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GRUE DE LEVAGE POUR CAMION.
Sur les camions de puissance moyenne on a souvent besoin d'utili- ser, pour le chargement, des appareils de levage. Ces appareils de levage ont été, jusqu'ici, indépendants du camion lui-même. Cette disposition qui néces- site seulement un appareil de levage sur le chantier de départ et un appareil de levage sur le chantier d'arrivée, présente de l'intérêt parce qu'elle permet de desservir un assez grand npmbre de camions avec deux appareils de levage seulement. Toutefois pour des transports occasionnels et des chantiers de pe- tite importai', ce- ; cet avantage ne joue plus et, au contraire, il faut déplacer des appareils de levage assez importants pour quelques chargements seulement.
Il est donc intéressant de pouvoir disposer d'un camion comportant un appareil de levage propre, de préférence wne grue, permettant de prendre une charge sur le sol et de l'amener sur le plateau ou dans la benne mêmes du- dit camion qui constitue ainsi-un ensemble totalement autonome.
La présente invention a pour objet une grue montée sur le camion qu'elle doit desservir. La grue conforme à l'invention comporte essentiellement un bâti support de plate-forme monté entre la cabine et le plateau ou la benne, une plate-forme montée pivotante sur ce bâti, cette plate-forme portant le bâ- ti support des éléments de la grue, une articulation solidaire du bâti orien- table pour le pivotement du mât, une boite de prise de mouvement reliée à la boîte de vitesse du camion, un arbre de prise de mouvement orientable reliant cette boite de prise de mouvement à une boite de commande des treuils constituée par un double renvoi d'angle et montée sur la plate-Forme orientable, les deux plateaux du double renvoi d'angle commandent,
l'un par l'intermédiaire de ré- ducteurs. d'une part, un tambour entraihable par crabot et muni d'un disposi- tif de blocage, sur lequel =?enroule le câble de levage de la charge, d'autre part, un second tambour, entrainable par crabot et blocable à volonté;, sur le- quel vient s'enrouler le câble du moufle de relevage du mât dont l'autre extré- mité est fixée à la partie supérieure de la flèche fixe ci-dessus, l'autre pla-
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teau du double renvoi d'angle entraînant un second renvoi d'angle double émbraya- ble, sur l'un ou l'autre de ces plateaux, avec un arbre de .commande de l'orien- tation engrenant avec la plate-forme montée à rotation..
D'autres caractéristiques de l'invention résulteront de la descrip- tion qui sera faite ci-après d'un exemple de réalisation de la grue pour camion., objet de l'invention., avec référence aux dessins ci-annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue schématique en élévation du camion et de sa grue;
Fig. 2 est une vue en plan de la benne avec les limites du champ d'action de la grue;
Fig. 3 est une vue schématique par l'avant de l'ensemble des méca- nismes; Fig. 4 est une vue en coupe partielle des mécanismes;
Fig. 5 est une vue en coupe axiale de la boite de commande des treuils de.la commande d'orientation et de l'embrayage de l'orientation.
Le camion est schématisé au dessin par sa cabine 1 et par sa benne 2. Entre la cabine 1 et la benne 2 est monté, sur le châssis un bâti en fer profilé 3 dont la surface supérieure se trouve légèrement en dessous du niveau supérieur de la benne. Sur ce bâti est montée à rotation, par des galets 4, une plateforme 5 pouvant tourner de 180 . Une boite de prise de mouvement orien- table 6 est montée à l'aplomb de l'axe de la plate-forme 5 sous le châssis-et reliées par un arbre 7 à la boite de vitesse du camion. Sur cet arbre est mon- té un embrayage automatique., non-représentée limitant le couple transmis, em- brayage constitué par exemple par un embrayage centrifuge à coincement, ce coin- cement pouvant être assuré, soit, par des billés; soit par des galets coniques, logés entre deux plateaux dont l'un au moins forme coin.
Un arbre vertical de prise de mouvement 8 est monté dans le bâti 3 et traverse la plate-forme 5 dans son axe.
Sur la plate-forme 5 sont montésdeux flasques 9 en acier moulé et une flèche fixe 10 également en acier moulé ou en métal léger portant à sa partie supérieure une attache llo Les flasques 9 portent, en outre, près de leur base arrière des joues 12. Sur ces joues 12 est articulé en 13 le mât 14, qui peut être un mât métallique, de préférence tubulaire,, ou encore un mât en béton fretté, et qui porte à sa partie'supérieure une roue 15 formant avec la poulie 16 du crochet 17 le moufle du câble 18 de'levage de la charge. Sur l'axe de la roue 15 est accroché un câble 19 dont l'autre extrémité est fixée au crochet d'une poulie 20 constituant., avec la poulie 21 dont le crochet est relié par un câble 22 à l'attache 11, le moufle 23 de relevage du mât.
Sur la plate-forme 5 est fixée une boîte en aluminium 24 dans la- quelle est logé un double renvoi d'angle constitué par une roue dentée conique 25 calée à l'extrémité supérieure de l'arbre 8 et coopérant avec deux plateaux 26 et 27. Sur le plateau 26 est calé un arbre 28 qui traverse le couvercle 29 de la boîte 24 et porte à son extrémité une roue dentée 30.
