Installation de transbordement sur monorail. Dans les installations de transbordement employées jusqu'à présent dans l'industrie, la montée et la descente verticale de la charge reliée ait transbordeur est obtenue par des chaînes ou des câbles, puis le trans bordeur se déplace le long d'une poutre hori zontale; il y a donc deux manoetivres bien différentes à exécuter qui nécessitent soit deux moteurs de commande distincts, soit un dispositif d'embrayage, ce qui constitue une complication et rend l'utilisation de l'instal lation extrêmement délicate.
'C'est pour remédier à ces inconvénients, qu'a été imaginée l'installation de transborde ment sur monorail à partie horizontale et parties verticales ou inclinées, raccordées entre elles, qui fait l'objet de l'invention et dans laquelle le déplacement horizontal peut suivre ou précéder sans interruption les mouve ments ascendants ou descendants du trans bordeur.
A cet effet, le transbordeur comprend titi support auquel est articulé l'ensemble formé par le bâti du moteur et l'organe porte-charge et sur lequel sont montés, d'une part, des pignons d'entraînement des galets de guidage et de roulement du transbordeur sur le mono rail et, d'autre part, au moins un pignon destiné à venir en prise avec des crémaillères prévues sur les parties du monorail le long desquelles l'appareil doit monter ou descendre.
L'arbre portant les pignons précités est entraîné par exemple au mo' en de chaînes par le moteur du transbordeur. Par cette disposition, le transbordeur peut être élevé ou abaissé, grâce à l'engrènement du pignon avec la crémaillére citée, et déplacé. Hori- zontalement par le roulement des galets en traînés par les pignons sur la partie hori zontale du monorail. Les parties verticales ou inclinées du monorail peuvent être rac cordées aux parties horizontales de ce dernier par des courbes le long desquelles le trans bordeur se déplace sans difficultés.
Enfin grâce à l'articulation de l'ensemble de l'organe porte-charge et du moteur sur le support, cet ensemble peut rester toujours en position verti cale, quelle que soit la position du support.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre la casanière dont l'in vention est réalisée.
La fig. 1 est une vue de côté d'une forme d'exécution du transbordeur supposé se dé plaçant le lori d'une partie horizontale du monorail, l'organe porte-charge étant constitué par un crochet; La fig. est une vue de côté de la fig. 1;
La fig. 3 montre partiellement le trans bordeur représenté à la fig. 1, supposé en position de montée ou de descente, le long d'une partie verticale du monorail-, La fig. 4 est une seconde forme d'exécu tion du transbordeur, l'organe porte-charge étant constitué par une benne et le trans bordeur étant supposé en position de montée ou de descente.
' Comme on le voit sur le dessin, le trans bordeur comprend un support formé par deux pièces a b, de forme générale triangulaire, dans lequel peuvent tourner trois arbres<I>c d e;</I> l'arbre c porte en son milieu une roue héli coïdale f qui engrène avec la vis g dont l'axe porte à son extrémité une roue fa en traînée par le moteur électrique i au moyen d'une transmission à chaîne j. A l'extrémité des arbres<I>d e</I> sont fixées des roues dentées<I>le l</I> relïées par des chaînes <RTI
ID="0002.0025"> na ii aux pignons o p fixé: à l'extrémité de l'arbre c.
Les pièces ri. b du support comportent des bras q, dans lesquels peuvent tourner les bouts d'arbre qui portent les galets r, les quels peuvent rouler le long du monorail x. Les galets sont solidaires de roues d'en grenage s engrenant avec des roues t qui sont fixées sur les arbres d et e.
Enfin, à la partie centrale desdits arbres d et e sont fixées deux roues 2c qui peuvent venir engrener avec une crémaillère adaptée aux parties verticales ou inclinées du monorail.
Le bâti contenant le moteur et le dis positif d'entraînement hélicoïdal est relié art cadre y qui porte le crochet de levage ?o par une traverse z et l'ensemble du cadre et du moteur peut tourner autour de l'arbre r. pour occuper par rapport au support<I>a</I> b la position indiquée sur la fig. 3, après le pas sage du transbordeur d'une partie horizontale du monorail sur nue partie verticale de ce dernier.
La forme d'exécution de la<B>fi-.</B> 4 tic diffère de celle décrite qu'en ce que le moteur est monté au-dessus de la transmis sion précitée par vis et roue hélicoïdale et qu'en ce que l'organe porte-charge au lieu d'être constitué par titi crochet est constitué par une benne.
On conçoit que le courant électrique étant lancé dans le moteur i, à la manière connue. < tu moyen de câbles traînants qui suivent le mouvement du transbordeur et qui ne sont pas représentés, le transbordeur qui, par exemple, est en position de montée (fig. '.-l et 4) s'élèvera grâce à l'engrènement des deux pignons u avec. la crémaillère de la partie verticale du monorail x: (à la fig. 4. cette crémaillère est désignée par v).
