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"Perfectionnements aux Carburateurs à cuve orientable"
La présente invention est relative aux Carburateurs à cuve orientable, c'est-à-dire aux Carburateurs dont la cuve peut être montée indifféremment sur des corps de carbu- rateurs présentant diverses inclinaisons, une même cuve pou- vant être montée, par exemple, sur des corps verticaux, hori- zontaux ou inversés. Généralement, il suffit, pour adapter une telle cuve aux différentes orientations du corps du car- @
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burateur, de déplacer uniquement et d'une manière appropriée, les organes de fixation de la cuve sur le corps. Cette sorte de cuve permet au constructeur de prévoir un seul modèle de cuve et de corps pour divers types de tubulures de mélange, ce qui, au point de vue de la construction en série, est un avantage considérable.
Dans de nombreux carburateurs modernes, la cuve comporte des organes qui sont commandés par l'obturateur qui règle l'alimentation du moteur. Ces organes sont, par exemple, des pompes d'accélération, des dispositifs d'économie ou de puissance, etc... Lorsque la cuve comporte de tels organes, elle dépend du corps du carburateur, non seulement par les pièces d'attache, mais également par la commande desdits or- ganes contrôlés par l'obturateur. Si l'orientation de la cuve par rapport au corps change, lesdits organes n'ont plus la même position par rapport à l'obturateur et il est nécessaire de prévoir une commande spéciale pour chaque orientation.
La disposition de cuve orientable perd ainsi son intérêt et c'est pour cette raison que l'on n'a proposé jusqu'à ce jour aucun modèle de cuve orientable munie de dispositifs comman- dés par l'obturateur.
La présente demande a pour objet un carburateur' dont la cuve est orientable et est munie d'un ou plusieurs organes commandés par l'obturateur du moteur, la commande dudit ou desdits organes par l'obturateur étant réalisée de telle sorte qu'une modification simplâ d'un élément de ladite commande permette d'adapter celle-ci aux différentes orienta- tions de la cuve.
Dans le carburateur qui fait l'objet de l'invention, on modifie l'orientation de la cuve par rpport au corps par une rotation relative de la cuve et du corps autour d'un axe que, l'on appellera, par la suite, "axe d'orientation". Le
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dispositif de commander'un organe faisant partie de la cuve par l'obturateur du moteur comprend un élément intermédiaire mobile autour de l'axe d'orientation. Cet élément est relié d'une part à l'obturateur, d'autre part à l'organe à comman- der. La manoeuvre de l'obturateur imprime à l'élément inter- médiaire un mouvement de rotation autour de l'axe d'orienta- tion, et cet élément intermédiaire actionne à son tour l'or- gane à commander.
Lorsoue l'on modifie l'orientation de la cuve par rapport au corps, on adapte la commande actionnée par l'obtu- rateur en déplaçant, sur l'élément intermédiaire, la liaison entre ledit élément et l'organe à commander par rapport à la. liaison entre ledit élément et l'obturateur. Le déplacement consiste en une rotation relative autour de l'axe d'orienta- tion, d'un angle égal à l'angle dont a tourné la cuve par rapport au corps autour du même axe.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre la ma- nière dont peut être réalisée l'invention.
La Fig.l représente schématiquement, en élévation partiellement coupée, un carburateur vertical réalisant l'in- vent i on.
La Fig.2 représente une coupe suivant 2-2 de l'ap- pareil de la Fig.l.
La Fig.3 représente schématiquement la commande de pompe d'accélération du carburateur représenté aux Fig.l et 2, la cuve étant supposée partiellement enlevée, la partie enle- vée étant représentée en traits mixtes.
La Fig.4 représente la commande de la Fig. modifiée de manière à s'adapter au carburateur monté/en carburateur horizontal.
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La Fig.5 représente la même commande adaptée au carburateur monté en carburateur inversé.
La Fig.6 représente une variante de la Fig.2, dans laquelle l'organe commandé par l'obturateur est un jet de puissance au lieu d'être une pompe d'accélération.
La Fig.7 représente une variantede la Fig.6.
