einer Zueinanderbewegung der Scheibenflanken einwirken.

  Dies ist beim Erfindungsgegenstand deshalb wesentlich, weil die Keilriemenscheibe dazu bestimmt ist, bei Erhöhung der Drehzahl derselben einen anzutreibenden, rotierenden Maschinenteil nicht nur in einem der Drehzahlerhöhung entsprechenden, sondern in einem erheblich darüber hinausgehenden Mass schneller anzutreiben, wie dies z.B. für den Schleudergang einer   Trommeiwaschmaschine    der Fall ist. Dies ist mit der bekannten Ausbildung nicht möglich, da bei Erhöhung der Drehzahl der Keilriemenscheibe der Keilriemen nach innen in Richtung zur Welle gezogen wird, so dass der anzutreibende Maschinenteil langsamer läuft, bzw. die Drehzahlerhöhung des Motors durch Änderung des Übersetzungsverhältnisses ausgeglichen wird.



   In vorteilhafter weiterer Ausbildung des Erfindungsgegenstandes kann das als Schraubenfeder ausgebildete elastische Federelement nur bei zwischen die   Scheibenfianken    hineingezogenem Keilriemen und damit weiter voneinander entfernten Scheibenflanken wirksam sein. Dadurch wird vermieden, dass durch das elastische Federelement das Hineinziehen des Keilriemens zwischen die   Scheibenfianken    behindert wird.



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des bei einer Waschmaschine verwendeten Erfindungsgegenstandes dargestellt.



   Es zeigt:
Fig. 1 einen Axialschnitt durch die erfindungsgemässe Keilriemenscheibe, u.z.w. während des Waschganges,
Fig. 2 ist eine analoge Darstellung der Keilriemenscheibe, jedoch während des Schleuderganges,
Fig. 3 gibt die Antriebsteile der Waschmaschine beim Waschgang schematisch wieder, und
Fig. 4 veranschaulicht diese Teile beim Schleudergang.



   Die Keilriemenscheibe 1 weist zwei   Scheibenfianken    2, 3 auf, von welchen die   Scheibenfianke    2 auf der Motorwelle 4 in Achsrichtung verschiebbar ist. Die zweite Scheibenflanke 3 ist auf der Motorwelle 4 mittels eines Gewindebolzens 5 und einer Mutter 6 starr befestigt. Mit 7 ist der Keilriemen bezeichnet. Auf der von der zweiten   Scheibenfianke    3 abgewandten Seite der verschiebbaren Scheibenflanke 2 ist ein auf der Motorwelle 4 fest angeordneter Gehäuseteil 8 angebracht.



   Zwischen diesem Gehäuseteil 8 und der verschiebbaren   Scheibenfianke    2 sind keilförmige Fliehgewichte 9 angeordnet, wobei deren Keilspitzen 9' nach aussen weisen und die   Keilfianken    9" an entsprechenden, gleiche Steigung wie die   Keilfianken    aufweisenden Gegenflächen 10 entlanggleiten. Innerhalb des Gehäuseteiles 8 ist ein als Schraubenfeder ausgebildetes elastisches Federelement 11 vorgesehen, welches sich mit seinem einen Ende am Gehäuseteil 8 und mit  



  seinem andern Ende an der verschiebbare Scheibenflanke 2 abstützt und letztere damit im Sinne einer Bewegung in Richtung zur zweiten Scheibenflanke 3 belastet.



   Der Antriebsmotor für die Keilriemenscheibe   list    mit 12 bezeichnet und auf einer Schwinge 13 befestigt, mittels welcher die Entfernung des Antriebsmotors 12 vom Laugenbehälter 16, in welchem die Waschtrommel gelagert ist, ver änderbar ist. Mit 14 ist die an der Waschtrommelwelle angeordnete Keilriemenscheibe bezeichnet. Die Schwinge 13 ist dabei durch eine Feder 15 im Sinne eines Wegschwenkens vom Laugenbehälter 16 belastet. Anstelle der Feder 15 könnte auch das Motorgewicht als Schwenkkraft für die Schwinge 13 herangezogen werden.



   Während des Waschganges der Waschmaschine läuft der Antriebsmotor 12 mit niedrigerer Drehzahl, wodurch die Fliehkraft der Fliehgewichte 9 nicht ausreicht, um diese unter Verringerung des Abstandes der beiden Scheibenflanken 2, 3 nach aussen zu drängen, da die Kraft der Feder 15, welche den Keilriemen 7 zwischen die Scheibenflanken hineinzieht, grösser ist als die Fliehkraft. Der Keilriemen 7 läuft dabei mit seiner Innenfläche am Grund der Nut der Keilriemenscheibe, welcher durch die Aussenfläche der Motorwelle 4 gebildet ist (s. Fig. 1 und 3). Da der Umlenkradius des Keilriemens dann sehr klein ist, verformen sich die Riemenflanken beträchtlich.