Cette roue 30 engrené avec une roue 31 montée sur le côté correspondant du flasque 9 dans un palier. Cette roue 31 engrène avec une roue dentée 32 montée folle sur un arbre 33 lui-même monté à rotation par des paliers lubrifiés 34 sur les flasques 9, cette roue 32 pouvant être solidarisée par un crabot 35 avec ledit arbre 33 sur lequel est calé, entre les paliers 34, un tambour 36.A l'autre extrémité de l'arbre 33 est monté un dispositif de blocage du treuil 37 constitué par des galets 37' coagissant entre un noyau cylindrique central et une couronne à alvéoles formant came de coincements, ce dispositif comportant un frein d'ar- rêt 38.
La roue 31 engrène, d'autre part,., par une roue dentée 39 avec une au- tre roue 40 commandant par crabot, un tambour 41 monté de la même manière et avec les mêmes organes que le tambour 36 ci-dessus. Sur le tambour 36 vient s'enrouler l'extrémité du câble 18 de relevage de la charge et sur le tambour 41 l'extrémité du câble 22 du moufle 23 de relevage du mât 14.
Sur le deuxième plateau 27 du renvoi d'angle est calé un arbre 42 qui porte à son autre extrémité une roue dentée conique 43 engrenant avec deux plateaux coniques 44 et 45 pour former un différentiel d'axe vertical. Les
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plateaux 44 et 45 sont solidaires respectivement'd'arbres tributaires 46'et $7, ces arbres tubulaires portant à leur extrémité dès cuvettes tronconiqués 48 et 49. Les -arbres 46 et 47 sont montés à rotation dans un bâti 50.
Un arbre 51 est monté coaxialement aux arbres tubulaires 46 et 47 et porte à ses deux extrémités des plateaux d'embrayage tronconiques 52 et 53 susceptibles d'em- brayer respectivement a.vec les cuvettes 48 et 49, la position de l'arbre étant commandée par un dispositif à fourchette non représenté? A l'extrémité infé- rieure de l'arbre 51 est calée une roue dentée 54 engrenant avec un secteur denté de la plate-forme 5.
La grue ci-dessus décrite fonctionne de la façon suivante. Le ca- mion est amené à côté de la charge. Les dispositifs de blocage des treuils 36 et 41 étant bloqués, on embraye celui des plateaux 52 ou 53 qui correspond à la rotation de la flèche vers la charge,, avec sa cuvette correspondante 48 ou 49. Il suffit, alors d'accélérer le moteur en utilisant une manette prévue à cet effet, pour que la rotation de la plate-forme 5 avec sa flèche sait as- surée. Dès que celle-ci se trouve à la position désirée, il suffit de débrayer la cuvette en service pour assurer la position de l'ensemble, le blocage étant obtenu par un dispositif de type connu et non représenté, puis on ralentit'le régime du. moteur en utilisant en sens inverse la manette utilisée pour la ro- tation de la plate-forme.
On règle ensuite l'inclinaison de la flèche 14 pour amener le cro- chet à l'aplomb de la charge. Pour ce réglage, on décrabote le treuil 36 (cra- bot 35) et on crabote le treuil 41 par un crabot analogue à celui du treuil 36, mais monté sur l'arbre du treuil 41, après quoi on accélère le moteur pour ob- tenir le relevage de la flèche, l'enrayage automatique monté sur l'arbre 7 assurant l'entraînement du treuil quand le régime prévu pour cet arbre est at- teint.
Dès que le réglage de la flèche est opéré, il suffit de ralentir le moteur puis de décraboter le treuil 41. Si, au contraire, on désire descen- dre la flèche, on décrabote le treuil 41, et on desserre le frein correspondant à ce treuil; dès que la position désirée est obtenue, on bloque à nouveau le frein.
On descend alors le crochet en opérant de façon similaire avec le crabot 35 et le frein d'arrêt 38. Le crochet est engagé sur la charge qui peut être constituée, le cas échéant., par une benne preneuse de type connu, on en- gage alors le crabot 35 et on embraye l'arbre 7 par accélération du moteur.
Si la charge est trop forte, l'embrayage limitateur de couple transmis, prévu sur cet arbre, patine. Si la charge est correcte le crochet se relève en sou- levant la charge. Lorsque celle-ci a dépassé le niveau supérieur de la benne on serre le frein d'arrêt 38. On inverse l'embrayage entre le plateau conique 52 ou 53 et la cuvette 48 ou 49 ce qui détermine la rotation du plateau 5 dans le sens inverse. Lorsque la charge arrive au-dessus de la benne entre les arcs de cercle 55 et 56 on débraye les deux plateaux coniques 52 et 53 et on immo-- bilise le plateau 5. Il est alors possible de régler l'inclinaison du mât 14, suivant que l'on veut déposer la charge plus près de l'arc de cercle 55 ou l'arc de cercle 56, par le crabot et le dispositif de blocage du treuil 41.
Les rayons des arcs de cercle 55 et 56 sont déterminés par les inclinaisons de relevage minimum et maximum qu'il est possible de donner à l'axe du mât, ces inclinaisons étant respectivement, dans l'exemple représenté, 45 et 75 .
REVENDICATIONS.
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