Le carburateur représenté aux Fig. 1 et 2 comprend un corps 1 et une cuve à combustible 2, La cuve 2 est munie d'une bride circulaire 3 appliquée contre la bride 4 portée par le corps. Un joint 5 est interposé entre les brides 3 et 4. La cuve est fixée sur le corps, par exemple, au moyen de deux boulons 6. La cuve est fermée à sa partie supérieure par un couvercle 7.
Le corps comprend une prise d'air 8, une chambre de mélange 9 dans laquelle est disposé un diffuseur 10 et dans laquelle débouche une sortie de combustible 11. Le corps est terminé à sa partie supérieure par 'une bride 12 servant à la fixation sur la tubulure du moteur. Il est muni d'un obturateur 13 commandé par le levier 14. Contre le bord de l'obturateur 13 placé dans la position fermée, débouche l'ex- trémité d'un cana.1 de ralenti 15.
La cuve comprend un flotteur 16 qui, par le méca- nisme habituel, maintient le niveau de combustible constant en X-X. Elle comprend, en outre, un cylindre de pompe 17 dans le'quel peut se déplacer un piston 18 percé d'orifices 19.
Un clapet 20 situé au-dessous du piston est susceptible de fermer les passages 19 lorsque le piston s'abaisse. Le cylind dre 17 présente à sa partie supérieure des orifices 21 et il est prolongé par une partie cylindrique 22 formant guidage pour la tige 23 du piston. La tige 23 est terminée par une tête 24. Un ressort 25 est comprimé entre le dessus du cy- @ lindre 17 et le fond d'un manchon 26 appliqué contre la tête
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24 de la tige du piston. Le ressort, guidé par le manchon 26 et la partie cylindrique 22, tend à ramener le piston dans sa position supérieure.
La chambre 27, située au dessous du pistion 18 dans le cylindre 17, communique par le canal 28 et la gicleur 29 avec un puits 30. Dans le puits 30 est disposé un tube SI d'un diamètre plus faible que le puits. Le tube 31 est percé d'orifices 32. Il est fermé à sa partie supérieure et s'appuie par une partie évasée contre un épaulement 33 porté par le puits. La. tête 34 qui termine le tube 31 est percée d'orifices 35 qui font communiquer l'intérieur.,du tube SI avec l'espace annulaire 36 entourant la tête 34. L'espace annulaire 36 com- munique par 1%anal 37 avec la sortie de combustible 11.
L'espace annulaire 38 qui entoure le tube 31, commu- nique par le canal 39 avec l'espace 40 situé au-dessus du com- bustible dans la cuve. Il communique, en outre, par le canal 41, avec une rainure circulaire 42 pratiquée dans la bride 3 et ayant son centre sur l'axe Y-Y de la sortie de combustible 11. La rainure 42 communique elle-même par le canal 43, prati- qué dans le corps, avec la prise d'air 8.
Du puits 30, partun canal 44 communiquant par l'ori- fice radial 45 pratiqué dans le bouchon 46, avec l'espace an- nulaire 47. L'espace 47 communique par le canal 48 avec une rainure circulaire 49 pratiquée dans la bride 3 et ayant son centre sur l'axe Y-Y. La rainure 49 communique avec le canal de sortie de ralenti 15.
Le carburateur comprend enfin des organes de comman- de reliant l'obturateur 13 à la tige 23 du piston de pompe. La bride 3 de la cuve est circulaire, son centre étant situé sur l'axe Y-Y; Sur le pourtour de la bride 3, est monté un oublier 50 qui est ainsi susceptible de prendre un muvement de rota- tion autour de l'axe Y-Y. Le collier 50 peut-être monté sur
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billes. Des billes 51 sont disposées dans des alvéoles 52 creusées radialement dans la bride 3. Les billes sont char- gées par des ressorts 53. Le collier 50 présente une gorge circulaire 54 qui sert de chemin de roulement aux billes.
De cette manière, il suffit, pour monter le collier 50 de le présenter devant la bride et de le pousser pour le mettre en place. Les ressorts 53, qui maintiennent les billes dans la gorge 54, empêchent le déplacement latéral du collier. Un léger sertissage empêche les billes de sortir de leurs alvéo- les lorsque le collier est enlevé. Le collier 50 comporte une fourchette 55 dans laquelle s'engage un galet 56 porté par l'extrémité d'un levier 57. Le levier 57 entraîne un arbre 58 porté par le couvercle de la cuve.