  Um nun einen dadurch hervorgerufenen Schlupf zwischen Riemenscheibe und Keilriemen zu verhindern, wird die verschiebbare Scheibenfianke 2 durch die das elastische Federelement 11 bildende Schraubenfeder gegen den Keilriemen gepresst, wodurch es zu einem gesteuerten Klemmen des Keilriemens 7 zwischen den beiden Scheibenflanken 2, 3 kommt. Dadurch werden die Verformungen der Riemenflanken zum Teil rückgängig gemacht, so dass genügend grosse Flächenbereiche zur Kraftübertragung zur Verfügung stehen.



   Für den Schleudergang wird die Drehzahl des Antriebsmotors 12 auf beispielsweise das Doppelte der Drehzahl während des Waschganges erhöht, wodurch die auf die Fliehgewichte 9 einwirkende Fliehkraft grösser wird als die Kraft der den Keilriemen 7 zwischen die   Scheibenfianken    2, 3 ziehenden Feder 15. Die Fliehgewichte gleiten dann mit ihren   Keilfianken    9" entlang der Gegenflächen 10 nach aussen, wodurch die Scheibenflanke 2 gegen die   Scheibenfianke    3 gedrückt und dadurch der Keilriemen 7 nach aussen gedrängt wird (s. Fig. 2 und Fig. 4). Die Zentrifugalbewegung der Fliehgewichte 9 wird dabei zu Beginn durch die Wirkung des elastischen Federelementes 11 erleichtert, dessen Wirkung jedoch im Verlauf der Bewegung der Fliehgewichte 9 abnimmt und gegen Ende überhaupt aufhört.



   Nach Beendigung des Schleuderganges wandert der Keilriemen durch das Abfallen der Drehzahl der Motorwelle 4 nach Abschalten des Antriebsmotors 12 wieder ganz zwischen die beiden Scheibenflanken hinein, so dass bei Wiedereinschalten der Waschmaschine letztere sogleich mit der Waschdrehzahl anlaufen kann. 

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE 1. Keilriemenscheibe, bei welcher die Abrollbahn des Keilriemens durch Veränderung der gegenseitigen Entfernung der beiden Scheibenflanken variierbar ist, wobei die Verringerung der Entfernung durch auf Erhöhung der Scheibendrehzahl reagierende Fliehgewichte und die Vergrösserung der Entfernung durch Hineinziehen des Keilriemens bei verminderter Scheibendrehzahl bewirkbar ist, und wobei die Axialbewegung der verschiebbaren Scheibenfianke durch ein elastisch federndes Glied belastet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die verschiebbare Scheibenflanke (2) durch das elastische Federelement (11) im Sinne der Verringerung der gegenseitigen Entfernung der Scheibenfianken (2, 3) belastet ist.
2. 2. Keilriemenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Federelement (11) nur bei zwischen die Scheibenflanken (2, 3) hineingezogenem Keilriemen (7) und damit weiter voneinander entfernten Scheibenflanken (2, 3) wirksam ist.
3. 3. Keilriemenscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Federelement (11) als Schraubenfeder ausgebildet ist.

   Die Erfindung bezieht sich auf eine Keilriemenscheibe, bei welcher die Abrollbahn des Keilriemens durch Veränderung der gegenseitigen Entfernung der beiden Scheibenfianken variierbar ist, wobei die Verringerung der Entfernung durch auf Erhöhung der Scheibendrehzahl reagierende Fliehgewichte und die Vergrösserung der Entfernung durch Hineinziehen des Keilriemens bei verminderter Scheibendrehzahl bewirkbar ist, und wobei die Axialbewegung der verschiebbaren Scheibenfianke durch ein elastisch federndes Glied belastet ist.

   Derartige Keilriemenscheiben werden unter anderem am Antriebsmotor der Waschtrommel von Trommelwaschmaschinen verwendet, um hohe Schleuderdrehzahlen zu erreichen, ohne dazu Antriebsmotore mit hohen Polzahlen für den Waschgang oder Kollektormotore verwenden zu müssen. Dabei ist der Antriebsmotor schwenkbar aufgehängt, um so die Entfernung der Motorwelle von der Waschtrommelwelle verändern zu können. Die Motoraufhängung ist dabei durch eine Feder im Sinne einer Vergrösserung der Entfernung zwischen Motorwelle und Waschtrommelwelle belastet.

   Bei einer bekannten Ausführung der eingangs genannten Art von Keilriemenscheiben wirkt die Federbelastung der beweglichen Scheibenflanke im Sinne einer Vergrösserung der gegenseitigen Entfernung der beiden Scheibenfianken.

   Dies hat den Nachteil, dass dann, wenn die Keilriemenscheibe mit niedriger Drehzahl läuft und damit die Fliehgewichte nicht in Funktion sind, auf die Riemenfianken kaum ein Anlagedruck seitens der Scheibenfianken ausgeübt wird, so dass in dieser Stellung, in welcher der Keilriemen am Boden der Keilnut der Keilriemenscheibe läuft, die Mitnahmekraft nur über die Innenfläche des Keilriemens übertragen wird. Da die Auflagefläche dieser Innenfläche sehr klein ist, kommt es leicht zu einem Durchrutschen des Riemens auf der Riemenscheibe.

