CH721647A1 - Mécanisme d'échappement pour mouvement horloger - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme d'échappement (10) pour mouvement horloger, comportant : - un mobile d'échappement (1) monté en pivotement et muni d'une pluralité de dents (1a, 1b); - un levier d'échappement principal (11) monté en pivotement entre une première position angulaire extrême et une seconde position angulaire extrême et agencé pour coopérer avec une cheville (7) portée par un arbre de balancier (3), le levier d'échappement principal (11) comportant en outre: - une première palette de repos (13) agencée pour coopérer avec des dents (1a) du mobile d'échappement (1) afin de bloquer sa rotation lorsque le levier d'échappement principal (11) se trouve dans sa première position angulaire extrême; - une seconde palette de repos (15) agencée pour coopérer avec les dents (1a) du mobile d'échappement (1) afin de bloquer sa rotation lorsque le levier d'échappement principal (11) se trouve dans sa seconde position angulaire extrême ; - une première palette d'impulsion (19) agencée pour coopérer avec des dents (1b) du mobile d'échappement (1) lorsque le levier d'échappement principal (11) évolue entre sa seconde position angulaire extrême et sa première position angulaire extrême; dans lequel le mécanisme d'échappement (10) comporte en outre un levier d'échappement auxiliaire (23) monté en pivotement et agencé pour coopérer avec le levier d'échappement principal (11), le levier d'échappement auxiliaire (23) comportant une seconde palette d'impulsion (21) agencée pour coopérer avec l'une des dents (1a) du mobile d'échappement (1) lorsque le levier d'échappement principal (11) évolue entre sa première position angulaire extrême et sa seconde position angulaire extrême, le levier d'échappement auxiliaire (23) se croisant avec le levier d'échappement principal (11).

Description

Domaine technique

[0001] La présente invention se rapporte au domaine de l'horlogerie. Elle concerne, plus particulièrement, un mécanisme d'échappement à impulsions indirectes pour mouvement horloger.

Etat de la technique

[0002] L'échappement Omega-Daniels, tel que dévoilé dans le document EP0018796, est un échappement libre qui peut fonctionner en l'absence de lubrification, grâce à la géométrie de ses repos et impulsions, ce qui minimise les frottements lors des interactions entre les palettes et les dents de la roue d'échappement. La stabilité de la marche, due au vieillissement du lubrifiant et à la variation des frottements que cela engendre au fil du temps, peut donc être minimisée, ce qui représente une amélioration significative par rapport à l'échappement à ancre suisse classique, mais il faut remarqué qu'un lubrifiant est quand-même parfois appliqué. L'échappement Omega-Daniels est de type hybride, c'est-à-dire que l'une des impulsions est fournie au balancier de façon directe, lors de l'une de ses alternances, l'autre de façon indirecte lors de l'autre alternance, par l'intermédiaire du levier d'échappement. Contrairement à un échappement à ancre suisse, dans lequel les palettes montées sur l'ancre servent à la fois au blocage de la roue d'échappement et à la génération des impulsions lors de sa libération, l'échappement Omega-Daniels découple fonctionnellement ce blocage et la génération d'impulsions.

[0003] À cet effet, l'échappement Omega-Daniels comporte un levier d'échappement comportant deux palettes de repos, agencées pour bloquer et libérer les dents de la roue d'échappement de façon alternée lors de chaque alternance du balancier. Le levier d'échappement est également agencé pour coopérer avec le balancier par l'intermédiaire d'une fourchette qui coopère avec une cheville solidaire du plateau de balancier, afin de commander le levier d'échappement de basculer d'une position angulaire extrême à l'autre à chaque alternance du balancier.

[0004] L'une des impulsions est fournie de façon directe lors d'une première alternance du balancier, par le biais d'une palette d'impulsion directe montée sur ledit plateau et qui coopère directement avec des dents que comporte la roue d'échappement, de façon analogue à un échappement à détente. Ce dernier genre d'échappement est bien connu, et représente un exemple classique d'un échappement qui fonctionne purement à impulsion directe.