Sur cet arbre, est mon- té un deuxième levier 59 terminé par un poussoir 60 contre lequel est appliquée la tête 24 de la tige 23 du piston de pompe.,Le collier 50 comporte, en outre, une oreille 61 re- liée par une bielle 62 à un levier 63 porté par l'arbre 64 de l'obturateur 13
Le carburateur fonctionne de la manière suivante:
De l'air est aspiré par le moteur à travers la prise d'air 8 et la chambre de mélange 9. La pression qui règne dans la prise d'air 8 est transmise par le canal 43, la rainure circulaire 42, le canal 41, l'espace annulaire 38 et le canal 39 à l'espace 40 situé au-dessus du combustible dans la cuve. La circulation de l'air dans le diffuseur 9 établit une dépression au niveau de la sortie de combustible 11.
Sous l'influence de cette dépression, du combustible est aspiré du puits 30 par les orifices 35, l'espace annulaire 36 et le canal 37, et sort par la sortie de combustible 11 pour se mé- langer à l'air dans la chambre 9. Le puits 30 reçoit le com- bustible de la cuve par le gicleur 29, le canal 28, l'espace
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27, les canaux 19 et les orifices 21, le clapet 20 étant nor- malement ouvert. De l'air provenant de la prise d'air est as- piré de l'espace annulaire 38 par les orifices 32 et émulsion- ne le combustible alimentant la sortie Il.
Lors de la marche au ralenti, l'obturateur 13 étant fermé, la sortie 11 ne délivre plus de combustible. Sous l'in- fluence de la dépression qui s'exerce sur l'extrémité du ca- nal de ralenti 15, du combustible est aspiré par le canal 15, la rainure circulaire 49, le canal 48, l'espace annulaire 47, l'orifice radial 45 et le canal 44 dans le puits 30.
Pour effectuer une reprise, le pilote ouvre l'obtu- rateur en manoeuvrant le levier 14 dans le sens de la flèche 65. Le levier 63 tourne en même temps que le levier 14 et,par l'intermédiaire de la bielle 62, provoque la rotation du col- lier 50. La fourchette 55 entraîne à son tour le galet 56, et l'ensemble des leviers 57 et 59 tourne autour de l'axe 58. Le poussoir 60 s'abaisse en agissant sur la tête 24 de la tige 23, contre l'action du ressort 25, et provoque ainsi l'abais- sement du piston 18. Le clapet 20 obture alors les orifices 19, et le piston 18 chasse une quantité supplémentaire de com- bustible par le gicleur 29 'gars la sortie 11.
Pour modifier l'orientation de la cuve 2 par rapport au corps 1, il suffit de faire tourner la cuve autour de l'axe d'orientation Y-Y. La fixation de la cuve a lieu au moyen des boulons 6, et il suffit de percer dans une position appropriée les logements des boulons dans la bride 3 de la cuve.
Comme la sortie de combustible 11 portée par le corps, et le canal 37 porté par la cuve, ont tous deux pour axe la ligne Y-Y, ils restent en regard quelle que soit l'o- rientation de la cuve. De même; le canal d'air 41 reste en communication avec le canal 43 débouchant dans la prise d'air
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par l'intermédiaire de la rainure circulaire 42, puisque, lors de la cotation de la cuve, cette rainure tourne autour de son-centre. De même, le canal 48 et le canal de ralenti 15 restent en communication par la rainure circulaire 49. Le fonctionnement du carburateur n'est donc pas modifié.
Les Figs. 3, 4 et 5 montrent comment on adapte la commande de la pompe par l'obturateur en modifiant simplement la position relative de l'oreille 61 et de la fourchette 55 sur le collier 50. Si l'on fait tourner la cuve d'un certain angle par rapport au corps, il suffit de déplacer du même an- gle la fourchette 55 par rapport à l'oreille 61 sur le collier 50.
Sur les Figs. 3,4,5, on désigne par 0, la trace sur le plan de la figure de l'axe d'orientation Y-Y, par OA l'axe du corps, par OB l'axe de la cuve, par 00 l'axe de l'oreille 61 et par OD l'axe de la fourchette 55.