   Erfindungsgemäss werden die genannten Nachteile dadurch vermieden, dass die verschiebbare Scheibenflanke durch das elastische Federelement im Sinne der Verringerung der gegenseitigen Entfernung der Scheibenfianken belastet ist. Dadurch erfolgt auch dann, wenn der Keilriemen am Boden der Keilnut der Keilriemenscheibe läuft, eine entsprechende Anpressung der Scheibenflanken an die Riemenflanken, so dass einem Durchrutschen und einem dadurch verursachten Beschädigen des Riemens vorgebeugt ist. Ausserdem wird durch das elastische Federelement die Wirkung der Fliehgewichte nicht behindert, sondern unterstützt.

   Wie angeführt, ist es an sich bekannt, die verschiebbare Scheibenflanke einer Keilriemenscheibe durch ein elastisches Federelement im Sinne einer Verringerung der gegenseitigen Entfernung der Scheibenflanken zu belasten. Keine der betreffenden bekannten Ausbildungen gehört jedoch der eingangs genannten Gattung von Keilriemenscheiben an. Bei einer der bekannten Ausbildungen sind zwar Fliehgewichte vorgesehen, doch wirken diese bei Erhöhung der Drehzahl der Riemenscheibe im Sinne einer Auseinanderbewegung der Scheibenfianken auf die verschiebbare Scheibenfianke ein, wogegen beim Erfindungsgegenstand bei Erhöhung der Drehzahl der Keilriemenscheibe die Fliehgewichte auf die verschiebbare Scheibenfianke im Sinne einer Zueinanderbewegung der Scheibenflanken einwirken.

   Dies ist beim Erfindungsgegenstand deshalb wesentlich, weil die Keilriemenscheibe dazu bestimmt ist, bei Erhöhung der Drehzahl derselben einen anzutreibenden, rotierenden Maschinenteil nicht nur in einem der Drehzahlerhöhung entsprechenden, sondern in einem erheblich darüber hinausgehenden Mass schneller anzutreiben, wie dies z.B. für den Schleudergang einer Trommeiwaschmaschine der Fall ist. Dies ist mit der bekannten Ausbildung nicht möglich, da bei Erhöhung der Drehzahl der Keilriemenscheibe der Keilriemen nach innen in Richtung zur Welle gezogen wird, so dass der anzutreibende Maschinenteil langsamer läuft, bzw. die Drehzahlerhöhung des Motors durch Änderung des Übersetzungsverhältnisses ausgeglichen wird.

   In vorteilhafter weiterer Ausbildung des Erfindungsgegenstandes kann das als Schraubenfeder ausgebildete elastische Federelement nur bei zwischen die Scheibenfianken hineingezogenem Keilriemen und damit weiter voneinander entfernten Scheibenflanken wirksam sein. Dadurch wird vermieden, dass durch das elastische Federelement das Hineinziehen des Keilriemens zwischen die Scheibenfianken behindert wird.

   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des bei einer Waschmaschine verwendeten Erfindungsgegenstandes dargestellt.

   Es zeigt: Fig. 1 einen Axialschnitt durch die erfindungsgemässe Keilriemenscheibe, u.z.w. während des Waschganges, Fig. 2 ist eine analoge Darstellung der Keilriemenscheibe, jedoch während des Schleuderganges, Fig. 3 gibt die Antriebsteile der Waschmaschine beim Waschgang schematisch wieder, und Fig. 4 veranschaulicht diese Teile beim Schleudergang.

   Die Keilriemenscheibe 1 weist zwei Scheibenfianken 2, 3 auf, von welchen die Scheibenfianke 2 auf der Motorwelle 4 in Achsrichtung verschiebbar ist. Die zweite Scheibenflanke 3 ist auf der Motorwelle 4 mittels eines Gewindebolzens 5 und einer Mutter 6 starr befestigt. Mit 7 ist der Keilriemen bezeichnet. Auf der von der zweiten Scheibenfianke 3 abgewandten Seite der verschiebbaren Scheibenflanke 2 ist ein auf der Motorwelle 4 fest angeordneter Gehäuseteil 8 angebracht.

   Zwischen diesem Gehäuseteil 8 und der verschiebbaren Scheibenfianke 2 sind keilförmige Fliehgewichte 9 angeordnet, wobei deren Keilspitzen 9' nach aussen weisen und die Keilfianken 9" an entsprechenden, gleiche Steigung wie die Keilfianken aufweisenden Gegenflächen 10 entlanggleiten. Innerhalb des Gehäuseteiles 8 ist ein als Schraubenfeder ausgebildetes elastisches Federelement 11 vorgesehen, welches sich mit seinem einen Ende am Gehäuseteil 8 und mit **WARNUNG** Ende CLMS Feld konnte Anfang DESC uberlappen**.