[0005] L'autre impulsion, fournie lors de la deuxième alternance du balancier, est obtenue par une palette d'impulsion indirecte qui est solidaire du levier d'échappement et qui coopère également avec des dents que comporte la roue d'échappement. Cette impulsion est ainsi fournie au balancier de façon indirecte, puisqu'elle est transmise par l'intermédiaire du levier d'échappement au lieu de directement à une palette qui est solidaire en rotation de l'axe du balancier. Il faut noter que les dents qui coopèrent d'une part avec les palettes de repos, et d'autre part avec les palettes d'impulsion, peuvent indifféremment être les mêmes ou différentes, et dans le mode de réalisation classique, les palettes de repos ainsi que la palette d'impulsion directe coopèrent avec la même première série de dents de la roue d'échappement, tandis que la palette d'impulsion indirecte coopère avec les dents d'une roue supplémentaire qui est coaxiale à celle qui porte ladite première série.

[0006] La géométrie de cet échappement fait en sorte que, lors de son intégration dans un mouvement pour montre de poche, il est possible de prévoir jusqu'à 12 dents sur la roue d'échappement. Cependant, dans le cas d'un mouvement plus petit pour montre bracelet, il faut réduire le nombre de dents à 8, à cause de la géométrie de l'impulsion directe fournie par la coopération entre les dents de la roue d'échappement et la palette d'impulsion directe, comme explique M. Daniels lui-même dans son œuvre „Watchmaking“ (ISBN 978-0-85667-680-2).

[0007] Le résultat de cette réduction du nombre de dents est une vitesse angulaire augmentée pour un taux de battement donné du balancier. Par contre, un échappement à ancre suisse comporte typiquement une roue d'échappement à 15 dents, et par conséquent la vitesse de rotation de la roue d'échappement pour l'Omega-Daniels est presque doublée, l'énergie cinétique étant augmentée en conséquence à raison d'un facteur d'entre 3 et 4 en comparaison. Cette énergie est distribuée sur un nombre réduit de dents, augmentant leur usure.

[0008] L'énergie nécessaire pour accélérer la roue d'échappement à chaque alternance depuis sa position de repos est donc augmentée, l'énergie qui doit être absorbée par les palettes de repos et les dents de la roue d'échappement est augmentée, le couple du ressort moteur doit être augmenté (ce qui engendre une usure accéléré des composants du rouage de finissage), et le constructeur choisit parfois d'introduire un mobile supplémentaire dans le rouage de finissage pour obtenir la fréquence de battement désirée, ce qui augmente la complexité et les frottements.

[0009] Le document EP1983391 dévoile une modification de l'échappement Omega-Daniels, qui supprime l'impulsion directe et la remplace par un mobile supplémentaire qui comporte une palette d'impulsion indirecte supplémentaire et qui coopère avec le levier d'échappement par l'intermédiaire d'une goupille excentrique qui prend place dans une fente pratiquée dans le levier d'échappement. Dans une construction alternative, ce mobile est remplacé par un levier monté en pivotement portant d'une part la palette d'impulsion indirecte supplémentaire, et d'autre part un secteur denté engrenant avec un râteau solidaire du levier d'échappement. Cette solution est complexe, encombrante et nécessite toujours une roue d'échappement de 8 dents dans un format approprié pour une montre bracelet. Les mêmes défauts sont par conséquent présents.

[0010] Le but de l'invention est par conséquent de proposer un mécanisme d'échappement dans lequel les défauts susmentionnés sont au moins partiellement surmontés.

Divulguation de l'invention

[0011] De façon plus précise, l'invention concerne un mécanisme d'échappement pour mouvement horloger, comme défini par la revendication 1. Ce mécanisme d'échappement comporte : – un mobile d'échappement monté en pivotement autour d'un premier axe de rotation et muni d'une pluralité de dents, agencées selon une ou plusieurs séries de dents, c'est-à-dire une ou plusieurs dentures prévues sur une ou plusieurs roues constituant ledit mobile d'échappement ; – un levier d'échappement principal monté en pivotement autour d'un deuxième axe de rotation entre une première position angulaire extrême et une seconde position angulaire extrême et agencé pour coopérer avec une cheville portée par un arbre de balancier définissant un axe de balancier, ledit levier d'échappement principal comportant en outre : – une première palette de repos agencée pour coopérer avec des dents dudit mobile d'échappement afin de bloquer la rotation de ce dernier lorsque ledit levier d'échappement principal se trouve dans sa première position angulaire extrême ; – une seconde palette de repos agencée pour coopérer avec des dents dudit mobile d'échappement afin de bloquer la rotation de ce dernier lorsque ledit levier d'échappement principal se trouve dans sa seconde position angulaire extrême ; – une première palette d'impulsion, distincte des deux palettes de repos, agencée pour coopérer avec des dents dudit mobile d'échappement lorsque ledit levier d'échappement principal évolue entre sa seconde position angulaire extrême et sa première position angulaire extrême.

