Carburateur pour moteurs à explosion. L'objet (le la présente invention est un caib(irateur pour moteurs à explosions;
il comporte un obturateur dans lequel peut tourner une pièce cylindrique manoeuvrable depuis l'extérieur et découvrant plus oti n coins. suivant. les besoins du moteur, un urifice (le l'obturateur destiné au passage (le l'air, un gicleur muni d'un orifice ex centré, ledit gicleur étant enveloppé d'un tube muni d'un orifice excentré, la rotation (le ce tube autour (lu gicleur fermant pro gressivement l'orifice (le sortie (le l'essence (lu gicleur,
un volet qui coulisse clans une cage en saillie sur un cylindre qui contient l'obturateur et le gicleur pour limiter la quantité d'air admise, deux disques clui sont percés de fenêtres et dont l'un peut tourner, disposés au fond du cylindre de l'obturateur et enfin, un dispositif d'obtura tion, s'opposant à toute perte de carburant lorsqu'on démonte le gicleur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seulement, une forme d'e@écti- fion de ce carburateur et (les modifications pouvant être apportées à certaines de ses parties. l'a fin". i est une vue en plan de l'en semble du carburateur, l'obturateur étant enlevé pour laisser voir les disques au fond de son cylindre; La fig. 2 est une vue en élévation de face;
La fi"-. 3 montre en plan les cieux bases de l'obitu-atetti-; Les fig. i et. ) sont, des coupes suivant A--A et 13--I3 de la fig. 3. la fig. i représen- tarit titre coupe de l'obturateur placé dans sa position (le travail:
L a fig. Ci est une vue de face de l'obtura- t.etir; La fi-. i montre tes détails de la pièce q: La fi-. 8 est une vue en élévation du gi cleur: La fi g.<B>9</B> est: une vue en plan,- montrant le secteur ;raqué; La fig. 10 est une variante des fig. 5 et.
J; L a. fig. i i est une vite en plan des-dis- ques a et. 6; La. fig. 12 est titre coupe suivant C----C !le la précédente:
La fig. <B>13</B> est. fine coupe (l'une gaine de recouvrement dit cylindre de l'obturateur, protégeant les organes y contenus: - Les fig. 14 et 15 montrent une disposi tion du clapet. obturant. totalement., ou lais sant le passage libre au carburant venant du réservoir à niveau constant.
Les fig. 16 et 17 représentent une va riante du volet mobile réglant l'entrée de l'air dans l'obturateur.
Le carburateur représenté comporte un réservoir a, à niveau constant commun à la plupart des carburateurs et. qui n'est pas décrit ici, réservoir qui contient le carbu rant. et qui est réuni par un canal b à une chambre c fermée à sa partie inférieure par un bouchon d, et pourvu à sa partie supé rieure d'un gicleur e.
Le carburant pénètre dans une chambre <I>m</I> d'un obturateur<I>n,</I> par une ouverture o ménagée à. sa base; une autre ouverture, p, pour l'admission de l'air, est-également pra tiquée dans la base de l'obturateur n. (fig. 4).
Dans la chambre m. pourvue d'un petit canal v, est montée une pièce cylindrique<I>q</I> munie de deux ouvertures r et s, pratiquées sur sa circonférence, pièce à l'intérieur de laquelle est creusée une chambre annulaire <I>t</I> présentant une rampe u et qui est munie d'une tête x portant une rainure. Cette pièce g est. assujettie dans la chambre ni. par une bague y enveloppant la tête .x et se vis sant dans ladite chambre.
