Installation de transbordement sur monorail. Dans les installations de transbordement employées jusqu'à présent dans l'industrie, la montée et la descente verticale de la charge reliée ait transbordeur est obtenue par des chaînes ou des câbles, puis le trans bordeur se déplace le long d'une poutre hori zontale; il y a donc deux manoetivres bien différentes à exécuter qui nécessitent soit deux moteurs de commande distincts, soit un dispositif d'embrayage, ce qui constitue une complication et rend l'utilisation de l'instal lation extrêmement délicate.
'C'est pour remédier à ces inconvénients, qu'a été imaginée l'installation de transborde ment sur monorail à partie horizontale et parties verticales ou inclinées, raccordées entre elles, qui fait l'objet de l'invention et dans laquelle le déplacement horizontal peut suivre ou précéder sans interruption les mouve ments ascendants ou descendants du trans bordeur.
A cet effet, le transbordeur comprend titi support auquel est articulé l'ensemble formé par le bâti du moteur et l'organe porte-charge et sur lequel sont montés, d'une part, des pignons d'entraînement des galets de guidage et de roulement du transbordeur sur le mono rail et, d'autre part, au moins un pignon destiné à venir en prise avec des crémaillères prévues sur les parties du monorail le long desquelles l'appareil doit monter ou descendre.
L'arbre portant les pignons précités est entraîné par exemple au mo' en de chaînes par le moteur du transbordeur. Par cette disposition, le transbordeur peut être élevé ou abaissé, grâce à l'engrènement du pignon avec la crémaillére citée, et déplacé. Hori- zontalement par le roulement des galets en traînés par les pignons sur la partie hori zontale du monorail. Les parties verticales ou inclinées du monorail peuvent être rac cordées aux parties horizontales de ce dernier par des courbes le long desquelles le trans bordeur se déplace sans difficultés.
Enfin grâce à l'articulation de l'ensemble de l'organe porte-charge et du moteur sur le support, cet ensemble peut rester toujours en position verti cale, quelle que soit la position du support.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre la casanière dont l'in vention est réalisée.
La fig. 1 est une vue de côté d'une forme d'exécution du transbordeur supposé se dé plaçant le lori d'une partie horizontale du monorail, l'organe porte-charge étant constitué par un crochet; La fig. est une vue de côté de la fig. 1;
La fig. 3 montre partiellement le trans bordeur représenté à la fig. 1, supposé en position de montée ou de descente, le long d'une partie verticale du monorail-, La fig. 4 est une seconde forme d'exécu tion du transbordeur, l'organe porte-charge étant constitué par une benne et le trans bordeur étant supposé en position de montée ou de descente.
' Comme on le voit sur le dessin, le trans bordeur comprend un support formé par deux pièces a b, de forme générale triangulaire, dans lequel peuvent tourner trois arbres<I>c d e;</I> l'arbre c porte en son milieu une roue héli coïdale f qui engrène avec la vis g dont l'axe porte à son extrémité une roue fa en traînée par le moteur électrique i au moyen d'une transmission à chaîne j. A l'extrémité des arbres<I>d e</I> sont fixées des roues dentées<I>le l</I> relïées par des chaînes <RTI
ID="0002.0025"> na ii aux pignons o p fixé: à l'extrémité de l'arbre c.
Les pièces ri. b du support comportent des bras q, dans lesquels peuvent tourner les bouts d'arbre qui portent les galets r, les quels peuvent rouler le long du monorail x. Les galets sont solidaires de roues d'en grenage s engrenant avec des roues t qui sont fixées sur les arbres d et e.
Enfin, à la partie centrale desdits arbres d et e sont fixées deux roues 2c qui peuvent venir engrener avec une crémaillère adaptée aux parties verticales ou inclinées du monorail.
Le bâti contenant le moteur et le dis positif d'entraînement hélicoïdal est relié art cadre y qui porte le crochet de levage ?o par une traverse z et l'ensemble du cadre et du moteur peut tourner autour de l'arbre r. pour occuper par rapport au support<I>a</I> b la position indiquée sur la fig. 3, après le pas sage du transbordeur d'une partie horizontale du monorail sur nue partie verticale de ce dernier.
La forme d'exécution de la<B>fi-.</B> 4 tic diffère de celle décrite qu'en ce que le moteur est monté au-dessus de la transmis sion précitée par vis et roue hélicoïdale et qu'en ce que l'organe porte-charge au lieu d'être constitué par titi crochet est constitué par une benne.
On conçoit que le courant électrique étant lancé dans le moteur i, à la manière connue. < tu moyen de câbles traînants qui suivent le mouvement du transbordeur et qui ne sont pas représentés, le transbordeur qui, par exemple, est en position de montée (fig. '.-l et 4) s'élèvera grâce à l'engrènement des deux pignons u avec. la crémaillère de la partie verticale du monorail x: (à la fig. 4. cette crémaillère est désignée par v).
Au moment, oit le transbordeur aura passé sur la partie horizontale du monorail, il déplacera d'un mouvement horizontal, grâce à l'engrènement des pignons s solidaires des galets On voit donc qu'un seul moteur assure la marche horizontale et la marche ascen- dame et descendante du transbordeur sart@ aucune interruption et sans changement de manoeuvre ce qui constitue un avantage réel sur les transbordeurs connus jusqu'à présent.
En outre grâce au montage à pivot de l'en semble formé par le cadre porte-charge et le moteur, cet ensemble est toujours dans la position verticale. On comprend que pendant la descente, la transmission y f, en raison de son irréversibilité, détermine tin freinage automatique et maintient cette vitesse de descente constante.