[0012] Ledit mécanisme d'échappement comporte en outre un levier d'échappement auxiliaire monté en pivotement autour d'un troisième axe de rotation et agencé pour coopérer avec ledit levier d'échappement principal, ledit levier d'échappement auxiliaire comportant une second palette d'impulsion agencée pour coopérer avec l'une des dents dudit mobile d'échappement lorsque ledit levier d'échappement principal évolue entre sa première position angulaire extrême et sa seconde position angulaire extrême, ledit levier d'échappement auxiliaire se croisant avec ledit levier d'échappement principal, c'est-à-dire que l'un des leviers d'échappement se superpose à l'autre.

[0013] Par ces moyens, un mécanisme d'échappement à impulsions indirectes qui est particulièrement compacte est proposé, qui permet l'utilisation d'un mobile d'échappement qui comporte un nombre plus élevé de dents, par exemple 15 ; qui coopèrent avec les palettes de repos dans un format convenable à une montre bracelet, ce qui réduit la vitesse angulaire du mobile d'échappement par rapport à celui à 8 dents de l'échappement Omega-Daniels pour le même taux de battement de l'oscillateur. L'énergie cinétique du rouage est ainsi réduite, et les défauts identifiés ci-dessus ont été surmontés, tout en gardant la même géométrie d'impulsions et de repos.

[0014] Avantageusement, la revendication précédente, dans laquelle ledit levier d'échappement auxiliaire croise ledit levier d'échappement principal entre lesdites palettes de repos, ce qui est particulièrement compact.

[0015] Avantageusement, l'angle intérieur fait par une ligne joignant le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation fait un angle intérieur d'au moins 165°, de préférence d'au moins 175°, avec une ligne joignant le deuxième axe de rotation et le troisième axe de rotation.

[0016] Avantageusement, une ligne joignant ledit premier axe de rotation et ledit axe de balancier fait un angle intérieur d'entre 75° et 105°, de préférence entre 85° et 95°, encore de préférence substantiellement 90°, avec une ligne joignant ledit axe de balancier et ledit troisième axe de rotation.

[0017] Avantageusement, ladite coopération entre ledit levier d'échappement principal et ledit levier d'échappement auxiliaire s'effectue par l'intermédiaire d'une liaison cinématique prévue à un endroit qui se trouve à l'intérieur d'un triangle défini par ledit axe de balancier, ledit deuxième axe de rotation et ledit troisième axe de rotation.

[0018] Ces géométries permettent, individuellement ou en combinaison, une compacité et opération optimisées.

[0019] Avantageusement, ledit mobile d'échappement comporte au moins treize dents, de préférence quinze dents, agencées pour coopérer avec lesdites palettes de repos.

[0020] Avantageusement, lesdites palettes de repos sont agencées pour coopérer avec une première denture que comporte ledit mobile d'échappement, tandis que ladite première palette d'impulsion est agencée pour coopérer avec une deuxième denture que comporte ledit mobile d'échappement. Ladite deuxième palette d'impulsion peut également être agencée pour coopérer avec ladite première denture. Par ces moyens, le nombre de pièces ainsi que leur complexité peuvent être réduits.

[0021] Plus particulièrement, ledit mobile d'échappement peut comporter une première denture agencée pour coopérer avec lesdites palettes de repos ainsi qu'avec ladite deuxième palette d'impulsion, ledit mobile d'échappement comportant en outre une deuxième denture, de chant, agencée pour coopérer avec ladite première palette d'impulsion. La simplicité et la compacité peuvent donc être améliorées.

[0022] Bien entendu, l'ensemble dudit mécanisme d'échappement et d'un oscillateur balancier-spiral constitue un système réglant, susceptible d'être intégré dans un mouvement horloger d'une pièce d'horlogerie.