Un volet. 1 coulissant dans une cage 2, en saillie sur le cylindre de l'obturateur, permet -de fermer plus ou moins un orifice d'admission de l'air, volet dont la position est réglée par des crans 3 disposés sur l'un des cAtés de la face du cylindre de l'obtura teur et dans l'un desquels peut s'engager un bec prévu à. la partie inférieure du volet.
qui est maintenu en position par une vis de serrage 4 munie d'un bras pour la fa cilité de mano-uvre. Un autre orifice d'air, pratiqué à la partie inférieure du cylindre de l'obturateur, est. pourvu de disques 5 et 6 (fig. il) munis de fenêtres 7 et 8 percées dans le disque 5 et 9 et 10 percées dans le disque 6, ce dernier peut tourner, suivant le plan horizontal, sous le disque 5. Un doigt 11 permet de maneeuvrer avec facilité le disque 6.
Le gicleur e est composé d'un ajutage central 12 portant à son sommet un orifice excentré 13 correspondant, quand le gicleur est ouvert complètement, à un orifice ï3 également excentré d'un tube 15 qui enve loppe l'ajutage 12. Le tube 15 est pourvu d'une tige 16 portant en équerre un doigt 17 muni d'un index 18 se déplaçant. sur un secteur gradué 19.
Une gaine de recouvrement 23 (fi-. 13l est disposée sur le cylindre de l'obturateur. Elle porte deux saillies 24 et la face du cy lindre de l'obturateur, deux rainures 25, clans lesquelles peuvent coulisser les sail lies \N4. Une vis à bouton moleté (non re présentée au dessin) s'engageant dans l'ori fice 241, fixe cette gaine sur le cylindre.
Le dispositif d'obturation de la sortie du carburant arrivant dans la chambre c, est représenté par les fig. 14 et 15. Cette cham bre c, fermée comme on l'a vu plus haut, par le bouchon d, est pourvue d'une saillie 26 laissant dans ladite chambre un orifice 27 suffisant pour laisser passer un bec<B>2</B>8 de la partie inférieure du gicleur émergeant dans cette chambre. L'orifice 27 sert. de siège également à une bille 29, formant- cla pet, appuyée sur ledit siège par un ressort 30 reposant sur le fond du bouchon d.
Le fonctionnement de ce carburateur est le suivant: Le carburant contenu clans le réservoir a à niveau constant., est amené par le canal b clans la chambre c fermée par le bouclioa d, d'où il se clirige dans le gicleur c.
Le jet de carburant débouche clans la chambre gin. de l'obturateur n. par l'ouverture o ména gée à sa base; l'ouverture h ménagée à cette même base permet. l'admission clé l'air dans la chambre nr, dans laquelle est montée la pièce q munie des ouvertures r et s qui lais sent pénétrer le jet de carburant et l'air clans la chambre annulaire t où se produit la carburation et d'où s'échappe le mélan.-e carburé, par le petit canal v, pour se rendre au moteur.
La rampe u dont est munie la pièce q facilite la circulation du carburant.
On comprend que la rotation dans un sens ou dans l'autre de la pièce q clans l'ob turateur n facilite plus ou moins l'entrée de l'air provenant clé l'ouverture p et du car burant provenant de l'ouverture o, en ob turant progressivement les ouvertures r et s et qu'ainsi on puisse régler à volonté la carburation;
cette manoeuvre est obtenue facilement, clé l'extérieur par la rainure dont est. pourvue la tête <I>x</I> clé la pièce<I>q.</I> Cette dernière, assujettie dans la chambre ïn par la bague<I>y</I> enveloppant la tête<I>x,</I> ne petit être projetée hors de l'obturateur.
L'admission de l'air dans le cylindre de l'obturateur est réglée par le volet 1 qui présente à sa partie inférieure une encoche et qui coulisse clans la cage 2. Ce volet petit être baissé de manière à former plus ou moins l'admission de l'air et sa position peut être réglée au moyen des crans 3, cha cun d'eux correspondant. à une diminution calculée clé la section d'admission. Il est, maintenu en place par la vis 4.
Le réglage de l'admission d'air petit en core être pratiqué au moyen des disques 5 et 6 disposés ait fond du cylindre de l'obtu rateur. En faisant, tourner le disque 6 sous le disque 5, on peut masquer progressive ment jusqu'à les recouvrir entièrement si on le désire, les fenêtres qui sont percées dans ces disques, par les intervalles pleins existant entre elles.