Au moment, oit le transbordeur aura passé sur la partie horizontale du monorail, il déplacera d'un mouvement horizontal, grâce à l'engrènement des pignons s solidaires des galets On voit donc qu'un seul moteur assure la marche horizontale et la marche ascen- dame et descendante du transbordeur sart@ aucune interruption et sans changement de manoeuvre ce qui constitue un avantage réel sur les transbordeurs connus jusqu'à présent.
En outre grâce au montage à pivot de l'en semble formé par le cadre porte-charge et le moteur, cet ensemble est toujours dans la position verticale. On comprend que pendant la descente, la transmission y f, en raison de son irréversibilité, détermine tin freinage automatique et maintient cette vitesse de descente constante.
Monorail transshipment facility. In transhipment installations hitherto employed in industry, the vertical ascent and descent of the load connected to the transporter is obtained by chains or cables, then the trans bordeur moves along a horizontal beam. ; there are therefore two very different maneuvers to be performed which require either two separate control motors or a clutch device, which constitutes a complication and makes the use of the installation extremely difficult.
'It is to remedy these drawbacks that the transshipment installation on a monorail with horizontal part and vertical or inclined parts, connected together, which is the subject of the invention and in which the displacement horizontal can follow or precede without interruption the upward or downward movements of the trans bordeur.
For this purpose, the transporter comprises titi support to which the assembly formed by the frame of the engine and the load-carrying member is articulated and on which are mounted, on the one hand, drive pinions for the guide rollers and bearing of the transporter on the single rail and, on the other hand, at least one pinion intended to engage with racks provided on the parts of the monorail along which the device must go up or down.
The shaft carrying the aforementioned pinions is driven for example at the mo 'in chains by the engine of the transporter. By this arrangement, the transporter can be raised or lowered, thanks to the meshing of the pinion with the mentioned rack, and moved. Horizontally by the rolling of the rollers dragged by the pinions on the horizontal part of the monorail. The vertical or inclined parts of the monorail can be connected to the horizontal parts of the latter by curves along which the trans bordeur moves without difficulty.
Finally, thanks to the articulation of the assembly of the load-carrying member and of the motor on the support, this assembly can always remain in a vertical position, whatever the position of the support.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of example, will make it easy to understand the homebody whose invention is made.
Fig. 1 is a side view of an embodiment of the supposed ferry moving the lori of a horizontal part of the monorail, the load-carrying member being constituted by a hook; Fig. is a side view of FIG. 1;
Fig. 3 partially shows the trans bordeur represented in FIG. 1, assumed in the ascent or descent position, along a vertical part of the monorail-, FIG. 4 is a second embodiment of the transporter, the load-carrying member being constituted by a bucket and the trans bordeur being assumed in the up or down position.
'As seen in the drawing, the trans bordeur comprises a support formed by two parts ab, of generally triangular shape, in which can turn three shafts <I> cde; </I> the shaft c carries in its middle a helical wheel f which meshes with the screw g, the axis of which carries at its end a wheel fa dragged by the electric motor i by means of a chain transmission j. At the end of the shafts <I> d e </I> are fixed toothed wheels <I> the l </I> connected by chains <RTI
ID = "0002.0025"> na ii to the pinions o p fixed: at the end of the shaft c.
The pieces laughed. b of the support have arms q, in which can turn the shaft ends which carry the rollers r, which can roll along the monorail x. The rollers are integral with the graining wheels meshing with the wheels t which are fixed to the shafts d and e.
Finally, to the central part of said shafts d and e are fixed two wheels 2c which can mesh with a rack adapted to the vertical or inclined parts of the monorail.
The frame containing the motor and the helical drive device is connected to the frame y which carries the lifting hook? O by a cross member z and the whole of the frame and the motor can rotate around the shaft r. to occupy with respect to the support <I> a </I> b the position indicated in fig. 3, after the wise passage of the ferry from a horizontal part of the monorail to a bare vertical part of the latter.
The embodiment of the <B> fi-. </B> 4 tic differs from that described in that the motor is mounted above the aforementioned transmission by screw and helical wheel and that in this that the load-carrying member instead of being constituted by titi hook is constituted by a bucket.
It can be seen that the electric current being launched into the motor i, in the known manner. <using trailing cables which follow the movement of the ferry and which are not shown, the ferry which, for example, is in the ascent position (fig. '.-l and 4) will rise thanks to the interlocking of the two gears u with. the rack of the vertical part of the monorail x: (in fig. 4. this rack is designated by v).
When the ferry has passed over the horizontal part of the monorail, it will move in a horizontal movement, thanks to the meshing of the pinions attached to the rollers. - lady and descendant of the sart @ ferry without interruption and without change of maneuver which constitutes a real advantage over the ferries known until now.
Furthermore, thanks to the pivot assembly of the assembly formed by the load-carrying frame and the motor, this assembly is always in the vertical position. It is understood that during descent, the transmission y f, because of its irreversibility, determines automatic braking and maintains this constant descent speed.