Brève description des dessins

[0023] D'autres détails de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : – Figure 1 est une vue plan transparente d'un mode de réalisation non limitatif d'un mécanisme d'échappement selon l'invention, pendant sa phase de repos sur l'entrée ; – Figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1, pendant l'une des phases d'impulsion ; et – Figure 3 est une vue isométrique de la situation de la figure 3.

Modes de réalisation de l'invention

[0024] Les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de réalisation non limitatif d'un mécanisme d'échappement 10 selon l'invention.

[0025] Ce mécanisme comporte un mobile d'échappement 1, monté en pivotement autour d'un premier axe de rotation A1 sur un élément de bâti ou sur une cage de tourbillon ou de carrousel et agencé pour être soumis à un couple fourni par un organe moteur (typiquement un ressort moteur logé dans un barillet) par l'intermédiaire d'un rouage de finissage de n'importe quel type connu. Le mobile d'échappement 1 comporte une pluralité de dents, comme découlera clairement par la suite, et comporte typiquement un pignon d'échappement (non illustré) qui est solidaire en rotation de la partie illustrée du mobile d'échappement, afin d'être en liaison cinématique avec l'organe moteur de telle sorte à être entrainé par ce dernier, la partie visible du mobile d'échappement 1 constituant une roue d'échappement comportant une première denture 1a ainsi qu'une deuxième denture 1b. Le sens de rotation du mobile d'échappement 1 est indiqué par une flèche, et est dans le sens horaire selon l'orientation des figures.

[0026] Un balancier (non illustré) est monté en pivotement autour d'un axe de balancier AB défini de façon connue par un arbre de balancier 3 monté entre pivots (non illustrés), et est soumis à un couple de rappel par le biais d'un élément élastique ad hoc (typiquement un ressort spiral) de façon connue. Le balancier ainsi que l'élément élastique peuvent prendre toute forme connue et sont agencés de façon à former un oscillateur qui peut osciller autour d'une position angulaire neutre. L'arbre de balancier 3 porte également un plateau 5 qui y est solidaire en rotation, ce dernier portant une cheville 7 agencée pour coopérer avec une fourchette 9 que comporte un levier d'échappement principal 11, monté en pivotement autour d'un deuxième axe A2, distinct de l'axe de rotation A1 et de l'axe de balancier 3.

[0027] Le levier d'échappement principal 11 présente une première palette de repos 13 (constituant la palette d'entrée) ainsi qu'une deuxième palette de repos 15 (constituant la palette de sortie), agencées de part et d'autre dudit deuxième axe A2 et pour coopérer de façon alternée avec des dents que comportent le mobile d'échappement 1, notamment de sa première denture 1a, afin de bloquer et libérer la rotation du mobile d'échappement 1. Dans le mode de réalisation illustré, les deux palettes de repos 13, 15 sont monoblocs avec le levier d'échappement principal 11, et s'étendent perpendiculairement à son plan principal (c'est-à-dire parallèle à l'axe de rotation A1), ce qui est une solution particulièrement compacte et permet aux dents de la roue d'échappement 1 de chevaucher une partie dudit levier d'échappement principal 11 dans des plans parallèles. Cependant, des palettes rapportées sur le levier d'échappement principal et/ou s'étendant dans le plan du levier d'échappement principal 11 sont également possibles.

[0028] Lorsque le levier d'échappement principal 11 se trouve dans une première position angulaire extrême, comme illustrée par la figure 1 et définie par une coopération entre le levier d'échappement principal 11 et un élément de butée 17 (ici illustré sous forme de goupille ou plot), la première palette de repos 13 coopère avec une dent du mobile d'échappement 1 (notamment une dent de la première série de dents 1a) afin de la bloquer. Lorsque le levier d'échappement principal 11 pivote pour sortir de sa première position angulaire extrême et pour adopter sa seconde position angulaire extrême sous la commande de la cheville 7 lorsque le balancier pivote dans un premier sens (le sens antihoraire selon l'orientation des figures), la première palette de repos 13 est soulevée pour libérer la rotation du mobile d'échappement 1, la deuxième palette de repos 15 rentrant dans la trajectoire des dents de ce dernier de telle sorte à bloquer l'une de ces dents, le mobile d'échappement ayant ainsi avancé à raison d'un pas. La seconde position angulaire extrême du levier d'échappement principal est également définie par une coopération entre le levier d'échappement principal 11 et un élément de butée 17, qui peut être le même que mentionné ci-dessus ou un autre, selon les besoins du constructeur. Il faut noter que la construction illustrée, dans laquelle un seul élément de butée 17 coopère avec une partie concave du levier d'échappement principal 11, pour définir les deux positions angulaires extrêmes de ce dernier, est particulièrement avantageuse, puisqu'un élément de butée 17 unique peut définir les deux positions, une coopération directe assurant la précision et la reproductibilité de ces deux positions. Cette solution est particulièrement compacte, ne nécessite qu'un seul élément et évite l'utilisation d'une „queue“ ou similaire, ce qui permet de minimiser l'encombrement et l'inertie des leviers d'échappement 11, 23.