Il résulte clés dispositions qui précèdent (tue la pulvérisation est. obtenue pratique ment à la fois par le courant d'air vertical amené par les disques (lu fond du cylindre clé l'obturateur et par celui horizontal amené du côté du volet, par la face du cv- 1 i ndre.
Cette pulvérisation est encore complétée par une pulvérisation préalable (lu carbu rant, provoquée par le croisement (les orifi ces dit gicleur qu'on peut régler à volontA par le doigt<B>17</B> qui porte la tige<B>16</B> dont. est pourvu le tube 15. La rotation de ce tube 15 masque progressivement l'orifice 1.3, le débit du carburant. peut dès lors être réglé à volonté. Chaque division du secteur gra dué 19 sur lequel se déplace l'index 18 dont est muni le doigt 17, correspond à une di minution connue de la section d'orifice du gicleur, orifice qui règle l'admission dit carburant. clans la chambre c.
Lorsque, en effet, le gicleur e est vissé à fond sur la chambre c, c'est-à-dire en plein fonctionne ment., le bec 28 a passé dans l'ouverture 2" clé la saillie 26. la bille 29 appuie sur ce bec, par l'action du ressort. 30 comprimé sur le fond du bouchon d, mais ne s'oppose pas au passage du carburant clans le gicleur, gràce aux fentes 31 diamétralement ména gées dans ce bec (fig. 14).
Lorsque l'on démonte le gicleur pour le nettoyage ou une opération quelconque, la perte clic carburant. est évitée par le fait que la bille 29 s'appuie alors sur l'ouverture 2" de la saillie 26 qui lui sert. de siège et s'y maintient par l'action du ressort 30 qui se détend (fig. 15<B>)</B>. Dès ce moment, le passage du liquide est devenu impossible.
La modification montrée fig. 10 a trait à une disposition spéciale, permettant la commande de la rotation du tube envelop pant autour du gicleur, du siège du conduc- feur d'une automobile ou d'un avion; dans ce cas, le secteur gradué donnant la mesure de la section libre de l'orifice du gicleur sera mis à sa portée afin de lui permettre d'actionner utilement le levier commandant le fonctionnement. cludit tube.
Ce levier est solidaire d'une tige 20 mon lée sur la base dit tube enveloppant, lui- mènie enveloppé par une chemise 21., sur la circonférence de laquelle a été ménagée une rainure 22 servant clé chemin à la tige 20 clans on déplacement..
Lefig. <B>16</B> et<B>17</B> représentent une va riante du volet réglant l'admission de Pair par la face clé l'obturateur. Le volet 1 pré sente à sa partie inférieure une partie pleine la, l'encoche clé la forme (l'exécution pré cédente étant remplacée ici, par une ouver ture pratiquée sur la face (lu volet. Ce volet 1 elenzeure réglable en hauteur comme pré cédemment, au moyen de la vis 4.
Dans ces conditions, le déplacement, en hauteur dudit volet, permet d'amener la partie la- à une position dans laquelle elle empëclie plus ou moins l'entrée de l'air dans l'obturateur n, provoquant. ainsi une diminution de l'arrivée de cet air, en vue d'obtenir une plus grande souplesse et de meilleures reprises du moteur.
Dans la fi--. 16, le volet i est montré suffisamment remonté pour produire une diminution de l'arrivée de l'air; dans la fig. <B>17,</B> il est. montré abaissé pour ne pro voquer aucune diminution de l'arrivée de l'air.
Le réglage en hauteur du volet i se fait lorsque le moteur est en marche; la position la plus convenable est déterminée par la pratim!e.
Le réglage d'admission de l'air et du carburant. peut être obtenu par les organes indiqués et décrits ci-dessus, dont les formes peuvent différer de celles .qui sont représen tées au dessin annexé.