Dans le carburateur vertical de la les axes 0A et OB du corps et de la cuve sont confondus et font un an- gle nul ; les axes 00 et OD font un angle a. On passe du carbu- rateur vertical de la Fig.3 au carburateur horizontal de la Fig.4 en faisant tourner la cuve de gauche à droite d'un angle droit par rapport au corps. Les axes OB et OA font alors un angle b égal à 90 . On adapte la commande de pompe en faisant tourner l'axe OD par rapport à l'axe 00 de l'angle b autour de l'axe d'orientation 0, c'est-à-dire en donnant à l'angle COD la valeur a + b, soit a+ 90 .
De même, on passe du carburateur vertical de la Fig.
3 au carburateur inversé de la Fig.5 en faisant tourner la cuve de 180 par rapport au corps, les axes OB et OA faisant alors un angle b égal à 180 . On adapte encore la commande de pompe en donnant à l'angle COD la valeur a+ b, soit a + 180
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Il en serait de même pour une position inclinée quelconque du corps, c'est-à-dire pour une valeur intermé- diaire de l'angle b.
Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée à un type particulier de carburateur ou à une réali- sation particulière de la commanda. De même, elle n'est pas liée à une réalisation particulière de la pompe commandée par l'obturateur. Enfin, l'ergane commandé par l'obturateur peut être autre qu'une pope sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
A titre d'exemple, on a représenté, à la Fig.6, une variante du carburateur de la Fig.2 dans laquelle l'organe commandé est une soupape augmentant le débit de combustible en fin d'ouverture de l'obturateur. Sur cette Figure, la tige 23 porte à sa partie inférieure une soupape 66 présentant axialement un passage calibré 67. Le passage 67 communique avec l'espace annulaire 68 entourant la partie rétrécie de la soupape, par des canaux radiaux 69. Le ressort 25 tend à appliquer la soupape sur son siège 70.
Le collier 50 porte une came 71,et le galet 56, qui termine le levier 57, est maintenu appliqué contre le collier par le ressort de rappel 72.
Aux faibles ouvertures et aux moyennes ouvertures de l'obturateur, le galet 56 est appliqué sur la partie cir- culaire 73 du collier, et le poussoir 60, qui termine le le- vier 59 n'est pas appliqué contre la tête 24 de la tige de soupape 23. La soupape est alors appliquée sur son siège, et le combustible,provenant de la cuve par les canaux 21 et 1' espace annulaire 68, doit traverser les eanaux 69 et le pas- sage calibré 67 avant de se rendre, par la chambre 27 et le canal 28, au calibrage 29.
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Aux grandes ouvertures de l'obturateur, la came 71 soulève la galet 56 et provoque la rotation des leviers 57 et 59. Le poussoir 60 vient/au contact de la tête 24 et provoque l'ouverture de la soupape 66. Le combustible passe alors li- brement de l'espace 68 à la chambre 27 par l'espace libre entre la soupape et son siège sans avoir à traverser l'orifice rétréci 67. Le débit de combustible est ainsi augmenté.
Les calibrages 29 et 67 sont déterminés de manière à avoir l'économie maximum aux ouvertures moyennes de l'ob- turateur, et à donner au moteur sa puissance maximum aux grandes ouvertures.
On pourrait évidemment remplacer la commande par came de la Fig.6 par la commande par fourchette de la Fig.2, et réciproquement.
Il est souvent avantageux d'enrichir le mélange aux grandes ouvertures et aux faibles ouvertures de l'obtu- rateur, le mélange étant moins riche seulement aux ouvertures moyennes. La Fig.7 représente une variante du profil du col- lier 50, permettant d'obtenir ce résultat. Le collier porte, outre la came 71. une deuxième came 74, les deux cames 71 et 74 encadrant,la partie circulaire 73 de diamètre plus faible.
Aux faibles ouvertures, le galet 56 repose sur la came 74, et la soupape 66 est ouverte. Aux grandes ouvertures, le ga- let repose sur la came 71, et la soupape est également ou- verte. Aux ouvertures moyennes seulement, le galet repose sur la région 73, et la soupape est fermée.
Enfin, le collier 50 ou, d'une manière plus généra- le, l'élément intermédiaire de la commande qui le remplace, pourra servir à commander simultanément plusieurs organes liés à la cuve, par exemple: une pompe et une soupape de combustible.