[0029] Le levier d'échappement principal 11 comporte également une première palette d'impulsion 19, qui coopère avec des dents que comporte le mobile d'échappement 1, comme sera décrite ci-dessous, mais qui n'intervient pas lors du pivotement du levier d'échappement principal 11 entre sa première position extrême et sa deuxième position extrême, les formes de la première palette d'impulsion 19 et des dents avec lesquelles elle coopère étant prédéterminées à cet effet.

[0030] Lors du pivotement du levier d'échappement principal 11 entre sa première et sa deuxième position angulaire extrême, l'une des dents 1c de la première denture 1a du mobile d'échappement 1 entre en contact avec une seconde palette d'impulsion 21 que comporte un levier d'échappement auxiliaire 23. Ce dernier est monté en pivotement autour d'un troisième axe de pivotement A3, qui est distinct des axes A1, A2 et AB et qui coopère avec le levier d'échappement principal 11 de telle sorte à agir sur ce dernier selon un sens de rotation qui est opposé à celui obtenu lorsque la première palette d'impulsion 19 est actionnée par une dent du mobile d'échappement. L'impulsion donnée au balancier par l'intermédiaire de la cheville 7 s'effectue ainsi dans le sens de rotation du mobile d'échappement 1. Il faut noter que la deuxième palette d'impulsion 21 est venue de matière avec le levier d'échappement auxiliaire 23 pour la compacité, simplicité et réduction de masse, mais cela n'est pas obligatoire.

[0031] Afin d'effectuer ce fonctionnement, et dans le mode de réalisation illustré, le levier d'échappement auxiliaire 23 porte une goupille 25 qui prend place dans une fente 27 pratiquée dans le levier d'échappement principal 11, mais l'agencement inverse est également possible, parmi d'autres solutions telles que des secteurs dentés, râteaux ou similaires, qui sont à la portée de l'homme du métier.

[0032] La liaison cinématique entre les deux leviers 11, 23 s'effectue à un endroit qui se trouve d'une part sur le côté opposé du levier d'échappement principal 11, et d'autre part sur le même côté du levier d'échappement auxiliaire 23 que la deuxième palette d'impulsion 21, le levier d'échappement auxiliaire 23 s'étendant entre les deux palettes de repos 13, 15 et substantiellement dans le même plan que ces dernières. De cette façon, le levier d'échappement auxiliaire 23 et le levier d'échappement principal 11 se chevauchent, c'est-à-dire que ces deux leviers se croisent, l'un étant superposé à l'autre dans deux plans parallèles, parallèles au plan au mécanisme 10.

[0033] Les figures 2 et 3 illustrent la situation lors de l'impulsion qui s'effectue lorsque le balancier pivote dans un deuxième sens opposé audit premier sens (c'est-à-dire dans le sens horaire selon l'orientation des figures). La deuxième palette de repos 15 vient d'être dégagée d'une dent du mobile d'échappement 1, et une autre dent 1d du mobile d'échappement 1 (notamment de sa deuxième denture 1b) est en train de coopérer avec la première palette d'impulsion 19 afin de transmettre une impulsion au balancier par l'intermédiaire du levier d'échappement principal 11 et la cheville 7.

[0034] Cet échappement 10 est particulièrement compact et permet l'utilisation d'un mobile d'échappement 1 comportant une roue d'échappement à 15 dents, plus généralement entre 13 et 17 dents, présentant un diamètre convenable à une utilisation dans un mouvement de montre bracelet, tout en gardant la géométrie des impulsions et repos comme dans l'échappement Omega-Daniels. Sa compacité permet également de minimiser la masse et l'inertie des leviers 11, 23, ce qui augmente son rendement et limite sa sensibilité aux chocs. Pour le surplus, l'absence de palette d'impulsion sur le plateau 5 réduit les exigences au niveau des tolérances sur l'échappement 10 entier, la relation entre le mobile d'échappement 1 et les pivots de l'arbre de balancier 3 n'étant pas aussi critique que dans le cas de l'échappement Omega-Daniels. Dans le cas de ce dernier, la relation entre la position des axes du mobile d'échappement, de l'arbre de balancier et du levier d'échappement est critique, et les positions de ces trois éléments sont fortement liées entre elles. Dans un échappement du type selon l'invention, les positions des axes A1 et A2 sont liées entre elles, et celles des axes A2 et AB sont liées entre elles, mais la relation entre les axes A1 et AB n'est plus aussi critique. Pour le surplus, le constructeur bénéficie d'une liberté de conception relativement élevée pour le levier d'échappement auxiliaire 3, qui est certainement significativement moins critique qu'avec une palette d'impulsion portée par le plateau 5.

[0035] Il faut noter que, dans le mode de réalisation illustré, les deux palettes de repos 13, 15, ainsi que la seconde palette d'impulsion 21, coopèrent avec la même série de dents 1a comportée par le mobile d'échappement, tandis que la première palette d'impulsion 19 coopère avec une autre série de dents 1b comportée par cette dernière. Selon ce mode de réalisation, cette autre série de dents 1b est une denture de chant s'étendant depuis la face du mobile d'échappement 1 et parallèle à l'axe A1, mais qui pourrait également être portée par une roue supplémentaire qui fait partie du mobile d'échappement, comme bien connu dans l'échappement Omega-Daniels. Encore alternativement, l'ensemble des palettes 13, 15, 19 et 21 peut coopérer avec la même série de dents, comme également connu dans le brevet EP0018796. Encore alternativement, les palettes de repos 13, 15 peuvent coopérer avec une première série de dents, tandis que les deux palettes d'impulsion 19, 21 coopèrent avec une deuxième série de dents.

[0036] Le fonctionnement de l'échappement 10 selon l'invention ayant été décrit, il convient maintenant d'examiner plus en détails certains aspects de sa géométrie.

[0037] Les axes de rotation A1, A2 et A3 sont de préférence substantiellement alignés sur une ligne droite, l'axe A2 se trouvant entre l'axe A1 et l'axe A3. Par „substantiellement alignés“, on sous-entend que l'angle intérieur fait entre la ligne A1→A2 et la ligne A2→A3 est supérieur à 165°, de préférence supérieur à 170°. De préférence, les axes de rotation A1, A2 et la goupille 25 se trouvent alignés lorsque le levier d'échappement principal 11 se trouve au point médiane de sa déplacement, ce qui minimise les frottements notamment entre la goupille 25 et la fente 27. Encore de préférence, l'axe de rotation A3 est situé de telle sorte que la ligne A1→A3 coupe le sommet de la dent 1c lors de sa coopération avec la deuxième palette d'impulsion, de telle sorte que cette coopération a lieu sur le ligne des centres entre A1 et A3.

[0038] L'angle intérieur fait entre la ligne A1→AB et la ligne AB→A3 est entre 75° et 105°, de préférence entre 85° et 95°, encore de préférence substantiellement 90°.

[0039] La liaison cinématique entre le levier d'échappement auxiliaire 23 et le levier d'échappement principal 11, qui est formée par la coopération entre la goupille 25 et la fente 27 dans le mode de réalisation illustré, se trouve à l'intérieur d'un triangle défini par les axes AB, A2 et A3.

[0040] Lorsque l'échappement 10 se trouve dans sa position de repos sur la première palette de repos 13 (c'est-à-dire la palette d'entrée), le levier d'échappement auxiliaire 23 peut facultativement se trouver en butée contre l'élément de butée 17, afin de définir précisément la position de la deuxième palette d'impulsion 21, prêt à coopérer avec une dent du mobile d'échappement 1 lors de la prochaine libération de ce dernier, mais le positionnement obtenue par la coopération entre le levier d'échappement principal 11 et l'élément de butée 17 suffit pour positionner le levier d'échappement auxiliaire 23.

[0041] Bien que l'invention ait été décrite en lien avec des modes de réalisation spécifiques, d'autres variantes sont possibles sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications annexées.

Claims (10)

1. Mécanisme d'échappement (10) pour mouvement horloger, comportant : – un mobile d'échappement (1) monté en pivotement autour d'un premier axe de rotation (A1) et muni d'une pluralité de dents (1a, 1b) ; – un levier d'échappement principal (11) monté en pivotement autour d'un deuxième axe de rotation (A1) entre une première position angulaire extrême et une seconde position angulaire extrême et agencé pour coopérer avec une cheville (7) portée par un arbre de balancier (3) définissant un axe de balancier (AB), ledit levier d'échappement principal (11) comportant en outre : – une première palette de repos (13) agencée pour coopérer avec des dents (1a) dudit mobile d'échappement (1) afin de bloquer la rotation de ce dernier lorsque ledit levier d'échappement principal (11) se trouve dans sa première position angulaire extrême ; – une seconde palette de repos (15) agencée pour coopérer avec des dents (1a) dudit mobile d'échappement (1) afin de bloquer la rotation de ce dernier lorsque ledit levier d'échappement principal (11) se trouve dans sa seconde position angulaire extrême ; – une première palette d'impulsion (19) agencée pour coopérer avec des dents (1b) dudit mobile d'échappement (1) lorsque ledit levier d'échappement principal (11) évolue entre sa seconde position angulaire extrême et sa première position angulaire extrême ; dans lequel ledit mécanisme d'échappement (1) comporte en outre un levier d'échappement auxiliaire (23) monté en pivotement autour d'un troisième axe de rotation (A3) et agencé pour coopérer avec ledit levier d'échappement principal (11), ledit levier d'échappement auxiliaire (23) comportant une second palette d'impulsion (19) agencée pour coopérer avec l'une des dents (1a) dudit mobile d'échappement (10) lorsque ledit levier d'échappement principal (11) évolue entre sa première position angulaire extrême et sa seconde position angulaire extrême, ledit levier d'échappement auxiliaire (23) se croisant avec ledit levier d'échappement principal (11).

2. Mécanisme d'échappement (10) selon la revendication précédente, dans lequel ledit levier d'échappement auxiliaire (23) croise ledit levier d'échappement principal (11) entre lesdites palettes de repos (13, 15).

3. Mécanisme d'échappement (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'angle intérieur fait par une ligne joignant le premier axe de rotation (A1) et le deuxième axe de rotation (A2) fait un angle intérieur d'au moins 165°, de préférence d'au moins 175°, avec une ligne joignant le deuxième axe de rotation (A2) et le troisième axe de rotation (A3).

4. Mécanisme d'échappement (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel une ligne joignant ledit premier axe de rotation (A1) et ledit axe de balancier (AB) fait un angle intérieur d'entre 75° et 105°, de préférence entre 85° et 95°, encore de préférence substantiellement 90°, avec une ligne joignant ledit axe de balancier (AB) et troisième axe de rotation (A3).

5. Mécanisme d'échappement (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite coopération entre ledit levier d'échappement principal (11) et ledit levier d'échappement auxiliaire (23) s'effectue par l'intermédiaire d'une liaison cinématique prévue à un endroit qui se trouve à l'intérieur d'un triangle défini par ledit axe de balancier (AB), ledit deuxième axe de rotation (A2) et ledit troisième axe de rotation (A3).

6. Mécanisme d'échappement (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit mobile d'échappement (1) comporte au moins treize dents (1a) agencées pour coopérer avec lesdites palettes de repos (13, 15).

7. Mécanisme d'échappement (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdites palettes de repos (13, 15) sont agencées pour coopérer avec une première denture (1a) que comporte ledit mobile d'échappement, tandis que ladite première palette d'impulsion (19) est agencée pour coopérer avec une deuxième denture (1b) que comporte ledit mobile d'échappement (1).

8. Mécanisme d'échappement (10) selon la revendication précédente, dans lequel ladite deuxième palette d'impulsion (21) est agencée pour coopérer avec ladite première denture (1a).

9. Mécanisme d'échappement (10) selon l'une des revendications 7 ou 8, dans lequel ladite deuxième denture (1b) est une denture de chant.

10. Système réglant pour mouvement horloger comportant un mécanisme d'échappement (10) selon l'une des revendications précédentes agencé pour coopérer avec un oscillateur balancier-spiral.